BYD-jev Fang Cheng Bao pokazao enterijer modela Formula S i Formula S GT u Čengduu

Na sajmu automobila u Čengduu 2026. BYD-jev podbrend Fang Cheng Bao predstavio je unutrašnjost svojih novih modela Formula S i Formula S GT. Reč je o prvom talasu limuzinskih modela ovog brenda, koji je do sada bio poznat pre svega po robusnim SUV-ovima i ozbiljnom tehnološkom nastupu.

Prednarudžbine su već otvorene, a cene u Kini se kreću od oko 33.800 do 41.200 evra. Iznosi su preračunati po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se ovi modeli ne prodaju po toj ceni u Srbiji. Zvanično lansiranje i prve isporuke očekuju se početkom septembra.

Enterijer: moderni raspored uz dobar balans između digitalnog i fizičkog

Fang Cheng Bao je ovde očigledno hteo da izbegne preterivanje sa ekranima koje je postalo standard u segmentu. U kabini dominira plutajući centralni ekran, ali su zadržana i dva fizička dugmeta pri njegovoj osnovi, kao i multifunkcionalni volan sa pravim tasterima.

Posebno mi je zanimljivo što je zadržana ručica menjača na stubu volana, jer to oslobađa prostor na centralnoj konzoli i doprinosi urednijem rasporedu. Instrument tabla je obložena mekim materijalima, a zvučnici su elegantno integrisani u površinu komandne table, što celini daje zreliji i skuplji utisak.

Tu je i BYD Smart Ecosystem 2.0, sa tri otvorena interfejsa za proširenje funkcionalnosti: PIN priključci, magnetno pričvršćivanje i navojni konektori. To je vrlo zanimljiv potez, jer pokazuje da BYD ne razmišlja samo o automobilu kao sredstvu prevoza, već i kao platformi koja može da se prilagođava različitim potrebama korisnika.

U opremi se pominju i bežični punjač za telefon, LCD instrument tabla, head-up displej i sportska prednja sedišta. U klasi u kojoj se modeli pozicioniraju, to je paket koji deluje vrlo ozbiljno i teško ga je ignorisati u poređenju sa evropskim konkurentima slične cene.

Dizajn i proporcije: veliki fastbek i praktičniji GT karavan

Formula S je zamišljen kao veliki liftbek sa filozofijom dizajna koju Fang Cheng Bao naziva Life Metal Aesthetics. Napred ima zatvorenu masku, poligonalna svetla i kroz-prolazni usisnik, dok zadnji deo donosi zatamnjena svetla, suptilan spojler tipa ducktail i izražen difuzor.

Dimenzije su impresivne: Formula S je dug 5.060 mm, širok 1.967 mm i visok 1.483 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.960 mm. To ga praktično svrstava u višu srednju klasu, sa proporcijama koje obećavaju ozbiljan prostor i stabilnost na otvorenom putu.

Formula S GT je karavanska verzija i meri 5.025 mm u dužinu, uz iste širinu, visinu i međuosovinsko rastojanje. Osim nešto praktičnijeg zadnjeg dela, donosi i veći prtljažnik, kao i električno upravljanu kuku za vuču nosivosti 500 kg, što ga čini zanimljivijim izborom za porodične vozače i one kojima je bitna dodatna funkcionalnost.

Pogon, baterije i domet: BYD ide vrlo visoko

Oba modela dolaze u verzijama sa zadnjim i pogonom na sve točkove. Kod zadnjeg pogona nude se elektromotori od 245 kW, odnosno 300 kW, što je u prevodu oko 330 KS i 402 KS. To je više nego dovoljno za vrlo energična ubrzanja, ali i za sigurno preticanje pri višim brzinama.

U verziji sa pogonom na sve točkove, sistem kombinuje prednji motor od 190 kW i zadnji od 300 kW, za ukupno 490 kW, odnosno oko 657 KS. Takve brojke jasno pokazuju da Fang Cheng Bao ne cilja samo na efikasnost, već i na automobilsku dinamiku kakvu kupci u ovom cenovnom rangu sve više očekuju.

Koriste se LFP baterije kapaciteta 76,744 kWh i 92,093 kWh, a domet prema CLTC ciklusu ide od 730 do 900 km, u zavisnosti od verzije. To je ozbiljan argument za kineski EV segment, jer BYD i ovde potvrđuje koliko je napredovao u kombinaciji dometa, sigurnosti i cene.

Najava brzog punjenja dodatno podiže atraktivnost. BYD tvrdi da tehnologija Flash Charging može da dopuni bateriju od 10 do 97% za oko 9 minuta, što je rezultat koji u praksi menja navike dugoputovanja i smanjuje jednu od najvećih briga vozača električnih automobila.

Tehnologija šasije i asistencije

Modeli dobijaju i DiSus-M, inteligentno magnetoreološko vešanje. To je tip oslanjanja koji može da menja ponašanje amortizera u realnom vremenu, pa bi u praksi trebalo da ponudi dobar kompromis između udobnosti i kontrole karoserije.

Tu je i BYD-jev God-Eye B sistem, kao i DiPilot 300 sa LiDAR senzorom, što potvrđuje da marka ozbiljno gradi svoj paket napredne asistencije vozaču. U klasi u kojoj se budu našli ovi modeli, to je jedan od ključnih aduta pred rivalima poput Nio ET7, Zeekr 001 i Xiaomi SU7.

Šta ovo znači za kinesko tržište, a potencijalno i šire

Fang Cheng Bao je krenuo kao BYD-jev terenac-orijentisan brend, ali Formula S i Formula S GT pokazuju da se strategija širi ka sofisticiranijim, nišnim modelima. To je pametan potez, jer BYD time ne ostaje samo u masovnom segmentu, već ulazi i u prostor gde se traže dizajn, tehnika i prepoznatljiv karakter.

S obzirom na dosadašnju BYD-evu praksu, nije isključeno da ovi modeli kasnije stignu i na strana tržišta pod drugim imenom, verovatno kroz Denza kanal. Za srpskog kupca to je važno jer potvrđuje koliko kineske marke brzo sazrevaju i koliko ozbiljno napadaju segmente koje su ranije držali evropski premium proizvođači.

Ako se ovogodišnji tempo BYD-a nastavi, Formula S i Formula S GT bi mogli postati još jedan primer kako kineski automobili danas nude mnogo više od jednostavne „povoljne alternative“. Nude tehnologiju, performanse, domet i opremu koja sve češće opravdava pažnju i izvan Kine.

Povezano: pročitajte i kako je počela pretprodaja serije Formula S, kao i šta sve nudi Chery Tiggo 8 Pro i kako Geely podiže standard u višoj klasi SUV modela.