Chery širi britansku ofanzivu: Tiggo X i R&D centar u Bedfordshireu

Chery je ušao u novu fazu širenja na tržištu Velike Britanije, a u planu su četiri nova ili osvežena modela, među kojima je i nova porodica Tiggo X. Uz to, kineski proizvođač otvara i istraživačko-razvojni centar u Bedfordshireu, što jasno pokazuje da britansku ekspanziju ne shvata kao kratkoročan pokušaj, već kao ozbiljan strateški projekat.

U prvoj godini prodaje u Ujedinjenom Kraljevstvu, Chery je plasirao oko 29.000 automobila. To je solidan rezultat za brend koji tek gradi identitet pod sopstvenim imenom, pogotovo ako se zna da zajedno sa sestrinskim markama Omoda i Jaecoo već zauzima ozbiljan prostor u britanskoj statistici registracija.

Iz kompanije poručuju da su već premašili cilj postavljen za 2026. godinu. Ambicija je jasna: Chery želi da se nametne kao masovni brend u duhu Volkswagena, ali uz savremenu tehnologiju i agresivniji odnos opreme i cene, što je model razvoja koji sve više kineskih proizvođača uspešno koristi i u Evropi.

Novi Tiggo X kao vrh ponude

Najzanimljiviji deo priče je novi Tiggo X, koji je predstavljen na ovogodišnjem sajmu u Pekingu. U pitanju je veliki SUV dužine 5,05 metara, širine 1,96 metara i visine 1,80 metara, sa međuosovinskim rastojanjem od 2.950 mm. Drugim rečima, ovo je pravi porodični brod sa sedam sedišta, konfigurisan u rasporedu 2-3-2.

Po pozicioniranju, Tiggo X je zamišljen kao novi vodeći model marke, iznad Tigga 9. To znači da Chery ovde ne ide na kompromis, već želi da pokaže koliko je daleko stigao u razvoju velikih SUV modela, od dizajna do pogonske tehnike i elektrifikacije.

Vizuelno, Tiggo X prati trend koji danas sve više viđamo kod kineskih premium-SUV modela: kutijastije proporcije, snažan stav na putu i dozu praktičnog, „lifestyle“ karaktera. Takav pristup ga odvaja od klasičnih zaobljenih SUV formi i daje mu ozbiljniji, robusniji izgled koji će mnogim kupcima u Srbiji biti privlačan već na prvi pogled.

Plug-in hibrid sa ozbiljnim brojkama

Ispod haube, Tiggo X koristi plug-in hibridni pogon sa kombinovanom snagom od 476 KS i 630 Nm. To su brojke koje ga smeštaju u teritoriju mnogo skupljih evropskih SUV-ova, dok Chery tradicionalno pokušava da takvu tehniku ponudi uz daleko bolju cenu.

U ponudi će biti i 1.5T i 2.0T benzinske opcije, uparene sa osmostepenim automatskim menjačem i pogonom na sva četiri točka. Chery za ovaj sistem koristi i dvoslojni električni raspored sa motorima na prednjoj i zadnjoj osovini, što potvrđuje da model nije zamišljen samo kao gradski porodični SUV, već i kao ozbiljnije vozilo za duža putovanja i zahtevnije uslove.

Električni domet u kineskom CLTC ciklusu iznosi oko 200 km, dok ukupni domet sa punom baterijom i rezervoarom prelazi 1.500 km. Za vozače koji putuju često i ne žele da zavise isključivo od punjača, to je vrlo ubedljiv argument, posebno u vreme kada plug-in hibridi postaju sve racionalniji izbor između klasičnog benzinca i čistog EV-a.

Šasija, udobnost i bezbednost na višem nivou

Za udobnost je zadužena MRC elektromagnetna adaptivna suspenzija, tehnologija koju viđamo i kod mnogo skupljih modela. Cilj je da se automobil brzo prilagođava podlozi, pa vožnja ostaje stabilna na autoputu, ali i dovoljno mekana na lošijim putevima, što je naročito važno za tržišta poput srpskog.

Karoserija koristi oko 85% čelika visoke čvrstoće, a to je dobar znak i sa stanovišta pasivne bezbednosti. Chery očigledno želi da Tiggo X bude više od „velikog i bogato opremljenog“ SUV-a; poruka je da kvalitet konstrukcije prati ambiciju modela.

Kada je reč o naprednim sistemima pomoći vozaču, Tiggo X dobija paket Falcon Pilot 700 sa LiDAR-om, 11 kamera, tri milimetarska radara, 12 ultrazvučnih senzora i AI čipom razvijenim u saradnji sa kompanijom Momenta. To je vrlo ozbiljan tehnološki arsenal, koji pokazuje koliko su kineski proizvođači ubrzali razvoj na polju poluautonomne vožnje i asistencija.

Chery sve više prilagođava automobile evropskim kupcima

Važan deo strategije je i novi istraživačko-razvojni centar u Bedfordshireu, smešten na UTAC Millbrook Proving Ground. U početku će on imati ulogu svojevrsnog „prevodilačkog centra“, odnosno mesta gde se komentari britanskih kupaca i novinara pretvaraju u konkretna tehnička podešavanja za fabriku u Kini.

To znači fino podešavanje upravljanja, vešanja i sistema pomoći vozaču tako da se automobil bolje ponaša na užim, neravnijim i zavojitijim putevima kakvi su tipični za Veliku Britaniju. Takav pristup je veoma pametan i sve češće ga primenjuju ozbiljni kineski brendovi: ne nude samo globalni model, već ga stvarno prilagođavaju tržištu.

Plan je da se centar kasnije proširi i na oblasti poput autonomne vožnje i veštačke inteligencije. Dodatno, Chery razmatra i mogućnost proizvodnje automobila u Velikoj Britaniji, što bi bila još jedna potvrda da kineske marke više ne dolaze u Evropu samo kao uvoznici, već kao dugoročni igrači sa ozbiljnim ambicijama.

Šta ovaj potez znači za srpsko tržište

Iako je priča zasad vezana za britansko tržište, ona je vrlo značajna i za kupce u Srbiji. Chery je i kod nas brend koji gradi reputaciju na kombinaciji bogate opreme, modernog dizajna i ozbiljne tehnologije, pa je razvoj Tigga X još jedan dokaz da se kineska auto-industrija brzo pomera ka višem segmentu.

Za domaćeg kupca posebno je zanimljiv odnos dobijenog i uloženog. Ako Chery bude mogao da ovako veliki i tehnički napredan SUV ponudi po ceni značajno nižoj od evropskih rivala, Tiggo X bi mogao da postane vrlo ozbiljan adut u konkurenciji modela poput Škode Kodiaq, Volkswagena Tiguan Allspace ili velikih korejskih SUV-ova.

Upravo tu kineski proizvođači danas najviše napreduju: ne nude samo pristupačniju cenu, već i sve napredniju tehniku, sve bolje podešenu šasiju i sve sofisticiranije sisteme pomoći vozaču. Tiggo X je još jedan jasan dokaz da Chery više ne želi da bude samo „alternativa“, već brend koji postavlja sopstveni standard.

Za čitaoce koji prate razvoj kineskih marki u Srbiji, sličan trend već je vidljiv i kod drugih proizvođača, od BYD-a do Geelyja. O tome više možete pročitati u tekstovima o širenju BYD prodajne mreže u Srbiji i o tome kako kineski modeli već osvajaju maksimalne ocene na Euro NCAP testovima.