GAC cilja 210.000 prodatih vozila u Evropi do 2030, AION UT Cross stiže 2027

Kineski proizvođači sve manje liče na goste koji samo izvoze gotov proizvod, a GAC to želi da naglasi više od većine. Na Pariskom salonu 2026. Ma Haiyang, predsednik GAC regionalnog centra za Evropu, objasnio je filozofiju “definiši u Evropi, razvijaj za Evropu”. Reč je o pristupu u kom se dizajn i inženjering vezuju za evropsko tlo, a ne samo prilagođavaju naknadno.

Razgovor se vrteo oko tri teme: svetske premijere modela AION UT Cross, novog servisnog okvira GAC CARE+ i ambicioznog cilja od 210.000 prodatih vozila godišnje u Evropi do 2030. Kao neko ko već godinama prati kineske marke, ovo vidim kao jasan znak koliko su ozbiljni.

Šta evropski kupac zaista traži

Ma Haiyang izdvaja tri razlike u odnosu na druga tržišta. Prvo, evropski kupci gledaju suštinu, a ne ambalažu. Pitaju kako je podešeno šasija, kakva je ocena bezbednosti i da li je deklarisani domet realan. Glasno reklamiranje tu ne pomaže, pa je GAC svoju poruku sažeo u slogan “GAC. THE ENGINEERS”.

Drugo, način punjenja i korišćenja vozila veoma se razlikuje. Neko ima punjač kod kuće, neko se u potpunosti oslanja na javne stanice, a neko svake nedelje prelazi stotine kilometara. Zato GAC u Evropu dovodi kompletnu paletu pogona: HEV, PHEV i EV, umesto oslanjanja na jedan tehnološki put.

Treće, Evropljani žele malo spoljašnje telo i veliku unutrašnju upotrebljivost. Ulice su uske, parkiranje je teško, ali vikendom treba poneti opremu za kampovanje i bicikle.

AION UT Cross: kompaktan, a prostran

Odgovor na tu dilemu je AION UT Cross, koji je doživeo svetsku premijeru u Parizu. Prema podacima proizvođača, ima međuosovinsko rastojanje od 2.750 mm, što je u klasi izuzetno mnogo za ovako kompaktnu karoseriju. Prtljažnik drži 440 litara, unutrašnjost nudi 24 odeljka za odlaganje, a na krovu su šine.

Šasija je podešena po evropskom ukusu, uz veću visinu od tla za izlete van asfalta. Pogon čini prednji elektromotor snage 204 KS (150 kW) i baterija od 60 kWh (neto) smeštena u pod. Deklarisani WLTP domet je 400 km, odnosno 30 km manje nego kod običnog modela AION UT.

Zvanična cena još nije potvrđena. Procene govore o oko 33.000 evra, što je približno 2.000 evra više od AION UT sa uporedivom opremom. Dolazak na evropska tržišta očekuje se početkom 2027.

Milano kao dizajnerski centar

Značajan deo priče je GAC-ov napredni dizajnerski centar u Milanu. Ma Haiyang ističe da to nije samo kancelarija radi forme, već mesto gde ljudi koji žive u Evropi definišu proizvod. Milanski tim vodio je i AION UT Cross i AION UT: dvobojni plutajući krov i prepoznatljivi svetlosni blokovi dolaze upravo odatle.

Njegova poruka je da to nije “kineski dizajn prerađen za Evropu”, već da se evropska dizajnerska logika primenjuje od prve skice. Slična strategija lokalizacije vidi se i kod drugih brendova, što smo pratili i kod Cheryja u Britaniji.

Plan do 2030: brojke i mreža

Cilj je 210.000 vozila godišnje u Evropi do 2030. i mesto među vodećim mainstream brendovima na novu energiju. Za poređenje, ranije prognoze iz 2025. govorile su o 3.000 vozila te godine, 15.000 u 2026. i više od 50.000 do 2027, tako da je ambicija znatno porasla.

• Mreža: prodaja i servis pokrivaju 30 evropskih zemalja, a do kraja godine planirano je više od 180 prodajnih tačaka.
• Ključna tržišta: Velika Britanija, Nemačka, Francuska, Italija i Španija.
• Proizvodnja: AION UT i AION V sklapaju se u Magninoj fabrici u Gracu, u Austriji.
• Razvoj: evropski centar za istraživanje i razvoj planiran je za 2027, sa više od 100 inženjera.
• Bezbednost: GAC navodi da su AION V i AION UT dobili pet zvezdica na Euro NCAP testu, o čemu smo već pisali u tekstu o kineskim modelima sa najvišom ocenom.

GAC CARE+: servis kao argument

Najveća prepreka za nove marke je poverenje u servis i dostupnost delova. GAC je to adresirao programom CARE+ pod sloganom “Always There, Always Care”. Obuhvata otpremu u roku od 36 sati, odgovor na upit u roku od 48 sati i tri godine pan-evropske pomoći na putu. Garancija na vozilo je 8 godina ili 160.000 km.

Prvo se pokreće call centar na lokalnom jeziku u Francuskoj, a zatim se pokrivenost širi na ostatak kontinenta. Vozila dobijaju OTA ažuriranja softvera, a aplikacija omogućava daljinsko upravljanje i podršku za kućno punjenje po evropskim standardima.

Cena i tržišni kontekst

AION UT u Evropi počinje od 27.990 evra, mada se cene razlikuju od tržišta do tržišta. To je ozbiljan argument u segmentu gde se evropski električni gradski automobili često kreću znatno više, kada se doda sličan nivo opreme.

Kineske marke u Evropi beleže rekordne udele. Prema Dataforce podacima, u avgustu 2026. činile su 11,7% tržišta, uz više nego dvostruko veći broj registracija nego godinu dana ranije. EU i dalje primenjuje dodatne carine do 35% na kineske električne automobile (povrh standardnih 10%), pa je jasno zašto proizvođači guraju i hibride, a lokalna proizvodnja poput one u Gracu postaje strateški važna.

Šta to znači za Srbiju

GAC za sada nije među markama koje zvanično prodaju automobile u Srbiji, pa je ovo pre svega signal kuda ide kineska industrija. Ipak, pristup “inženjeri na prvom mestu”, osmogodišnja garancija i lokalizovan dizajn modeli su po kojima će se meriti i kineske marke koje već imaju prisustvo kod nas. Za srpske kupce to znači više konkurencije, bolju opremu i sve snažniji pritisak na cene.