Zeekr 9X u nezgodi tokom asistirane vožnje: koliko zapravo vredi „self-driving“ na kineskim putevima?

Još jedan incident sa naprednim sistemima asistirane vožnje u Kini otvorio je staru, ali i dalje veoma važnu temu: gde prestaje marketing, a počinje stvarna odgovornost vozača. Ovoga puta u centru pažnje je Zeekr 9X, veliki elektrifikovani SUV Geely grupacije, koji je udario u telefonski stub dok je bio u režimu asistirane vožnje.

Vozilo nije izazvalo povrede, ali je prednji kraj pretrpeo ozbiljna oštećenja. Slučaj je dospeo i do kineskih državnih medija, što govori koliko je pitanje bezbednosti i transparentnosti sistema pomoći vozaču danas osetljivo, naročito kod modela koji se prodaju kao tehnološki vrh ponude.

Šta se zapravo dogodilo

Vlasnik iz Kvanžoua kupio je Zeekr 9X za oko 539.000 juana, što je približno 79.000 dolara, a incident se dogodio ubrzo nakon kupovine, 20. juna 2026. godine. Prema njegovom opisu, SUV je u asistiranom režimu blago skrenuo sa puta i udario u telefonski stub.

On je u prijavi naveo da se oslonio na sposobnosti koje je Zeekr isticao pri predstavljanju modela, uključujući naprednu detekciju prepreka pomoću više LiDAR jedinica. Iako je vlasnik prihvatio odgovornost za sudar, smatra da je komunikacija proizvođača bila previše optimistična i potencijalno obmanjujuća.

Zašto je ovaj slučaj izazvao toliku pažnju

Zeekr 9X nije običan SUV. Reč je o luksuznom modelu nove energije sa ozbiljnom tehnološkom postavkom, uključujući pet LiDAR senzora, više kamera i radar, kao i napredni sistem asistirane vožnje iz porodice G-Pilot. U teoriji, to je paket koji bi trebalo da podigne bezbednost i rastereti vozača u svakodnevnoj vožnji.

Problem je u tome što mnogi kupci izraz „self-driving“ i marketinške poruke tumače šire nego što propisi dozvoljavaju. U Kini su serijski putnički automobili i dalje na nivou L2 asistirane vožnje, što znači da vozač mora da ostane potpuno odgovoran za upravljanje, nadzor i reakciju u kritičnim situacijama.

Zeekr-ovo objašnjenje: LiDAR i okrugli stub

Prema navodima servisnog osoblja, okrugli poprečni presek telefonskog stuba mogao je da rasprši pulsne laserske zrake LiDAR-a, što je uticalo na prepoznavanje objekta. To je tehnički moguće u određenim uslovima, jer LiDAR nije nepogrešiv i može imati poteškoća sa specifičnim oblicima, refleksijama ili lošim uglovima detekcije.

Ipak, takvo objašnjenje samo delimično rešava suštinu problema. Ako proizvođač tvrdi da sistem može da detektuje objekte veće od 0,75 metara na udaljenosti do 300 metara, onda kupac očekuje vrlo širok operativni domet. U realnom saobraćaju, međutim, sistem mora da bude oprezan i da se oslanja na višeslojnu fuziju senzora, a ne na jednu marketinšku brojku.

Koliko je Zeekr 9X napredan na papiru

U tehnološkom smislu, 9X je jedan od najambicioznijih kineskih SUV modela trenutno. Pored pet LiDAR jedinica, automobil koristi i naprednu računalnu arhitekturu sa dvostrukim NVIDIA Thor-U čipovima, što ukupno donosi oko 1.400 TOPS procesorske snage za sisteme pomoći vozaču.

Uz to, ovaj model se reklamira kao „L3 ready“, a Zeekr je u promociji naglašavao i napredne funkcije kao što su 360-stepena detekcija prepreka i napredno automatsko izbegavanje prepreka. Na papiru, to zvuči impresivno i pokazuje koliko su kineski proizvođači brzo napredovali u oblasti inteligentne vožnje.

