Huawei i CATL šire Choco mrežu sa novim partnerom 19. oktobra 2026

Huaweijev automobilski ogranak Newcool, poznat i kao Yinwang, ulazi u partnerstvo sa CATL-om i njegovom baterijskom servisnom mrežom Choco. Sporazum je potpisan 19. oktobra 2026, a cilj je da se pametno upravljanje vozilom poveže sa brzom i automatizovanom zamenom baterije.

Reč je o logičnom koraku za dve kineske kompanije koje već guraju granice elektrifikacije. Huawei donosi napredna rešenja za asistirano i autonomno upravljanje, dok CATL preko svog servisa za zamenu baterija gradi infrastrukturu koja električnim vozilima daje novu vrstu praktičnosti.

Šta donosi novi savez

Prema saopštenju CATL-a, u saradnju su uključeni Newcool, CATL i Contemporary Amperex Energy Service Technology, kompanija koja vodi CATL-ov posao sa zamenjivim baterijama. Fokus je na modelima koji koriste Huawei Qiankun rešenja za inteligentno upravljanje vozilom, kako bi bili kompatibilni sa Choco mrežom.

Plan je da se povežu podaci iz vozila, stanice za zamenu baterija i cloud sistema. Ideja je jednostavna, ali vrlo ambiciozna: automobil prepoznaje da mu je potrebna energija, pronalazi odgovarajuću stanicu, ulazi u nju i obavlja potpuno automatizovanu zamenu baterije za oko 99 sekundi.

Drugim rečima, to je još jedan korak ka scenariju u kome vozač ne mora da razmišlja o punjaču, već o ruti i vremenu putovanja. To je posebno zanimljivo za buduće modele sa naprednim sistemima asistencije, gde se energija i vožnja sve više posmatraju kao jedinstven digitalni ekosistem.

CATL ubrzava širenje mreže

CATL navodi da je do 29. septembra 2026. već izgradio 2.520 stanica za zamenu baterija u 200 kineskih gradova. Dugoročni cilj je daleko veći, čak 30.000 stanica, što jasno pokazuje koliko ozbiljno kineska industrija shvata infrastrukturu za električna vozila.

U planu je i izgradnja 1.000 stanica na auto-putevima tokom 2026. i 2027. godine, uz mrežu koja bi pokrila 11 sever-jug i 9 istok-zapad koridora. To je vrlo važan detalj, jer zamena baterije ima najviše smisla upravo na dugim relacijama, gde vreme zadržavanja mora da bude minimalno.

U praksi, CATL ovde gradi nešto što može da bude ozbiljna alternativa klasičnom brzom punjenju, naročito za vozače koji žele konstantnu upotrebljivost bez dužih pauza. Ako se sistem nastavi širiti ovim tempom, njegova uloga u kineskom tržištu električnih vozila mogla bi postati još značajnija.

Zašto je ovo važno i za širu industriju

Huawei i CATL ovde ne rade samo na tehnologiji, već na stvaranju novog standarda korišćenja električnog automobila. Povezivanje asistirane vožnje sa baterijskom infrastrukturom otvara prostor za još inteligentniji saobraćaj, gde vozilo samo planira energiju u skladu sa rutom i stanjem baterije.

To je područje u kojem kineski proizvođači i tehnološke kompanije sve češće diktiraju tempo. Dok evropski i japanski konkurenti još uvek uglavnom razvijaju odvojeno softver, automobil i punjačku infrastrukturu, kineski igrači ih sve češće spajaju u jednu celinu.

Huawei je u Newcoolu većinski vlasnik sa 80 odsto udela, dok Seres i Avatr, EV brend u okviru Changan Automobile, imaju po 10 odsto. Ovakva vlasnička struktura pokazuje koliko je važna saradnja između tehnoloških i automobilskih igrača u Kini.

Pozadina saradnje

Newcool je izrastao iz Huaweijevog automobilskog poslovanja i formalno je izdvojen kao posebna kompanija u januaru 2024. godine. Sada, kroz saradnju sa CATL-om, dobija dodatni kanal za širenje svojih rešenja u stvarnom saobraćaju.

Važno je napomenuti da saopštenje nije otkrilo konkretne modele, datum početka usluge niti prve zone pokrivenosti. Dakle, reč je o strateškom okviru, a ne o proizvodu koji je odmah dostupan kupcima.

Ipak, ovakav potez ima težinu, jer pokazuje kako kineska auto-industrija razvija kompletan lanac, od baterije i softvera do stanice i korisničkog iskustva. To je upravo ona vrsta integracije zbog koje kineske marke danas postaju sve ozbiljniji konkurent na globalnom tržištu.

Za čitaoce u Srbiji, ovo je još jedan signal koliko brzo Kina napreduje u segmentu elektrifikacije i pametne mobilnosti. Dok se ovakve tehnologije još razvijaju, već je jasno da će budući modeli kineskih marki nuditi sve više funkcija koje su do skoro bile rezervisane za najskuplje premium automobile.

U tom kontekstu, vredi pogledati i kako se u Srbiji pozicionira Changan, kroz modele poput Deepal S07 i Deepal S05, koji pokazuju koliko se brzo kineska tehnologija približava evropskim očekivanjima po pitanju dometa, opreme i pametnih sistema. Deepal S07 je u Srbiji ponuđen po ceni od 37.590 evra, a Deepal S05 od 31.990 do 36.990 evra, prema cenovniku uvoznika, stanje u avgustu 2026, uz napomenu da je reč o orijentacionim iznosima i da se oprema, verzije i porezi mogu razlikovati.