Mate Rimac: Evropa ne može da pobedi Kinu u direktnoj borbi, potrebna joj je niša

Hrvatski preduzetnik Mate Rimac poručio je da evropski proizvođači ne mogu da pobede kinesku konkurenciju ako igraju po njenim pravilima. Kako prenosi portal Telegraf, to je rekao u intervjuu za nemački list Automobilwoche, upozorivši da Evropa mora da pronađe sopstvenu tržišnu nišu ako želi da ostane konkurentna.

Njegova poruka je kratka i oštra: u direktnoj konkurenciji sa Kinom Evropa ne može da pobedi. Tačka.

Gde Kina vodi, po Rimčevoj oceni

Prema njegovom mišljenju, kineski proizvođači već imaju ozbiljnu prednost u razvoju električnih pogona, tehnologiji i troškovima proizvodnje. Smatra da će njihovi automobili postajati sve napredniji i sve jeftiniji.

Posebno je skeptičan kada je reč o pristupačnim malim automobilima. U tom segmentu, po njegovoj proceni, evropske kompanije teško mogu da parira kineskim cenama.

Brojke sa evropskog tržišta kao da mu daju za pravo. Kineske marke su 2025. isporučile nešto manje od 811.000 automobila, skoro dvostruko više nego godinu ranije, što je oko 6,1% tržišta prema podacima Dataforcea. BYD je u prvoj polovini 2026. prema ACEA podacima čak prestigao Teslu po broju registracija u Evropi (EU, EFTA i Velika Britanija).

Rolex protiv Applea

Rimac je situaciju uporedio sa pokušajem Rolexa da se takmiči sa Appleom. Rolex ne pravi jeftinije i tehnološki naprednije pametne satove, već svoju vrednost gradi na prestižu, kvalitetu i ekskluzivnosti.

Isto bi, kaže, trebalo da razmišlja i evropska auto-industrija. Umesto trke u cenama i masovnoj proizvodnji, treba ulagati u ono po čemu evropski automobili mogu da budu drugačiji. U suprotnom, upozorava, rizikuje se poraz na tržištu na kojem konkurenti već imaju veliku prednost.

Poslovni rezultati Rimac grupe

U istom razgovoru Rimac je otkrio i brojke kompanija okupljenih oko Rimac Group:

• Rimac Technology ima ugovorene poslove vredne oko pet milijardi evra, a ovogodišnji prihod procenjuje se na oko 350 miliona evra.
• Rimac Energy već ima ugovore vredne više od milijardu evra.
• Bugatti Rimac, nakon promena u odnosima sa Porscheom, ima veću slobodu u donošenju poslovnih odluka.

Vredi razjasniti da pet milijardi evra predstavlja ugovoren posao, a ne vrednost kompanije. Među klijentima Rimac Technology pominju se BMW, Porsche i Bugatti. Rimac je ranije isticao da je za posao sa BMW-om morao da bude bolji od svih na tržištu, pa i od kineskih dobavljača baterija.

Šta to znači za kupce u Srbiji

Rimčeva analiza dolazi od čoveka koji sa Evropom i Kinom sarađuje iz prve ruke, i priznanje kineske prednosti u baterijama, brzini razvoja i troškovima je dobar pokazatelj stanja u industriji. Za srpske kupce to je u praksi vrlo konkretno: kineske marke već nude bogato opremljene električne i hibridne modele po cenama koje evropski proizvođači teško prate.

Kineska ofanziva se širi i kroz lokalnu proizvodnju. BYD je prvi nastup u Srbiji proširio novim salonom, a o tome smo pisali u tekstu o novom BYD salonu u Novom Sadu. Šire trendove sa kineskog tržišta pratite i u tekstu o kineskom cilju za plug-in vozila do 2030.

Ostaje da se vidi da li će evropske kuće zaista pronaći svoju nišu, kako Rimac savetuje. Za vozače koji traže najbolji odnos cene i opreme, odgovor je za sada jasan: kineski automobili sve češće nude više za manje novca.