BYD Tang EV treće generacije stiže u salone, 691 KS i 30-inčni ekran

Treća generacija BYD Tang EV počela je da stiže do kineskih dilera, a javni debi za širu prodaju očekuje se tokom novembra, uz predstavljanje na Guangzhou Auto Show-u. Reč je o važnom koraku za jedan od najpoznatijih BYD-ovih SUV modela, jer novi Tang EV prvi put prelazi na namensku električnu platformu, umesto arhitekture koju je ranije delio sa verzijama sa SUS motorima.

To je veliki pomak i tehnički i marketinški. BYD ovde jasno pokazuje da električni SUV više ne tretira kao izvedenicu postojećeg modela, već kao potpuno samostalan proizvod sa ozbiljnim ambicijama u premium delu tržišta.

Na kineskom tržištu još nema zvanične maloprodajne cene, ali su dilerima prosleđene veleprodajne depozitne vrednosti od oko 28.800 evra za verziju Premium i oko 30.800 evra za Flagship, pri čemu je reč o orijentacionim iznosima preračunatim po kursu i ne odnose se na prodajnu cenu u Srbiji. Analitičari očekuju da bi početni raspon mogao da bude između oko 30.800 i 34.600 evra, dok bi bogato opremljene verzije mogle da odu do oko 41.000 do 43.600 evra.

Veći, prostraniji i ozbiljnije postavljen

Novi Tang EV je veliki SUV čak i po kineskim standardima. Dugačak je 5.045 mm, širok 1.980 mm, visok do 1.760 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 2.950 mm, što je 130 mm više nego ranije. Upravo taj dodatni prostor, uz samo pet sedišta, govori da BYD ovde nije jurio maksimalni broj mesta, već komfor i kvalitet pakovanja kabine.

Drugi red je jedan od najjačih aduta modela. BYD navodi više od 1.000 mm prostora za noge, električno podesive naslone koji mogu da se zavale do 130 stepeni, kao i sklopive stočiće. Takav raspored je bliži luksuznim porodičnim SUV-ovima nego klasičnim sedmosedima, a to je potez koji se sve češće viđa kod naprednijih kineskih marki.

Unutrašnjost sa velikim ekranima i praktičnim rešenjima

Enterijer je potpuno u duhu novog BYD-ovog dizajnerskog pravca. Umesto klasičnog rotirajućeg centralnog ekrana, Tang EV dobija fiksni horizontalni panoramski displej od 30 inča, uz opcioni dodatni ekran od 35,4 inča preko donjeg dela table. Time kabina dobija moderniji, čistiji izgled, a digitalno okruženje deluje znatno naprednije nego kod prethodnika.

Osim tehnologije, BYD je očigledno mislio i na svakodnevnu upotrebljivost. U kabini se nalaze i praktični pretinci, prednji prtljažni prostor, kao i odeljak ispod poda gepeka, dok centralna konzola može da integriše frižider i grejač. To je tip opreme koji se obično očekuje u skupljim, višim klasama, a kod kineskih brendova sve češće postaje standard.

691 KS, ali i dalje fokus na efikasnost

U osnovi ponude je električni pogon sa jednim motorom i zadnjim pogonom, koji razvija 300 kW, odnosno 408 KS. Jača AWD verzija dobija prednji asinhroni motor od 215 kW i zadnji sinhroni motor od 300 kW, pa ukupna snaga raste na impresivnih 515 kW, odnosno 691 KS.

To je nivo performansi koji Tang EV svrstava među najsnažnije električne SUV modele u klasi. Maksimalna brzina AWD verzije iznosi 250 km/h, a težina je 2.520 kg, što pokazuje da BYD nije pravio kompromis po pitanju baterije, opreme i pogona.

Energetski paket čini druga generacija Blade LFP baterije iz FinDreams Battery divizije. Dostupni kapaciteti su 88,682 kWh i 105,792 kWh, a deklarisani domet po CLTC ciklusu ide do 730 km, 830 km ili čak 850 km, u zavisnosti od verzije i baterije.

Punjenje za pet minuta i vazdušno ogibljenje

Jedna od najzanimljivijih stavki je visokonaponski sistem punjenja. BYD navodi da baterija može da se dopuni od 10 do 70 odsto za pet minuta, a do 97 odsto za devet minuta, pod određenim uslovima. To su ambiciozne brojke i još jedan dokaz koliko je kineska EV tehnologija napredovala, posebno kada je reč o infrastrukturi i brzom punjenju.

Za dinamički kvalitet vožnje zaduženi su potpuno aluminijumsko prednje ogibljenje sa dvostrukim ramenima i nezavisno zadnje vešanje sa pet spona. Uz to ide i DiSus-A sistem sa dvokomornim vazdušnim oprugama i adaptivnim amortizerima, što Tang EV-u daje ozbiljniji komforni i dinamički potencijal nego što se obično očekuje u ovoj cenovnoj zoni.

Napredna asistencija vozaču i lidar na krovu

BYD Tang EV koristi sistem pomoći vozaču DiPilot 300, poznat i kao God’s Eye B u Kini. U hardverskoj osnovi nalaze se krovni LiDAR, binokularne prednje kamere, milimetarski radari i kamere za pregled okoline.

Sistem podržava vožnju na autoputu i u gradu uz navigaciju, kao i automatizovano parkiranje. To je nivo opreme koji je do pre nekoliko godina bio rezervisan za znatno skuplje automobile evropskih premijum marki, a danas ga kineski proizvođači nude u sve zrelijem i širem obliku.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

BYD je već prisutan na srpskom tržištu, a domaćim kupcima su dostupni modeli poput BYD Seal, BYD Atto 3 Evo i BYD Sealion 7. Novi Tang EV se za sada odnosi na kinesko tržište, ali je važan jer pokazuje smer u kojem brend ide, više prostora, više tehnologije i sve ozbiljniji premium nastup.

U praksi, Tang EV bi mogao da postane zanimljiva referenca za sve koji prate kako BYD podiže letvicu u segmentu električnih SUV-ova. Ako ovakav paket opreme, performansi i tehnologije stigne i na evropska tržišta, konkurencija će morati ozbiljno da odgovori, posebno u delu koji se tiče odnosa cene i dobijenog.