Avatr 07L stigao u Kinu: 955 KS, Huawei tehnologija i cena od oko 29.200 evra

Avatr je u Kini zvanično lansirao novi 07L, veliki električni SUV sa pet sedišta koji na vrhu ponude razvija čak 955 KS. U zavisnosti od verzije, cena se kreće od oko 29.200 evra do oko 35.900 evra, a ovaj iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Za kinesko tržište, to je vrlo zanimljiv paket. Avatr 07L dolazi iz zajedničkog projekta kompanija Changan, Huawei i CATL, što se i te kako vidi kroz tehniku, softver i opremu. Brend i dalje gradi ime, ali upravo ovakvi modeli pokazuju koliko je kineska EV scena sazrela.

Veći i prostraniji od modela Avatr 07

Avatr 07L je razvijen kao praktičnija i prostranija varijanta standardnog Avatra 07. Dužina iznosi 4.910 mm, širina 1.980 mm, visina 1.650 mm, a međuosovinsko rastojanje je 2.990 mm. U odnosu na običan 07, ovaj model je duži za 85 mm, a međuosovinsko rastojanje je produženo za 50 mm.

To znači da je fokus jasno stavljen na putnike i porodičnu upotrebu. U kabini nema trećeg reda sedišta, ali drugi red i prtljažni prostor nude više nego dovoljno prostora za svakodnevnu vožnju, duža putovanja i ozbiljnije porodične potrebe.

Dizajn sa premijum ambicijom

Spolja, 07L zadržava prepoznatljiv Avatr stil, ali sa dosta samopouzdanja. Tu su podeljena prednja svetla, poluuvučene kvake, svetlosna traka pozadi i izražena zadnja ramena karoserije. Na nekim verzijama nude se i kamere umesto klasičnih retrovizora, što dodatno naglašava tehnološki pristup.

Avatr je ovaj SUV pozicionirao bliže premijum klasi nego standardnim porodičnim električnim modelima. Vizuelno, to nije automobil koji pokušava da bude „jeftin EV“, već model koji želi da se meri sa skupljim rivalima kao što su Tesla Model Y, Xiaomi YU7 i Zeekr 7X.

Kabina: Huawei HarmonySpace i veliki displeji

Unutrašnjost je jedan od glavnih aduta. Kokpit koristi HarmonySpace i kombinuje 15,6-inčni centralni ekran sa impresivnim 35,4-inčnim panoramskim 4K ekranom ispod vetrobrana. Takvo rešenje daje vrlo moderan osećaj i jasno pokazuje koliko kineski brendovi danas ulažu u digitalni doživljaj vožnje.

Centralni tunel ima bežično punjenje telefona i praktične odložne prostore, a ručica menjača je postavljena iza upravljača. Prednje suvozačko sedište sa funkcijom „nulte gravitacije“ može da se podesi u poluležeći položaj, dok nasloni zadnjih sedišta nude električno podešavanje. U kombinaciji sa Nappa kožom, mikrofiber oblogom krova i dvoslojnim izolacionim staklima, rezultat je veoma ozbiljan premijum utisak.

Praktičnost je na visokom nivou

Avatr 07L nije samo tehnološka demonstracija, već i vrlo upotrebljiv SUV. Zadnji prtljažnik zapremine je 735 litara, a obaranjem sedišta raste na 1.645 litara. Tu je i 100-litarski prednji prtljažnik, što u praksi olakšava svakodnevnu organizaciju prostora.

Posebno zanimljivo je što su prednja sedišta mogu da se spuste gotovo ravno, pa se dobija prostor za odmor tokom putovanja. Avatr navodi i opcioni projektor, a praktičnost za kampovanje i putovanja dodatno podiže V2L funkcija od 3,3 kW, koja omogućava napajanje spoljašnjih uređaja iz vozila.

Huawei ADS 5 i napredna senzorska oprema

Na svim verzijama standardno dolazi Huawei Qiankun ADS 5, napredni sistem pomoći vozaču. Važno je naglasiti da je reč o asistenciji, a ne o autonomnoj vožnji, ali lista mogućnosti je vrlo bogata. Sistem koristi 27 senzora, a skuplje verzije dobijaju 896-kanalni LiDAR postavljen na krovu.