Ali i najbolji sistemi imaju granice

Kod ovakvih sistema najvažnije je razumeti razliku između pomoći vozaču i potpune autonomije. L2 i dalje znači da elektronika pomaže, ali ne vozi umesto čoveka. To je posebno važno u gradskim i prigradskim uslovima, gde se pojavljuju neobični objekti, nepregledni uglovi i situacije koje ni najsavremeniji senzori ne rešavaju savršeno.

Upravo zato su ovakvi incidenti korisni kao podsetnik da i vrhunski kineski modeli, koliko god napredni bili, traže disciplinu za volanom. To nije slabost same industrije, već realnost trenutnog nivoa tehnologije, koja i dalje napreduje iz godine u godinu.

Još prijava na račun asistirane vožnje

Ovaj slučaj nije jedini koji je otvorio pitanja o ponašanju Zeekr 9X sistema. Na kineskoj platformi za žalbe potrošača pojavile su se i druge primedbe, među kojima su problemi pri promeni trake u režimu Navigation Zeekr Pilot, kao i situacije u kojima vozilo nije reagovalo na manje prepreke tokom probne vožnje.

Postoji i prigovor da se sigurnosni sistemi gase tokom ubrzanja, što je Zeekr protumačio kao očekivano ponašanje sistema. Takve informacije pokazuju koliko je važno da kupac ne posmatra asistenciju kao zamenu za pažnju, već kao alat koji vožnju čini lakšom i bezbednijom.

Prodaja i pozicija na tržištu

Uprkos ovom incidentu, Zeekr 9X je komercijalno vrlo uspešan model. U maju 2026. isporučeno je 9.058 primeraka na domaćem tržištu, a proizvođač tvrdi da je reč o najprodavanijem premium SUV-u u Kini tokom sedam uzastopnih meseci.

To nije slučajno. Kineski kupci sve više traže automobile koji nude snažan elektrifikovani pogon, bogatu opremu, luksuzniji enterijer i visoku tehnološku vrednost. Zeekr je tu pogodio ciljnu grupu, iako ovakvi incidenti pokazuju da se poverenje mora graditi i kroz doslednu komunikaciju o stvarnim granicama sistema.

Koliko košta i šta se dobija

Zeekr 9X u Kini košta između 465.900 i 599.900 juana, odnosno otprilike 68.700 do 88.400 dolara. Za taj novac kupac dobija ogroman SUV, vrlo bogatu senzorsku opremu, napredne baterijsko-hibridne tehnologije i enterijer koji je jasno usmeren ka premium segmentu.

U poređenju sa evropskim konkurentima slične klase, Zeekr nudi izuzetno jak odnos cene i opreme. Tamo gde bi nemačke ili švedske marke često tražile skupe pakete dodatne opreme, kineski proizvođač ovde već u startu daje mnogo više tehnologije.

Šira slika: kineska industrija napreduje, ali mora biti precizna u obećanjima

Ovaj događaj ne menja činjenicu da kineske marke, posebno Geely kroz Zeekr, danas pripadaju samom vrhu po brzini razvoja i dubini tehnologije. To je industrija koja više ne kopira, već aktivno postavlja standarde u segmentu elektrifikacije, dizajna i digitalizacije kabine.

Ipak, upravo zato su očekivanja visoka. Kada brend sa toliko senzora i tolikom računalnom snagom govori o skoro autonomnoj vožnji, mora da bude vrlo oprezan u formulacijama. Kupci u Srbiji, kao i bilo gde drugde, treba da znaju da je asistirana vožnja velika prednost, ali ne i zamena za pažnju i zdrav razum.

Ako vas zanimaju širi troškovi posedovanja kineskog automobila, pogledajte i koliko koštaju redovni servisi kineskih automobila u Srbiji, kao i tekst o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji. Za poređenje cenovnog jaza sa Teslom, tu je i analiza Modela Y L i razlike u cenama između Kine i SAD.