BAIC BJ60
BAIC BJ60 je veliki terenac sa ramovskom konstrukcijom i najskuplji model u srpskoj BAIC ponudi. Uvozi ga BAIC Serbia. Za razliku od…
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BAIC BJ60 je veliki terenac sa ramovskom konstrukcijom i najskuplji model u srpskoj BAIC ponudi. Uvozi ga BAIC Serbia. Za razliku od gradskih krosovera, BJ60 je pravi off-road SUV – konkurencija su mu Toyota Land Cruiser, Jeep Wrangler, Land Rover Defender, KGM Rexton i Ford Everest.
Dimenzije su ozbiljne: 5040 mm dužine, 1955 mm širine i 1925 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2820 mm i klirens od 215 mm. Dubina gaženja iznosi 750 mm, prilazni ugao preko 30, a odlazni preko 24 stepena. Rezervni točak pune veličine nosi se na zadnjim vratima, kako i dolikuje klasi.
Pogon čini 2.0-litarski turbo benzinski motor sa 48-voltnim blagim hibridnim sistemom, uz sistemsku snagu od 196 kW, odnosno 267 KS, i 406 Nm obrtnog momenta. Menjač je osmostepeni automatik, a pogon je part-time 4×4 sa reduktorom (2H/4H/4L) i blokadama diferencijala – centralna je serijska, prednja i zadnja su opcione. Rezervoar ima 85 litara. Napomena: BAIC Serbia ne objavljuje tehničke specifikacije za ovaj model, pa su podaci preuzeti iz zvaničnih globalnih BAIC izvora. Na pojedinim tržištima postoji i dizel verzija, ali uvoznik nije potvrdio koja se izvedba prodaje u Srbiji.
Kabina je opremljena znatno luksuznije nego kod klasičnih terenaca: četiri ekrana (12,8-inčni centralni, 10,25-inčna instrument tabla i head-up displej), kamera od 360 stepeni sa prikazom „transparentne šasije”, automatsko parkiranje, devet režima vožnje, trozonska klima, grejana, ventilirana i masažna sedišta u prva dva reda, panoramski krov i utičnica na 220 volti. Dostupan je sa pet ili sedam sedišta. Zapreminu prtljažnika BAIC ne objavljuje.
Najveća prednost modela BJ60 je pravi terenski sklop – ram, reduktor i blokade diferencijala – spakovan u vozilo sa opremom luksuznog SUV-a, po ceni znatno nižoj od evropskih i japanskih rivala. Slabosti su cena od blizu 70.000 evra koja ga stavlja daleko iznad ostatka BAIC ponude, potpuni izostanak tehničkih podataka kod uvoznika i to što uslovi garancije nisu objavljeni.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BAIC BJ60
Sažeto iz oko 230 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Prva stvar koju treba znati o BJ60 je da se isti auto prodaje pod tri imena. U Kini je Beijing BJ60, zvanično izvozno ime je BAIC B60, a na Filipinima ide kao B60 Beaumont. Ko traži iskustva mora da pretražuje sva tri. Vlasnici ga uglavnom kupuju kao jeftiniju alternativu velikim ramskim terencima i to je ton većine utisaka, puno auta za pare uz kineske detalje koji smetaju. Najviše hvale prostor, prtljažnik koji sa oborenim redovima ide do skoro 1.900 litara, nivo opreme i to što terenski deo stvarno radi. Na većim kilometražama mehanika se pokazuje kao najtvrđi deo automobila. Nijedan pregledani vlasnik sa 15.000 do 24.000 km ne prijavljuje kvar osmostepenog ZF automatika, motora ni 48 V sistema, a skoro sve prijave idu na elektriku, zadnja svetla i periferne sklopove. Potrošnja benzinca je realno oko 12,4 litra, zimi i tri litra više, pa ko hoće razumnu potrošnju traži dizel. Dizel je mirnija priča, vlasnici sa 20.000 do 35.000 km ne prijavljuju kvarove i realno troši 7,9 do 9 litara, ali mu je servisni interval kraći, 7.500 km. Fabrički akumulator odustaje na jakom minusu i mnogi ga menjaju odmah. Rezonovanje karoserije od 85 do 130 km na sat servis u Kini rešava podešavanjem ugla kardanskog vratila ili zamenom poluosovina i kardanskih vratila u garanciji, pa kod dela vlasnika posle toga vibracije nema ni na 140. Vozila sa novijim softverom imaju osetno manje prijava, pa je verzija softvera presudna za doživljaj auta. Servisna mreža van Kine i Rusije je tanka.
