Denza Z stigla na Goodwood: BYD-ov električni hiperautomobil sa 1.582 KS i cenom od 184.800 dolara

BYD je na ovogodišnjem Goodwood Festivalu brzine pokazao koliko ozbiljno igra na globalnoj sceni. Pod markom Denza, kineski gigant je predstavio model Z, električni sportski automobil koji dolazi kao Coupe, Spider i Racing verzija, a najpovoljnija varijanta za međunarodno tržište kreće od 142.900 funti, odnosno oko 184.800 dolara.

To nije automobil koji se meri samo snagom, ali baš tu počinje priča koja ga odvaja od većine konkurencije. Denza Z razvija ukupno 1.180 kW, što je čak 1.582 KS, i raspoređuje tu silu preko tri nezavisna elektromotora: jednog napred i dva pozadi. U praksi, to znači brutalno ubrzanje, ali i vrlo preciznu kontrolu raspodele obrtnog momenta, što je ključno za automobil ovog kalibra.

Tehnika na nivou najskupljih evropskih egzota

Denza Z je zasnovana na BYD-ovoj e3 inteligentnoj platformi i koristi FinDreams šasijski sistem sa steer-by-wire tehnologijom. Drugim rečima, između volana i točkova nema klasične mehaničke veze, već sve obavlja elektronski upravljani sistem. To je rešenje koje su do juče nudili uglavnom konceptni ili ekstremno skupi modeli, a BYD ga ovde uvodi u serijski orijentisan superautomobil.

Još zanimljivije, automobil koristi drugo generaciju Blade baterije sa LFP hemijom, što je zaštitni znak BYD-a. U domaćim specifikacijama navodi se bruto kapacitet do 102 kWh, dok izvozne specifikacije govore o upotrebljivih 76 kWh. Za ovakav automobil to možda ne zvuči spektakularno na papiru, ali BYD je i ovde pokazao svoju filozofiju: stabilnost, bezbednost i efikasnost važniji su od pukog jurenja većih brojki.

Prema WLTP standardu, Denza Z sa tom baterijom može da pređe oko 600 kilometara, što je za hiperautomobil impresivan rezultat. Uz 800V električnu arhitekturu, vozilo podržava i veoma brzo punjenje, pa u idealnim uslovima može da dopuni bateriju od 10 do 97 odsto za oko devet minuta. To je podatak koji menja način na koji gledamo na električne sportske automobile.

Performanse koje ulaze u teritoriju hiperautomobila

Najbrža Racing verzija ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 1,96 sekundi, dok maksimalna brzina ide do 350 km/h. Coupe verzija je nešto „civilizovanija“, ali i dalje zastrašujuće brza: 0-100 km/h za 2,25 sekundi i maksimalnih 300 km/h. Spider ide korak dalje po stilu, uz sličnu filozofiju otvorenog, ali i dalje ekstremnog električnog sportskog automobila.

Treba naglasiti i masu. Standardni Coupe teži oko 2.230 kg, dok Track Edition ide do 2.250 kg. To je ozbiljna masa, ali u svetu električnih vozila ovakvog nivoa to više nije iznenađenje. Bitno je da Denza Z koristi naprednu kontrolu šasije, magnetoreološko vešanje DiSus-M i karbonsku konstrukciju krova, pa bi ponašanje na stazi trebalo da bude znatno preciznije nego što brojke same sugerišu.

Kabina, dimenzije i praktičnost

Denza Z je dugačka 4.780 mm u standardnoj Coupe izvedbi, široka 1.990 mm i visoka 1.350 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.780 mm. To ga stavlja u klasu ozbiljnih grand tourer modela, a ne samo ekstremnih igračka za stazu. Uz konfiguraciju sa četiri sedišta, jasno je da BYD cilja i na kupce koji žele luksuz i upotrebljivost, a ne samo brojke na specifikacionom listu.

Upravo tu Denza Z dobija dodatnu težinu. Za razliku od nekih egzotičnih rivala koji žrtvuju sve zarad performansi, ovde se vidi pokušaj da se spoje brzina, digitalna tehnologija i svakodnevna upotrebljivost. Naravno, u praksi će unutrašnji prostor pozadi više biti rezervisan za kraće vožnje ili manja očekivanja, ali je važno što automobil nije sveden na čistu demonstraciju snage.

Kako stoji naspram evropske elite

Po ceni od 184.800 dolara, Denza Z ulazi u teren na kojem se nalaze modeli poput Porsche Taycan Turbo GT, Porsche 911 Turbo S i Mercedes-AMG GT Coupe, ali sa znatno višim brojkama snage. Na primer, 911 Turbo S nudi do 701 KS, a Taycan Turbo GT oko 1.092 KS, što znači da BYD ovde ide daleko preko granice koju su dosad držali najpoznatiji evropski sportisti.

Ono što je možda još zanimljivije jeste da Denza Z ne pokušava da impresionira samo sirovim performansama. BYD ovde pokazuje tehnologiju koja se može meriti sa najboljima: naprednu platformu, steer-by-wire upravljanje, integrisanu bateriju i veoma brzo punjenje. To je pristup koji kineskim markama sve češće daje prednost u odnosu na tradicionalne proizvođače, jer nude više inovacije za manje novca nego što bi to bio slučaj kod evropskih rivala.

U srpskom kontekstu, ovakav automobil verovatno neće biti realan izbor za većinu kupaca, ali je odličan primer gde je kineska auto-industrija stigla. Ako vas zanima šira slika o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji, Denza Z je možda ekstreman primer, ali vrlo jasan pokazatelj tehničkog napretka. A za one koji prate BYD-ove modele koji su već ozbiljno prisutni na tržištu, zanimljiv je i tekst o BYD Seal 08, kao i analiza šireg cenovnog jaza u odnosu na Teslu u našem regionu kroz članak o Modelu Y L.

Denza Z možda nije automobil koji će se prodavati u velikim brojkama, ali je zato važan kao poruka. BYD više ne želi samo da bude najveći proizvođač električnih vozila u Kini, već i brend koji može da stane rame uz rame sa evropskom elitom, i to sa više tehnologije, više snage i vrlo agresivnim odnosom cene i performansi.