Geely EX2 dostigao milion primeraka, prekretnica obeležena 20. oktobra 2026

Geely je 20. oktobra 2026. objavio važan uspeh za svoj mali električni model EX2, poznat kao Xingyuan na domaćem tržištu u Kini: sa proizvodne trake sišao je milioniti primerak. To je impresivan rezultat za automobil koji je debitovao pre otprilike dve godine i jasno pokazuje koliko je dobro pogođen recept za gradski EV.

Važno je naglasiti da se ovde radi o kumulativnoj proizvodnji, a ne o maloprodaji na jednom tržištu. Ipak, činjenica da je Geely do milionske granice stigao tako brzo dovoljno govori o potražnji, ali i o tome koliko ozbiljno kineski proizvođači danas igraju u segmentu pristupačnih električnih automobila.

Prodaja koja je rasla gotovo iz meseca u mesec

Model je u Kini tokom 2025. godine zabeležio 465.775 prodatih primeraka, što ga je učinilo najprodavanijim novim energetskim vozilom u toj godini. U prvih devet meseci 2026. dodato je još 310.391 vozilo, dok je samo u septembru isporučeno 44.275 komada, što je bio najbolji mesečni rezultat ove godine.

Geely je prethodno objavio i niz proizvodnih prekretnica: 200.000 primeraka u maju 2025, 600.000 u martu 2026. i 800.000 u avgustu 2026. Kada se sve sabere, jasno je da EX2 nije tek još jedan gradski električni hatchback, već model koji je postao ozbiljan globalni adut za marku.

Globalni model za više tržišta, ne samo za Kinu

Xingyuan, odnosno EX2, već se prodaje na više kontinenata. Prvo je ušao u Brazil, zatim u Indoneziju, a stigao je i do Australije, uz najave širenja i na evropska tržišta. U nekim državama se sklapa lokalno, što dodatno potvrđuje da Geely ovaj model vidi kao strateški važan deo svoje globalne ofanzive.

U Brazilu je EX2 postao zanimljiva alternativa modelima poput BYD Dolphin Surf, dok su reakcije iz Australije pokazale da automobil nudi dobar balans između kompaktnosti, upotrebljivosti i modernog električnog pogona. To je upravo ona formula u kojoj kineski proizvođači danas često pogađaju u centar.

Tehnika: GEA platforma, zadnji pogon i ozbiljan paket za mali EV

Xingyuan koristi Geelyjevu GEA arhitekturu, a to znači da je tehnička osnova razvijena za savremene električne modele, ne samo za jeftinu gradsku mobilnost. U zavisnosti od verzije, automobil ima elektromotor od 58 kW ili 85 kW, dok se snaga prenosi na zadnje točkove. Za ovaj segment, to je veoma zanimljivo rešenje jer donosi bolji osećaj upravljanja i više dinamike od tipičnih prednjoj pogonskih gradskih EV modela.

Posebno je važan i zadnji oslonac sa nezavisnim multilink vešanjem, što je rešenje koje se retko viđa kod ovako pristupačnih automobila. U praksi to znači bolju stabilnost i finije ponašanje na lošijem asfaltu, što je veliki plus i za vozače u Srbiji koji svakodnevno voze po mešavini gradskih i prigradskih puteva.

Baterije, domet i oprema

Model koristi LFP baterije, koje Geely prodaje pod oznakom Aegis Short Blade. Deklarisani kapaciteti su 30,12 kWh i 40,16 kWh, a domet po CLTC standardu iznosi 310 km, 410 km i 480 km, u zavisnosti od verzije.

Za vozače je zanimljivo i to što je osvežena verzija modela donela napredniji kokpit sistem Flyme Auto 2.0, što dodatno podiže utisak modernosti. Geely je poslednjih godina mnogo uložio u digitalni ambijent kabine, pa EX2 ne deluje kao budžetski kompromis, već kao dobro promišljen električni automobil sa ozbiljnim tehnološkim ambicijama.

U osnovi, ovo je tip modela koji pokazuje zašto kineski proizvođači postaju sve opasniji konkurenti evropskim i korejskim markama. Daju mnogo opreme, solidnu tehniku i dobar nivo praktičnosti, često uz cenu koja deluje agresivno u poređenju sa onim što nude rivali.

Cena u Kini i šta to znači za tržište

Osveženi Xingyuan je u Kini lansiran po početnoj ceni od oko 7.900 evra (preračunato po kursu i samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji). Na domaćem tržištu to je jedan od ključnih razloga njegove popularnosti, jer nudi više od pukog gradskog prevoza od tačke A do tačke B.

Za kupca u Srbiji to je zanimljiv pokazatelj koliko je segment malih električnih automobila u Kini otišao napred. Ako se ovakav model jednog dana nađe na našem tržištu, bio bi logičan rival modelima poput Geely E2, ali i pristupačnim EV opcijama drugih kineskih brendova.

Šta ovaj rezultat govori o Geelyju

Milion proizvedenih primeraka za dve godine nije slučajnost. To je potvrda da Geely zna kako da spoji dobar dizajn, pametnu tehniku, konkurentnu cenu i dovoljno širok tržišni nastup da model postane globalno relevantan. EX2 je zato mnogo više od još jednog gradskog hatchbacka, on je svojevrsna vizit-karta nove kineske auto-industrije.

Za srpske kupce ovakve vesti su važne jer pokazuju koliko brzo kineski brendovi sazrevaju. Geely danas više nije samo zanimljiv zbog cene, već i zbog toga što zna da ponudi automobil koji je tehnički ozbiljan, moderno opremljen i dovoljno zreo da se nosi sa daleko etabliranijom konkurencijom.

U Srbiji je Geely već prisutan sa više modela u ponudi. Ako vas zanima električna strana priče, trenutno je dostupan Geely EX5 BEV, dok je Geely E2 najavljen za naše tržište, ali još nije u prodaji.