Šta vlasnici hvale
- Prostor u kabini i prtljažnik od oko 970 litara, sa oborenim redovima i do 1.900 litara, ravan pod i skoro dva metra dužine za spavanje
- Stvarne terenske sposobnosti, tri blokade, reduktor, 215 mm klirensa i 750 mm gaza, Off Road režim jednostavan za korišćenje
- Nivo opreme za tu cenu, kamere 360, head up displej, ventilacija i masaža sedišta, panorama, izvlačive papučice
- Ponašanje na putu i upravljivost s obzirom na dužinu preko pet metara, a motor ne gubi osetno snagu na velikoj visini, na visoravni Ćinghaj turbina brzo reaguje pa preticanje ostaje upotrebljivo
- Izdržljivost mehanike, vlasnik sa 24.000 km kroz Tibet i Sinđijang bez ozbiljnog kvara, drugi posle 40.000 km bez zazora u vešanju, a u novim izvorima nema ni jedne prijave kvara osmostepenog ZF automatika
- Niski i predvidivi troškovi održavanja, veliki servis na 40.000 km je standardan posao bez iznenađenja
- Sedišta sa lumbalnom podrškom i produžetkom za noge stvarno smanjuju umor na dugim relacijama
- Hladan start benzinca radi bez natezanja i posle noći na jakom minusu
- Dizel 2.0T se izdvaja kao mirnija priča, vlasnici sa 20.000 i 35.000 km ne prijavljuju kvarove, a jedan navodi da je na 20.000 km u odnosu na benzinca uštedeo nekoliko hiljada juana na gorivu
Na šta se žale
- Visoka realna potrošnja benzinske verzije, zimi skače za oko tri litra i kod pojedinaca stiže do 16 l na 100 km
- Vibracija i rezonovanje karoserije u opsegu od 85 do 130 km na sat, najizraženije oko 110 km na sat, a pri punom teretu i vibracija niske frekvencije oko 2.300 obrtaja
- Fabrički akumulator se prazni i odustaje na jakom minusu, više vlasnika ga menja odmah po kupovini
- Škripe i lupkanje, zadnja vrata traže jak zamah da bi se zatvorila, a kad je auto zaključan to okida glasan alarm
- Softver i multimedija, lažne greške na tabli, spore glasovne komande, mape koje nisu najbolje, adaptivni tempomat koji naglo podiže obrtaje kad vozilo ispred promeni traku, i podešavanja koja se ne pamte posle gašenja motora
- Nadogradnje preko mreže su retke, pa se skoro svaka ispravka radi fizičkim odlaskom kod dilera, gde velika nadogradnja traje oko pet sati
- Buka motora iznad 90 km na sat, dok iznad 130 km na sat ubrzanje postaje mlako
- Prazno vozilo pozadi osetno poskakuje preko neravnina, zadnji kraj je tvrdo podešen za nosivost, a deo vlasnika to rešava ugradnjom amortizera sa azotom
- Veliki mrtvi uglovi zbog ogledala i A stuba, plus jak miris nove plastike koji dugo ne prolazi
Česti problemi koje vlasnici pominju
Mehanika se na većim kilometražama pokazuje kao najtvrđi deo automobila, a slabe tačke su elektrika, rasveta i periferni sklopovi. Deo kvarova je softverske prirode, pa ih nadogradnja sistema kod dilera rešava bez zamene delova.
- Akumulator, pražnjenje i potpun otkaz, izraženo na niskim temperaturama. Više vlasnika preporučuje zamenu fabričkog za jači odmah po kupovini.
- Vibracija i rezonovanje karoserije od 85 do 130 km na sat. Kineski vlasnici uzrok vide u kardanu sa krstastim zglobovima i tolerancijama na glavčini, poluosovinama i diferencijalu, a ne pogađa sve primerke. Servis to rešava podešavanjem ugla kardanskog vratila, zamenom zadnjih poluosovina i zadnjeg mosta, ili zamenom sva četiri kardanska vratila u garanciji, pa kod dela vlasnika posle toga vibracije nema ni na 140 km na sat, dok se kod drugih vraća leti ili pod punim teretom.
