GWM Haval H10: veliki plug-in hibridni SUV sa „crab walk“ funkcijom i cenom od 31.700 dolara

Great Wall Motor je otvorio predprodaju za novi Haval H10, veliki plug-in hibridni SUV koji dolazi kao tehnološki najnapredniji i najambiciozniji model u Haval gami. U pitanju je pravi porodični flagship: dugačak je preko pet metara, nudi pet ili šest sedišta, standardno ima LiDAR i stiže sa bogatom opremom koja bi kod evropskih rivala često značila ozbiljnu doplatu.

U Kini, promotivna cena kreće od 214.800 juana, što je oko 31.700 dolara, dok standardna predprodajna cena počinje od 219.800 juana, odnosno oko 32.500 dolara. To je vrlo zanimljivo pozicioniranje za model ove klase, posebno ako uzmemo u obzir da H10 nudi i napredni Hi4 hibridni sistem, i ozbiljan paket asistencije vozaču.

Ako vas zanimaju i širi trendovi oko kineskih SUV modela, pogledajte i naše tekstove o troškovima servisa kineskih automobila u Srbiji i o tome da li se kineski automobil zaista isplati kod nas.

Dimenzije i arhitektura: veliki SUV sa ozbiljnim prisustvom na putu

Haval H10 je zamišljen kao robustan, „boxy“ SUV savremenog izgleda, ali bez oslanjanja na klasični šasijski okvir. Koristi unibody konstrukciju, što mu donosi bolje ponašanje na asfaltu, veću udobnost i civilizovaniji karakter u svakodnevnoj vožnji.

Petosedezna verzija duga je 5.138 mm, dok šestosed raste na 5.299 mm. Oba varijanta dele međuosovinsko rastojanje od 3.000 mm, širinu od 2.050 mm i visinu od 1.970 mm. To su mere koje jasno stavljaju H10 u red velikih porodičnih SUV modela, negde između klasičnih luksuznih krosovera i ozbiljnijih terenskih mašina.

Upravo ta kombinacija proporcija i dizajna čini ga zanimljivim za tržište. Haval očigledno želi model koji može da pokrije više uloga: porodični prevoz, duga putovanja, ali i povremeni beg van asfalta.

Hi4 plug-in hibrid: 440 kW i 722 Nm pod haubom

Na predprodaji su dostupne isključivo verzije sa drugom generacijom Hi4 plug-in hibridnog sistema. Osnova pogona je 1.5-litarski turbo benzinski motor snage 123 kW, a ukupna sistemska snaga dostiže impresivnih 440 kW, odnosno oko 590 KS.

Obrtni moment je još impresivniji: 722 Nm. To u praksi znači vrlo lako ubrzavanje i dovoljno rezerve snage za preticanja, pun auto i vožnju na dugim relacijama. H10 do 100 km/h stiže za 4,9 sekundi, što je podatak koji ga stavlja u rang mnogo skupljih SUV-ova.

Veliku ulogu ovde igra i baterija. Haval koristi 42,8 kWh LFP paket, koji je u ovom segmentu prilično ozbiljan i uliva poverenje zbog dugog veka trajanja i stabilnosti. Čist električni domet prema WLTC ciklusu iznosi 180 km, dok CLTC podiže broj na 232 km. Kombinovani CLTC domet ide do 1.404 km, što je više nego dovoljno za duža putovanja bez stresa.

Potrošnja goriva u WLTC režimu iznosi svega 0,87 l/100 km u kombinovanom radu, dok sa praznom baterijom raste na 6,6 l/100 km. Za ovako veliki SUV to su vrlo korektne vrednosti.

Brzo punjenje i korisna svakodnevna upotreba

H10 podržava 800V arhitekturu, što je važan detalj jer pokazuje da GWM ne igra samo na kartu velikog dometa, već i brzog dopunjavanja energije. Proizvođač navodi da za 15 minuta može da doda oko 126 km dometa.

To je odlična vest za one koji ovakav automobil žele da koriste i u gradskoj i u međugradskoj vožnji. U realnom životu, upravo je brzo punjenje ono što pravi razliku između zanimljive specifikacije i zaista upotrebljivog plug-in hibrida.

Terenske mogućnosti: više od „off-road izgleda“

Iako je H10 pre svega porodični SUV, GWM mu je dao i sasvim ozbiljan terenski paket. Klirens je 220 mm, dubina gaženja iznosi 600 mm, a dostupno je sedam režima vožnje za različite podloge, kao i crawl control sa devet nivoa podešavanja.

Tu je i elektronski kontrolisana blokada zadnjeg diferencijala, što je rešenje koje će vozačima pomoći kada podloga postane klizava ili nepredvidiva. Posebnu pažnju privlači Crab Walk Mode, odnosno režim dijagonalnog kretanja, koji olakšava izvlačenje iz tesnih i nezgodnih situacija.

Vešanje je takođe pažljivo sklopljeno: napred su dvostruke aluminijumske viljuške, pozadi nezavisno vešanje sa pet spojnica, uz EDC elektromagnetne amortizere. To je ozbiljan tehnički paket za model koji ne pokušava da bude samo „terenski stilizovan“, već zaista sposoban i van asfalta.

