Geely Galaxy TT Ultra krenuo u pretprodaju: 570 KS, 800V arhitektura i 11,6 minuta do 80%

Geely je zvanično otvorio pretprodaju za model Galaxy TT Ultra, sportski električni sedan C segmenta koji veoma jasno pokazuje koliko je kineska auto-industrija napredovala. Početna cena u Kini iznosi 209.800 juana, što je oko 30.900 evra, a početna serija ograničena je na svega 999 primeraka. Serijska verzija trebalo bi da bude predstavljena u avgustu, a Geely već sada cilja kupce koji žele brz, tehnološki napredan i dobro opremljen EV.

Za srpsko tržište ovakva kombinacija je posebno zanimljiva jer TT Ultra ne igra samo na kartu performansi. On donosi paket koji uključuje 800V arhitekturu, ultra-brzo punjenje, ozbiljan domet i opremu koja bi kod evropskih rivala često tražila znatnu doplatu. Upravo tu Geely sve češće pokazuje svoju najveću snagu: mnogo tehnologije za razuman novac.

16-u-1 električni pogon kao novo tehnološko oružje

Najveća priča oko ovog modela je Geelyjev 16-u-1 inteligentni električni pogon, koji proizvođač opisuje kao prvo takvo rešenje na svetu. U praksi, to znači viši nivo integracije, manje redundantnih delova i efikasnije korišćenje prostora i energije. Geely navodi da je sistem znatno kompaktniji od prethodne generacije, lakši za nekoliko kilograma u odnosu na uporedive 12-u-1 sisteme i da oslobađa dodatni prostor u vozilu.

To nije samo marketinški trik. Manje komponenti obično znači bolju efikasnost, lakše pakovanje pogona i potencijalno niže proizvodne troškove, što je posebno važno kod električnih automobila gde svaki deo mora da radi u korist dometa, mase i hlađenja. Za kineske proizvođače ovakav nivo integracije postaje standard kojim sve teže pariraju i mnogo skuplji takmaci.

570 KS, pogon na sve točkove i ubrzanje za 3,8 sekundi

Galaxy TT Ultra koristi dvomotorni pogon na sve točkove. Prednji elektromotor razvija 180 kW odnosno 241 KS, dok zadnji isporučuje 245 kW ili 329 KS. Zajedno daju 425 kW, odnosno oko 570 KS, što je već ozbiljna sportska teritorija.

Ubrzanje od 0 do 100 km/h za 3,8 sekundi i maksimalna brzina od 210 km/h stavljaju TT Ultra rame uz rame sa mnogo skupljim električnim sedanima. Ipak, Geely ovde ne juri samo sirovu snagu. Model je očigledno podešen tako da spoji dinamiku sa svakodnevnom upotrebljivošću, što je pristup koji sve više dobija smisao na tržištu električnih limuzina.

Tu je i Boost režim, aktiviran jednim dodirom, koji na 20 sekundi daje dodatni talas performansi. To je tip detalja koji pokazuje koliko se kineski proizvođači danas ozbiljno igraju i sa vozačkim iskustvom, a ne samo sa brojkama na papiru.

800V platforma i punjenje koje menja svakodnevicu

TT Ultra je zasnovan na 800V silicijum-karbidnoj platformi, a baterija za Ultra verziju ima kapacitet od 75,2 kWh i koristi LFP hemiju koju isporučuje CATL. U zavisnosti od verzije, model linija nudi više opcija baterija, dok Ultra postiže 650 kilometara CLTC dometa. Maksimalni domet u porodici modela ide i do 725 kilometara.

Prava vrlina ove arhitekture vidi se na punjaču. Geely navodi podršku za 6C ultra-brzo punjenje, uz dopunu od 10 do 80% za 11,6 minuta. To je podatak koji električni automobil u realnom smislu približava svakodnevnoj praktičnosti klasičnih vozila na benzin ili dizel, posebno za vozače koji često putuju između gradova.

Za srpske kupce ovo je važna poruka: kineski EV više nisu samo „jeftiniji električni automobili“, već modeli koji mogu da ponude i tehnologiju punjenja i infrastrukturalnu fleksibilnost kakvu su ranije imali samo najskuplji premijum modeli.

Dimenzije i dizajn: velika limuzina sa sportskim stavom

Galaxy TT Ultra je veliki sedan sa dužinom od 4.999 mm, širinom od 1.919 mm, visinom od 1.479 mm i međuosovinskim rastojanjem od 2.920 mm. Koeficijent otpora vazduha od 0,22 potvrđuje da je aerodinamika ozbiljno odrađena, što je ključna stavka kod električnih automobila.

Spoljašnjost karakterišu niska, zategnuta silueta, oštre linije haube, integrisana LED svetla, vrata bez rama, 19-inčni točkovi sa crvenim kočionim čeljustima i aktivni elektronski spojler. Sve zajedno deluje moderno i sportski, ali bez prenaglašenog eksperimentisanja.

