GWM pokreće proizvodnju Ora 5 u Bugarskoj, prva fabrika u Evropi od 2027

Great Wall Motor je napravio važan korak za svoje evropske planove, i to u Bugarskoj, ne u Rumuniji. Kako prenosi rumunski portal Autoreport, kineski proizvođač će model Ora 5 sklapati u fabrici u Bahovici, nedaleko od Loveča, a početak proizvodnje je planiran za prvi kvartal 2027. godine.

Za GWM je to istorijski potez, jer će Bugarska postati njegova prva industrijska baza u Evropi. U pozadini cele priče stoji vrlo jasan motiv: visoke kaznene carine Evropske unije na električne automobile iz Kine, koje značajno komplikuju poslovanje brendova koji uvoze gotove baterijske modele.

Zašto baš Bugarska

GWM će u ovom poslu sarađivati sa kompanijom Bulgaria Automotive Industry, vlasnikom pogona u Bahovici. Fabrika ima kapacitet od oko 50.000 vozila godišnje, dok je početni cilj skromniji, sa ambicijom da se brzo podigne obim proizvodnje i dobavljačka mreža.

Ovaj potez nije slučajan. Električna vozila GWM-a koja dolaze iz Kine u EU trenutno su opterećena antisubvencionom carinom od 20,7%, a na to se dodaje i standardna uvozna dažbina od 10%. Lokalna proizvodnja u Bugarskoj omogućava kompaniji da zaobiđe taj trošak i bude konkurentnija na evropskom tržištu.

GWM je već imao iskustva sa ovom lokacijom. Još 2012. godine kineski proizvođač je u Bahovici pokrenuo SKD sklapanje preko tadašnjeg partnera Litex Motors, ali je taj projekat prekinut 2016. posle bankrota bugarskog saradnika. Sada se priča vraća u znatno zrelijem trenutku za kinesku auto-industriju u Evropi.

Ora 5 kao model za ulazak u evropsku proizvodnju

Ora 5 je već prisutan na evropskom tržištu kao uvozni model, a GWM zasad nije precizirao koju će verziju proizvoditi u Bugarskoj. U Evropi se Ora 5 nudi sa električnim, hibridnim i benzinskim pogonom, ali je za početak najavljeno da će linija u Bahovici krenuti sa električnom varijantom.

Početak će biti organizovan kroz SKD montažu, što znači da će delimično sklopljeni kompleti pristizati na lokaciju, a završna montaža obavljati u Bugarskoj. Važna poruka je da će se deo komponenti lokalizovati od samog starta, što je dobar signal za regionalne dobavljače i širu industrijsku saradnju.

Uprava GWM-a ne krije da želi dugoročno prisustvo u Evropi. Iz kompanije poručuju da grade lokalizovan ekosistem, od razvoja do proizvodnje, sa ciljem da rastu zajedno sa evropskim kupcima i partnerima. To je pristup koji kineske marke sve češće biraju, umesto pukog izvoza gotovih vozila.

Evropa postaje sve važnija za kineske marke

GWM nije jedini kineski proizvođač koji traži način da se bolje pozicionira u Evropi. U poslednje vreme vidimo sve više strateških ulaganja, od novih fabrika do partnerstava sa lokalnim kompanijama. To je logičan odgovor na složeniju carinsku politiku EU i na sve veći pritisak da se proizvodnja približi kupcu.

Za sam GWM, evropski planovi su veoma ambiciozni. Kompanija želi da do 2029. godine proizvodi oko 300.000 vozila godišnje u evropskim fabrikama, a u narednim godinama planira i širenje ponude na više modela i izvedbi. To pokazuje da se kineski proizvođač ne zadovoljava samo izvoznom ulogom, već gradi ozbiljnu proizvodnu bazu na kontinentu.

Istovremeno, takav potez ima i simboličan značaj. Dok pojedine zemlje regiona privlače velike kineske projekte, druge, poput Rumunije, posmatraju sa strane kako se industrijski kapital premešta na jug i zapad Balkana. Upravo zato ova vest ima širi regionalni odjek od same lokacije fabrike.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

GWM je prisutan i u Srbiji, preko modela kao što su Haval i WEY. Ako se evropska proizvodnja Ora 5 razvije po planu, to bi moglo da znači stabilniji pristup tržištu, manje logističke zavrzlame i potencijalno konkurentniju cenu u odnosu na uvozne kineske EV modele.

Za srpske kupce je posebno zanimljivo to što kineski brendovi sve češće ulaze u Evropu sa ozbiljnom infrastrukturom, a ne samo sa dobrim odnosom cene i opreme. To dugoročno jača njihovu poziciju i dodatno potvrđuje da kineska auto-industrija više nije samo alternativa, već relevantan igrač na evropskom tržištu.