LiDAR standardno i Coffee Pilot 3 na svim verzijama

Jedna od najvećih prednosti H10 modela jeste to što LiDAR dolazi standardno u svakoj verziji. U ovoj cenovnoj zoni to je i dalje retkost, posebno kada se poredi sa brojnim rivalima koji takav hardver vezuju za najskuplje pakete opreme.

Uz LiDAR ide i Coffee Pilot 3, GWM-ov sistem za naprednu asistenciju vozaču. Ukupno se oslanja na 27 senzora, sa dometom percepcije unapred do 250 metara, bočno do 120 metara i pozadi do 150 metara.

Sistem podržava NOA funkcije na auto-putu i u gradu, uključujući kružne tokove, polukružna okretanja, skretanje levo preko nadolazećeg saobraćaja i generisanje virtuelnih traka tamo gde oznake nisu jasne. Tu je i memorijsko parkiranje sa zapamtljivim rutama, do 3 km, za 100 ruta, kao i automatsko praćenje unazad na do 100 metara.

U prevodu, GWM ovde pokazuje koliko je kineska industrija odmakla u oblasti inteligentne vožnje. Ovo više nije samo pitanje komfora, već i svakodnevne lakoće korišćenja velikog automobila u gradu i na otvorenom putu.

Unutrašnjost: digitalni luksuz bez skrivanja ambicija

Kabina H10 deluje moderno i vrlo bogato opremljeno. Centralno mesto zauzima 15,6-inčni infotainment ekran, a vozaču pomaže i 29-inčni SR-HUD head-up displej. Na krovu je postavljen 17,3-inčni ekran za putnike pozadi, što je rešenje koje jasno pokazuje da je H10 osmišljen kao porodični premium model.

Uz to dolazi i niz praktičnih detalja, poput smart frižidera od 7,7 litara, preklopnog stola u drugom redu i bočnih rolo-zavese za putnike pozadi. Takvi elementi nisu samo marketing, već stvarno povećavaju upotrebljivost automobila na dugim putovanjima.

Haval nije objavio sve detalje o materijalima i završnoj obradi, ali po onome što se vidi iz specifikacija i pozicioniranja, cilj je jasan: da se približi osećaju skupljih porodičnih SUV-ova, bez odlaska u cenovni prostor u kome bi kupac automatski gledao ka evropskim luksuznim markama.

Prostor i praktičnost: pet ili šest sedišta

H10 je dostupan kao petosed i šestosed. Petosed nudi prtljažnik od 815 litara, koji raste na čak 1.885 litara kada se obori drugi red sedišta. To je ogroman i veoma upotrebljiv prostor za porodicu, putovanja i aktivan životni stil.

Šestosedna verzija ima 316 litara standardne zapremine prtljažnika, a kada se obori treći red, prostor raste na 1.056 litara. Dakle, ko želi dodatni red sedišta za decu ili povremene putnike, dobija to bez odricanja od ozbiljne ukupne praktičnosti.

Ovakva fleksibilnost je jedan od glavnih aduta H10. U segmentu gde mnogi modeli ili nude pet mesta i ogroman gepek, ili sedam mesta uz kompromis u prostoru, H10 nudi dobru ravnotežu.

Cena, tržišni kontekst i konkurencija

Haval H10 ulazi u tržište koje je u Kini vrlo zahtevno, jer Haval poslednjih meseci oseća snažan pritisak konkurencije u SUV segmentu. Upravo zato H10 ima ulogu da vrati vidljivost brendu i pokaže da Haval može da ponudi nešto više od pristupačnih porodičnih SUV-ova.

Po cenovnom i tehničkom profilu, H10 se nalazi između više različitih rivala. U okviru GWM grupacije stoji između ekstremnijih Tank modela i luksuznijeg Wey pristupa, dok na tržištu cilja kupce kojima su važni prostor, tehnologija i dobar odnos cene i opreme. Ako se nađe na tržištima poput Srbije, mogao bi da bude ozbiljna alternativa velikim evropskim PHEV SUV-ovima, samo uz znatno bogatiju standardnu opremu.

Naravno, izazov postoji: Haval još uvek mora da potvrdi da može da nosi cenu većeg i skupljeg modela, jer kupci ovaj brend tradicionalno vezuju za pristupačnije SUV-ove. Ali upravo je tu lepota kineske auto-industrije danas, brendovi brzo napreduju, podižu kvalitet i uvode tehnologiju koja je do juče bila rezervisana za mnogo skuplje automobile.

Za srpskog kupca, H10 je zanimljiv baš zbog tog spoja: ogroman prostor, plug-in hibridni domet, LiDAR, napredna vožnja i oprema koju bi konkurencija često naplatila znatno više. Ako GWM ovakav model jednog dana dovede i na naše tržište, mogao bi da postane jedan od onih automobila koji menjaju percepciju o tome šta kineski SUV može da ponudi.