U praksi, TT Ultra vizuelno cilja publiku koja bi jednako mogla da razmatra model poput Tesla Model 3 Performance, Xiaomi SU7 Max ili Zeekr 007 AWD Max, s tim što Geely vrlo pametno ostavlja prostor za bolji odnos cene i opreme. To je jedan od razloga zbog kojih kineski sedan segment danas izgleda uzbudljivije nego ikad.

Unutrašnjost: premium ambijent i mnogo opreme

Kabina je rešena u savremenom, obuhvatajućem stilu, sa kvalitetnijim materijalima, drvenim dekorom, mekanim površinama i antilop oblogom krova. Tehnička slika je jednako impresivna: 10,2-inčna digitalna instrument tabla, 15,4-inčni centralni ekran i veliki 25,6-inčni AR head-up displej.

Infotainment radi na sistemu Flyme Auto 2, a za obradu podataka koristi se Nvidia Thor-U čip. U kombinaciji sa jednim LiDAR senzorom i sistemom asistirane vožnje G-ASD H7, model nudi gradsku navigaciju sa autopilot funkcijama, autoputsku vožnju sa asistencijom i automatizovano parkiranje. To je nivo tehnologije koji je pre nekoliko godina bio rezervisan za mnogo skuplje premijum električne limuzine.

Komforni detalji idu još dalje. Prednja sedišta nude grejanje, ventilaciju, masažu i memoriju, a i pozadi se dobija grejanje, ventilacija, masaža i preklopni stočići. Tu su i praktične sitnice kao što su mali frižider, fioka ispod sedišta, prednji prtljažnik i ukupni zadnji prostor za prtljag od 528 litara. Kada se sve sabere, TT Ultra deluje kao automobil projektovan da bude i brz i porodično upotrebljiv.

Vešanje i šasija: ozbiljan pristup voznoj dinamici

Geely je za TT Ultra izabrao prednje vešanje sa dvostrukim viljuškama i zadnje nezavisno vešanje sa pet spona, uz CCD adaptivno prigušenje i prediktivni Magic Carpet sistem. To govori da model nije zamišljen samo kao pravolinijski ubrzan EV, već kao automobil koji treba da bude precizan i stabilan i u bržoj vožnji.

Ovakvo tehničko rešenje je naročito zanimljivo jer kineski proizvođači sve češće rade upravo ono što je nekada bila evropska specijalnost: spajaju udobnost, kontrolu karoserije i visoki nivo elektrifikovane snage. Geely je ovde očigledno odabrao recept koji više liči na ozbiljan inženjerski projekat nego na puku demonstraciju snage.

Kako se TT Ultra uklapa u kinesko tržište

Na domaćem tržištu TT Ultra će se boriti sa vrlo jakim rivalima. Tu su Xiaomi SU7 Max, Zeekr 007 AWD Max i Lynk & Co 10+ AWD Sport, a svaki od tih modela cilja kupce koji žele snažan električni sedan sa bogatom opremom. Xiaomi i Zeekr nude brutalne performanse, ali Geely ima važnu prednost u balansu između cene, tehnologije i upotrebljivosti.

U odnosu na Xiaomi SU7 Max, TT Ultra je nešto slabiji po ubrzanju i dometu, ali bi trebalo da bude znatno povoljniji. Upravo u tom prostoru Geely može da pronađe svoju publiku: vozače kojima nisu potrebni ekstremni sportski brojevi, već vrhunska tehnika, brzo punjenje i racionalnija cena. To je logika koja je kineskom tržištu sve bliža i koja bi mogla da bude veoma zanimljiva i kupcima u Srbiji kada i ako model stigne u Evropu.

Ako želite da uporedite ovaj model sa drugim Geelyjevim novitetima, pogledajte i tekstove o standardnom Geely Galaxy TT i o tome da li se uopšte isplati kupiti kineski automobil u Srbiji. Za širu sliku o troškovima vlasništva, koristan je i pregled redovnih servisa kineskih automobila u Srbiji.

Utisak: Geely podiže lestvicu

Galaxy TT Ultra je još jedan dokaz koliko su kineski proizvođači napredovali u vrlo kratkom vremenu. Ovde ne govorimo samo o snažnom elektromotoru i lepom dizajnu, već o celovitom proizvodu: 800V arhitekturi, brzom punjenju, naprednoj elektronici, ozbiljnom vešanju i kabini koja ima premium ambiciju.

Za cenu od oko 30.900 evra u Kini, ovakav paket deluje izuzetno konkurentno. Ako Geely zadrži sličan pristup i na evropskim tržištima, TT Ultra bi mogao da bude jedan od onih modela koji će naterati i tradicionalne brendove da ozbiljno preispitaju svoju cenu i opremu.