- Zadnja svetlosna grupa, sa ponavljajućim zamenama. Jedan vlasnik je u dve godine i 16.000 km tri puta menjao zadnje stop svetlo, drugi navodi ulazak vode u svetlo, treći da mu svetlo nije radilo od dana preuzimanja, a kod dela vozila je uzrok bio softverski, modul svetala nije bio usklađen sa verzijom sistema.
- Klima uređaj, neispravan isparivač iz fabrike, otkaz kompresora, curenje vode u kabinu i bučan motorić klapne za regulaciju temperature.
- Elektronika i lažne greške, od lažne prijave otvorene haube po kiši i lažnog kvara električnih papučica do kamere za rikverc koja otkazuje na hladnoći. Kod dela vozila je diler lažne greške otklonio potpunom nadogradnjom sistema, bez zamene delova.
- Škripe i lupkanje iz prtljažnika, zadnjih sedišta i pogonskog trakta, plus loše fiksirane lajsne oko stakala. Kod pojedinaca je pukao kabl za sklapanje naslona zadnjeg sedišta, a zadnja vrata se mesecima nisu otvarala.
- Zadnji kraj, kod pojedinaca zamena ležaja zadnje poluosovine i pucanje nosača zadnjeg diferencijala, plus brže i neravnomerno trošenje zadnjih guma.
- Curenje masti iz prednje desne poluosovine, uz grupisanje kvarova po perifernim sklopovima. Isti vlasnik je u dve godine u garanciji imao i zamenu električne papučice, prednjeg radara, poklopca naslona za ruku i zadnje kutije napajanja.
Izvori
- Drom.ru, recenzije vlasnika BAIC BJ60 ruski portal vlasnika
- IronHorse.ru, komentari vlasnika BJ60 utisci vlasnika
- 12365auto, lista reklamacija BJ60 kineska baza reklamacija
- Xiaoxiong Youhao, realna potrošnja na uzorku od 144 vlasnika baza realne potrošnje
- Autohome forum BJ60, teme o škripama forum vlasnika
- ZigWheels UAE, ocene vlasnika BJ60 bliskoistočne ocene vlasnika
- Autohome forum, analiza uzroka rezonance karoserije forum vlasnika, tehnička analiza
- Autohome forum, 24.000 km za osam meseci kroz zapadnu Kinu forum vlasnika, dugoročno iskustvo
- Autohome forum, održavanje posle dve godine i 40.000 km forum vlasnika, servisni intervali
- Sohu Auto, utisci vlasnika BJ60 kineska baza utisaka vlasnika
- ZigWheels Filipini, ocene vlasnika B60 Beaumont ocene vlasnika
- Dixi-Car, poljski uvoznik BAIC, evropska specifikacija zvanični uvoznik
- Drom.ru, kratke recenzije BJ60 od 14 vlasnika agregator recenzija vlasnika
- Autohome, agregirane ocene i oznake vlasnika agregirane ocene vlasnika
- Autohome forum, dve godine i 16.000 km sa listom zamenjenih delova forum vlasnika
- Autohome forum, 15.000 km u osam meseci i zamena kardanskih vratila u garanciji forum vlasnika
- Autohome forum, dizel 20.000 km u dva meseca kroz Tibet forum vlasnika
- Autohome forum, potrošnja dizela i komentari vlasnika do 30.000 km forum vlasnika
- Autohome forum, kako su vlasnici rešavali vibracije forum vlasnika
- Autohome, pitanja i odgovori o servisu dizela na 35.000 km vlasnička pitanja i odgovori
- Carmudi Filipini, recenzije vlasnika B60 Beaumont recenzije vlasnika
- BAIC Slovenija, zvanični cenovnik i specifikacija BJ60 4WD Hybrid zvanični cenovnik uvoznika
- AvtoGERMES, intervali i regulativa servisa za BAIC u Rusiji zvanični diler, servisni podaci
0 komentara
Još nema komentara. Budite prvi.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BAIC BJ60 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Koliko bi vas BAIC BJ60 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