LiDAR može da prepozna objekte visine 14 cm na udaljenosti do 120 metara, dok sistem podržava i funkcije poput navigacionog krstarenja i naprednog asistiranog parkiranja. To je upravo oblast u kojoj kineski proizvođači poslednjih godina brzo napreduju, a saradnja sa Huaweiјem daje Avatru ozbiljan tehnološki kredibilitet.

Pogon: od snažnog RWD modela do 955 KS

Osnovne verzije koriste jedan motor na zadnjoj osovini. Taj pogon razvija 305 kW, odnosno 409 KS, i ubrzava SUV do 100 km/h za 5,9 sekundi. Za veliki porodični električni SUV, to je više nego dovoljno i u vožnji će pružiti vrlo sigurno i brzo ubrzanje.

Na vrhu ponude je tri-motorna AWD verzija koja kombinuje prednji motor snage 210 kW i dva zadnja motora od po 251 kW. Ukupna snaga iznosi 712 kW, odnosno pomenutih 955 KS, uz 996 Nm obrtnog momenta. Do 100 km/h stiže za samo 3,7 sekundi, što je brojka rezervisana za prave sportske mašine, a ne za porodični SUV.

Baterija, domet i brzo punjenje

Sve verzije koriste CATL Shenxing bateriju kapaciteta 89,33 kWh sa LFP hemijom. To je važno jer LFP baterije važe za izdržljive i bezbedne, a CATL je i dalje jedan od najjačih svetskih igrača u ovoj oblasti. Vozilo je zasnovano na 800V platformi sa silicijum-karbidnim komponentama, što direktno pomaže efikasnosti i brzini punjenja.

Prema fabričkim podacima, baterija se puni od 30% do 80% za manje od 10 minuta, dok je za 0% do 80% potrebno oko 20 minuta. Domet po CLTC standardu iznosi do 725 km za zadnje-pogonske verzije, dok tri-motorni Ultra ima do 650 km. U stvarnim uslovima bi te brojke bile skromnije, ali i dalje deluju vrlo konkurentno za ovaj segment.

Cena i pozicioniranje na tržištu

Zvanične cene u Kini kreću od oko 29.200 evra za EV Elite, oko 31.900 evra za EV Max+ i oko 35.900 evra za tri-motorni Ultra. Tokom lansiranja bile su dostupne i niže promotivne cene, od oko 28.200 evra do oko 34.600 evra, ali osnovno pozicioniranje ostaje jasno: Avatr 07L nudi ozbiljnu tehnologiju za novac koji je u Evropi i dalje teško zamisliv za ovakav nivo opreme.

U poređenju sa evropskim premium SUV modelima, Avatr 07L deluje kao tipičan primer kineske prednosti: mnogo opreme, napredni sistemi pomoći vozaču, velika baterija i snažan pogon, sve u cenovnom okviru koji je znatno pristupačniji. Ako se jednog dana pojavi na srpskom tržištu, bio bi vrlo ozbiljna opcija za kupce koji žele futuristički električni SUV bez ulaska u klasične premium cenovne sfere.

Kako stoji naspram rivala?

Najdirektniji rival mu je Xiaomi YU7, dok su u širem krugu konkurencije Tesla Model Y i Zeekr 7X. Avatr nema tako jaku prepoznatljivost kao Tesla, ali na polju tehnologije i performansi više ne zaostaje. Štaviše, sa Huawei ADS 5, 800V arhitekturom i tri-motornom verzijom od 955 KS, Avatr 07L pokazuje koliko je kineska EV scena danas duboka i ambiciozna.

Upravo tu leži njegova najveća vrednost: ne pokušava da impresionira samo snagom, već i kompletnošću paketa. Za kineskog kupca, a potencijalno i za srpskog kada bi takav model stigao na naše tržište, to je vrlo ozbiljan argument u odnosu na poznatije, ali često znatno skuplje alternative.