Geely Galaxy Cruiser 700: terenac sa 1.113 KS, tri motora i ozbiljnim ambicijama

Geely Galaxy je predstavio svoj prvi pravi off-road SUV, model Cruiser 700, i time jasno pokazao da kineski proizvođači više ne ulaze samo u segmente gde je lakše pobediti cenom. Ovde je cilj mnogo viši: terenac sa ozbiljnim hardverskim rešenjima, vrhunskom snagom i opremom koja bi kod nekih zapadnih rivala lako završila u cenovniku dodatne opreme.

Premijera je održana u Kini, a model će potom biti prikazan i u Milanu 26. jula, što govori da Geely ne razmišlja samo lokalno. Ovakav potez potvrđuje i trend koji sve češće pratimo kod kineskih brendova: modeli se razvijaju za domaće tržište, ali sa jasnom ambicijom da budu konkurentni i globalno.

Robustan izgled i klasična off-road filozofija

Cruiser 700 je oblikovan kao pravi kockasti terenac, sa uspravnom siluetom, naglašenim rubovima i detaljima koji odmah šalju poruku da ovde prioritet nisu samo estetika i gradski prestiž. Prednji deo krasi svetlosna traka preko cele širine i osvetljen logo u sredini, dok pozadi stižu vertikalna svetla, vrata prtljažnika koja se otvaraju u stranu i rezervni točak spolja montiran na poklopcu.

Takav pristup podseća na proverenu recepturu koju nude najpoznatiji terenaci, ali Geely je sve upakovao u moderniji i tehnološki napredniji paket. To je važan detalj, jer današnji kupci žele i karakter i funkcionalnost, a ne samo sirovu formu.

Dimenzije koje obećavaju ozbiljan prostor

Automobil je velik i to se vidi već na papiru. Dugačak je 5.085 mm, širok 1.999 mm, a visina zavisi od verzije i iznosi 1.895, 1.912 ili 1.925 mm. Međuosovinsko rastojanje od 2.900 mm trebalo bi da obezbedi dovoljno prostora u kabini, ali i stabilnost na lošem terenu i pri većim brzinama.

U praksi, ovakve proporcije stavljaju Cruiser 700 u direktnu orbitu velikih SUV modela koji kombinuju luksuz i terenske sposobnosti. To je segment u kome kineski brendovi poslednjih godina napreduju brže nego što mnogi očekuju, a Geely ovde očigledno želi da bude među referencama.

Kabina: digitalno, ali bez odricanja od fizičkih komandi

Unutra je kombinacija savremenog i praktičnog. U centru pažnje su veliki plutajući ekran infotainment sistema i široka digitalna instrument tabla, ali Geely nije otišao u ekstrem sa potpunom eliminacijom tastera. Naprotiv, sačuvani su fizički prekidači, kao i selektor prenosa u stilu avionske ručice i okretni birač režima vožnje.

To je pametan pristup, naročito za terenac. Kada vozite po blatu, kamenju ili strmim usponima, fizičke komande često znače više od lepog interfejsa na ekranu. Upravo tu kineski proizvođači sve češće pokazuju zrelost u dizajnu enterijera.

Kabina je četvorosedna i prilagođena avanturama, ali Geely nudi i skriveni rol-bar, frižider od 18,5 litara i više od 100 fabrički razvijenih dodataka za off-road upotrebu. To su detalji koji jasno izdvajaju ovaj model od tipičnih SUV-ova za asfalt.

Snaga od koje zastaje dah

Ispod karoserije nalazi se plug-in hibridni sistem sa tri motora i pogonom na sva četiri točka. Ukupna snaga iznosi 830 kW, odnosno 1.113 KS, uz diferencijale sa blokadom i vrlo ozbiljan odnos snage i mase od 392 KS po toni.

To Cruiser 700 svrstava u vrh ponude serijskih off-road modela na svetu, ne samo među kineskim automobilima. Geely tvrdi da ima najviši odnos snage i mase u klasi masovno proizvedenih terenskih vozila, kao i najveću kombinovanu izlaznu snagu među serijskim plug-in hibridnim terenacima.

Za kupca to znači vrlo snažna ubrzanja, ali i sposobnost dugotrajnog penjanja po zahtevnim podlogama. Drugim rečima, ovo nije samo marketing i brojka za promociju; hardver je zaista impresivan.

Baterija, domet i terenska autonomija

Sve verzije koriste CATL LFP bateriju kapaciteta 47,14 kWh, koja omogućava električni domet od 165 do 185 km. Za plug-in hibrid ovakvog tipa to je veoma solidan podatak, posebno jer omogućava svakodnevnu vožnju na struju bez stalnog oslanjanja na benzin.

Tu je i dubina pregaza od 800 mm, što je vrednost koja stavlja Cruiser 700 u vrlo ozbiljnu grupu terenaca. Pored toga, automobil podržava satelitsku komunikaciju, a Geely navodi i da može da pređe losov test pri 80 km/h zahvaljujući sopstvenom GVMC sistemu upravljanja dinamikom vozila.

AI upravljanje pogonom omogućava automatsko prebacivanje između prednjeg, zadnjeg i pogona na sva četiri točka. Dodati su i režimi poput krabe, okreta u mestu, nastavka vožnje nakon probušene gume i automatskog izbegavanja prepreka. To je tehnologija koja pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali u integraciji softvera i mehanike.

Šta ovaj model govori o Geely Galaxy strategiji

Geely Galaxy već neko vreme važi za jedan od najbrže rastućih podbrendova u okviru Geely grupacije, ali 2026. godina nije prošla bez zastoja. U junu je marka isporučila 108.206 vozila, što je značajan rast u odnosu na maj, ali je prva polovina godine i dalje završena sa blagim padom u odnosu na prošlu godinu.

Upravo zato je Cruiser 700 važan. Ovako snažan i upečatljiv model može da vrati pažnju na brend i da pokaže da Geely Galaxy nije samo još jedan proizvođač elektrifikovanih limuzina i krosovera, već i ime koje ume da napravi emocionalno privlačan i tehnički ozbiljan terenac.

Za poređenje, kineski rivali poput BYD-a i GWM-a već su ušli u terenac segment sa više modela, a tržište očigledno raste. Geely ovde ne kaska, već ulazi sa jednim od najekstremnijih sistema pogona koji trenutno dolaze iz Kine. Više o širem razvoju kineske ponude možete pročitati i u tekstu o isplativosti kupovine kineskog automobila u Srbiji.

Da li ovakav terenac ima šanse i van Kine?

Premijera u Milanu nagoveštava da Geely testira i međunarodni interes. U Evropi i dalje vlada snažna konkurencija iz Nemačke, Japana i Koreje, ali kineski proizvođači sve češće napadaju tamo gde konkurenti nude manje opreme za više novca. Ako Cruiser 700 jednog dana stigne i u šire izvozne verzije, mogao bi da privuče kupce koji žele vrhunske performanse, bogatu opremu i moderan pristup terenskom automobilu.

Za srpsko tržište je važno što Geely i ostali kineski brendovi već menjaju percepciju kupaca: više se ne posmatraju samo kroz cenu, već i kroz tehnologiju, dizajn i konkretne sposobnosti. U tom smislu, Cruiser 700 je odličan primer koliko daleko je kineska auto-industrija stigla.

Ako vas zanima kako se ova nova generacija kineskih modela uklapa u servisne i troškovne očekivanja kod nas, pogledajte i naš pregled redovnih servisa kineskih automobila u Srbiji i članak o tome kako se Geely širi kroz druge modele, poput Geely Galaxy TT.