Kina pokrenula najveći talas opoziva u istoriji auto-industrije: Tesla, Xiaomi, Leapmotor i drugi zbog rizika na vratima

Kineski regulator je objavio najveću pojedinačnu seriju opoziva u istoriji auto-industrije, a na listi su se istog dana našli Tesla, Xiaomi, Leapmotor, Xpeng, Zeekr, Chery, Geely, Dongfeng, BAIC i FAW. Ukupno je obuhvaćeno više od 7 miliona vozila, a problem se uglavnom odnosi na unutrašnje mehaničke ručne otključivače vrata koji su teško uočljivi i samim tim nepraktični u hitnim situacijama.

Suština problema je jednostavna, ali ozbiljna: kod velikog broja modela ručna mehanička poluga za otvaranje vrata nalazi se tako da je preblizu boji i obradi okolne plastike ili obloge. U slučaju teške nesreće, kada električni sistem niskog napona zakaže, to može otežati izlazak putnika, ali i pristup spasilaca iz spoljne strane vozila.

Tesla najveći učesnik u opozivu

Tesla je ovde daleko najveće ime po broju pogođenih vozila, sa ukupno 5.716.552 automobila u dve odvojene akcije. Prva se odnosi na 2.975.910 primeraka, a obuhvata domaće Model 3 i Model Y, kao i manji broj uvoznih Model 3, Model X i Model S vozila.

Rešenje koje Tesla uvodi uključuje besplatno postavljanje upozoravajućih nalepnica i softversko ažuriranje preko OTA sistema, kako bi se dodala strategija spuštanja prozora nakon sudara. To je još jedan primer koliko je važno da softverske mogućnosti budu pratnja hardverskim rešenjima, posebno u automobilima koji se sve više oslanjaju na elektroniku i skrivena vrata sa minimalističkim dizajnom.

Druga Tesla akcija obuhvata 2.740.642 Model 3 i Model Y vozila proizvedena u Kini, i vezana je za nadzor pažnje vozača u sistemu asistirane vožnje. Regulator je ocenio da postojeći mehanizam nije dovoljan da upozori vozača kada pogleda skrene sa puta, pa Tesla preko OTA nadogradnje uvodi i nadzor unutrašnjom kamerom, uz već postojeće praćenje obrtnog momenta na volanu.

Xiaomi, Leapmotor i Xpeng takođe na listi

Xiaomi opoziva 390.435 primeraka modela SU7 iz 2024. godine. Pored novih nalepnica, kompanija će ažuriranjem softvera optimizovati logiku otključavanja u centralnoj konzoli i strategiju spuštanja prozora, što je dobro podsetnik da je kod modernih električnih automobila kvalitet korisničkog interfejsa jednako važan kao i snaga motora ili domet.

Leapmotor povlači 371.200 vozila, od čega 322.575 otpada na C11, a 48.625 na C01. Xpeng opoziva 264.842 automobila, uključujući G6, P7+ i X9, a kod tog proizvođača je mera ograničena na dodatne upozoravajuće oznake.

Geelyjev Zeekr opoziva 92.658 jedinica modela 007 i X, dok Chery povlači 57.688 primeraka iCar 03 i 10.800 Fulwin X3 vozila. Kod Cheryja će biti zamenjeni poklopci mehaničkih ručnih otključivača, i to poboljšanim rešenjem koje bi trebalo da bude jasnije i lakše za korišćenje.

Dongfeng, BAIC i FAW sa manjim, ali važnim akcijama

Dongfeng opoziva 53.452 vozila iz više modela, uključujući Nammi 06, Aeolus L8, eπ007 i eπ008. BAIC BluePark Magna povlači 46.850 Arcfox Koala automobila i menja poklopce otključivača za verzije sa tekstualnim oznakama, dok FAW obuhvata 7.873 EH7 i 4.035 Tiangong 08 vozila.

Iako su ove brojke manje od Teslinih, poruka je ista: industrija mora da uskladi dizajnerske trendove sa bezbednošću u realnom svetu. To je posebno važno za kineske proizvođače, jer upravo oni danas najviše guraju granicu između naprednog dizajna i svakodnevne upotrebljivosti.

Novi standard menja pravila igre za brave i kvake

Ovi opozivi dolaze u trenutku kada Kina pooštrava propise za automobilske kvake i otvaranje vrata. Novi nacionalni standard GB 48001-2026 objavljen je u februaru, a za nove modele stupa na snagu 1. januara 2027. godine.

Propis traži da sva vrata imaju mehanički sistem otključavanja, čime se praktično završava era potpuno elektronskih skrivenih kvaka. Za postojeće modele koji su već dobili homologaciju predviđen je prelazni period od dve godine, do januara 2029.

To je važan korak, jer su brojni slučajevi posle teških sudara pokazali da je minimalizam lep samo dok ne postane prepreka bezbednosti. Kinesko tržište ovde ponovo pokazuje da ume brzo da reaguje: kada se pojavi problem, regulator i proizvođači ga ne guraju pod tepih, već menjaju standarde.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Za kupce u Srbiji ovo je koristan signal, a ne razlog za paniku. Kineske marke su poslednjih godina napravile veliki skok u tehnologiji, opremi i kvalitetu, ali upravo zbog tog ubrzanog razvoja ponekad dolazi do korekcija koje služe da naredne serije budu još sigurnije i bolje.

U praksi, ovo može da znači da će budući modeli sa kineskog tržišta, a zatim i oni koji stižu u Evropu, imati jasnije definisana rešenja za hitno otvaranje vrata i bolje označene mehaničke ručice. To je tipičan primer kako industrija uči na sopstvenim greškama i brzo podiže letvicu.

Ako vas zanimaju širi trendovi iz Kine, vredi pogledati i naše tekstove o Geelyjevom opozivu zbog LiDAR-a, kao i o tome kako kineski hibridi i električni automobili sve snažnije menjaju tržište.

U konačnici, najveći opoziv u istoriji auto-industrije ne govori samo o problemu, već i o tome koliko je kinesko tržište postalo veliko, kompleksno i važno. A kada je obim proizvodnje toliki, i greške i korekcije dolaze u velikom formatu.