Freelander 8 stiže sa 46,3-inčnim ekranom, Snapdragon 8397 čipom i kabinom koja cilja premijum segment

Chery-JLR-ov Freelander 8 ulazi u završnu fazu pre premijere, a najnoviji prikaz kabine jasno pokazuje ambiciju ovog velikog SUV modela: da spoji luksuzan ambijent, naprednu digitalnu tehnologiju i ozbiljnu praktičnost u jednom paketu. Lansiranje u Kini očekuje se u avgustu, dok je vozilo već prikazivano u okviru promotivne turneje kroz više desetina gradova.

Za srpsko tržište ovakav model je zanimljiv pre svega zato što potvrđuje koliko su kineske platforme odmakle u segmentu porodičnih i luksuznih SUV-ova. Dodatna vrednost nije samo u opremi, već i u načinu na koji se ta oprema integriše u celinu koja deluje mnogo skuplje nego što bi se na papiru očekivalo.

Kabina kao tehnološki izlog

Najupadljiviji detalj je ogromni panoramski stakleni ekran od 46,3 inča, koji se prostire preko gotovo cele instrument table i ima 8K rezoluciju. Uz njega dolazi i 15,6-inčni centralni ekran, kao i 17,3-inčni ekran za putnike u drugom redu, pa Freelander 8 očigledno cilja na kupce koji žele maksimalno digitalizovan enterijer.

Srce sistema je Qualcomm Snapdragon 8397, automobilski procesor nove generacije. U odnosu na Snapdragon 8295, navodi se tri puta jači CPU i čak 12 puta snažniji NPU, što znači brže reakcije interfejsa, bolje rukovanje AI funkcijama i stabilniji rad naprednih sistema asistencije.

Ukupna računarska snaga ide do 320 TOPS, a platforma je izrađena u 4 nm procesu. Posebno impresivno zvuči i podatak o 48 GB RAM-a, kao i dvostrukom 10-gigabitnom Ethernet povezivanju, što je nivo hardvera koji više podseća na naprednu tehnološku platformu nego na klasičan infotainment sistem.

Huawei ADS 5 i lidar za naprednu asistenciju

Freelander 8 koristi Huawei Qiankun ADS 5 sistem asistirane vožnje, uz 896-linijski lidar. To ga svrstava među najnaprednije kineske SUV-ove u domenu poluautonomne vožnje i parkiranja, a ovakva kombinacija hardvera i softvera danas je jedna od najvećih prednosti kineske auto-industrije.

U praksi, to znači bogat paket asistencija za vožnju na otvorenom putu i u gradu, uz veću sigurnosnu rezervu i manje zamora na dugim relacijama. Ovo je segment u kojem kineski brendovi sve češće pariraju ili čak nadmašuju etablirane evropske rivale, posebno kada se pogleda odnos cene i dobijene tehnologije.

Prostor, luksuz i pažnja prema detaljima

Enterijer koristi kombinaciju pravog drveta sa otvorenim porama, recikliranog aluminijuma i Nappa kože. Takav izbor materijala jasno pokazuje da Chery-JLR ne želi samo da impresionira ekranima, već i ambijentom, taktilnim kvalitetom i osećajem višeg segmenta.

Praktičnost je takođe veoma ozbiljno rešena. Centralna konzola ima odeljak od 22 litra, dok je pregrada za rukavice električna, zaključava se šifrom i nudi zapreminu od 7,3 litra. Uz to dolaze dva bežična punjača od 50 W sa vazdušnim hlađenjem, što je korisno u svakodnevnoj upotrebi, posebno na dužim putovanjima.

Drugi red kao salon na točkovima

Freelander 8 je koncipiran kao šestosed sa rasporedom 2+2+2, pa su srednja sedišta prava kapetanska fotelja. Desno sedište u drugom redu može da se nasloni do 145 stepeni, a oslonac za noge je električno podesiv u četiri smera.

Uz grejanje, ventilaciju i masažu u 16 tačaka, drugi red dobija sklopive stočiće, USB-C priključke sa podrškom za preslikavanje ekrana i temperaturno kontrolisan odeljak od 10 litara, koji radi u rasponu od -6 do 50 stepeni Celzijusa. To je nivo komfora koji se obično vezuje za mnogo skuplje SUV-ove ili čak mini-van modele premium klase.

Treći red nije samo dopuna

Treći red je u velikom SUV-u često kompromis, ali ovde deluje bolje rešeno nego što je uobičajeno. Ispod velikog staklenog krova, koji proizvođač naziva „Skylight Corridor“, obezbeđeno je 960 mm prostora za glavu, a i zadnja sedišta mogu da budu grejana i ventilisana.

To je važna stavka za tržišta poput srpskog, gde kupci žele porodični automobil sa stvarno upotrebljivim trećim redom, a ne samo formalno dodatna sedišta. U tom smislu, Freelander 8 ide korak dalje od proseka u klasi.

Dimenzije i pogon

Model je zaista veliki: dugačak je 5.118 mm, širok 2.050 mm, visok 1.898 mm, dok međuosovinsko rastojanje iznosi 3.040 mm. Takve mere najavljuju prostranu kabinu i stabilan stav na putu, ali i ozbiljnu prisutnost na drumu.

Pogon je EREV, odnosno električno vozilo sa produženim dometom. U osnovi radi 1.5T benzinac snage 115 kW kao generator, dok električni deo čini CATL baterija kapaciteta 60,331 kWh, sa WLTC čistim električnim dometom od 221 kilometar.

Arhitektura je 800V, a podržano je i brzo punjenje do 350 kW, uz 6C sposobnost punjenja. To znači da je Freelander 8 tehnički pripremljen za vrlo kratka zaustavljanja, što je velika prednost za svakodnevnu upotrebu i duža putovanja.

Bezbednost, udobnost i vuča

Uz naprednu asistenciju i lidar, Freelander 8 donosi i zanimljiv hardverski pristup terenskim i lošim uslovima. Tu su prednja mehanička blokada diferencijala, zadnji elektronski ograničeno-klizni diferencijal i virtuelni centralni sistem blokade, zajedno sa zatvorenim vazdušnim ogibljenjem sa dve komore i i-ATS sistemom za sve terene.

Model je moguće naručiti i sa paketom za vuču do 2.000 kg, što dodatno širi njegovu primenu. Za porodice koje vuku prikolicu, kamp-opremu ili manji čamac, to je veoma ozbiljan adut.

Šta ovaj model govori o kineskom tržištu

Freelander 8 nije samo još jedan veliki SUV sa mnogo ekrana. On pokazuje koliko su kineski proizvođači sazreli u povezivanju hardvera, softvera, materijala i prostora u paket koji deluje promišljeno i tržišno vrlo snažno.

U poređenju sa evropskim rivalima sličnih dimenzija, kineski model ovde nudi izrazito bogatu standardnu opremu i vrlo naprednu tehnologiju, dok će konačan utisak naravno zavisiti od cene. Ako Chery-JLR bude pozicionirao automobil pametno, Freelander 8 može postati jedan od onih modela koji ozbiljno pomeraju granice percepcije o tome šta jedan kineski SUV može da ponudi.

Za čitaoce koji prate razvoj kineskih marki, ovaj model se lepo uklapa u širu sliku koju već vidimo kod savremenih elektrifikovanih vozila. Slično kao i u slučajevima iz naših tekstova o Geely Galaxy TT ili o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji, poenta je ista: odnos dobijenog i uloženog sve češće ide u korist kineske ponude.