BAIC BJ30
Robustan porodični SUV sa 1.5T hibridnim pogonom, DHT automatikom, real-time 4WD sistemom i terenski naglašenim karakterom.
1 / 11
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
BAIC BJ30 je SUV sa izraženim off-road stilom, ali sa namenom koja ostaje bliska porodičnom i svakodnevnom korišćenju. Na srpskom tržištu se u aktuelnoj ponudi Auto kuće Kole pojavljuje kao jedan od prepoznatljivijih BAIC modela za 2025. godinu, uz naglasak na hibridni pogon i dostupni pogon na sva četiri točka. Po veličini i funkcionalnoj nameni može se posmatrati uz modele kao što su Haval H6, Chery Tiggo 7 Pro, Geely Starray i veći kompaktni SUV automobili koji ciljaju kupce kojima su važni prostor, oprema i robusniji izgled.
Dizajn modela BJ30 namerno odstupa od zaobljenih gradskih krosovera. Karoserija ima uspravniji profil, četvrtaste linije, visoku haubu, naglašene blatobrane, krovne nosače i svetlosni potpis koji podseća na klasične terenske automobile. Dimenzije od 4730 mm dužine, 1910 mm širine i 1790 mm visine daju mu snažno prisustvo na putu, dok međuosovinsko rastojanje od 2820 mm donosi vrlo solidan kabinski prostor. Klirens od 215 mm, prilazni ugao od 24,5 stepeni i odlazni ugao od 30 stepeni potvrđuju da BJ30 nije samo vizuelno inspirisan terencima.
Hibridna verzija koristi 1.5-litarski turbo benzinski motor A156T2H-H1 u kombinaciji sa elektromotorima i dvostepenim DHT hibridnim prenosom. Kod 4WD Hybrid specifikacije sistemska snaga iznosi 301 kW, odnosno oko 409 KS, uz maksimalni sistemski obrtni moment od 685 Nm. Važno je znati da se bazna verzija (Comfort), koja definiše i najnižu cenu, isporučuje sa čistim benzinskim 1.5T motorom od 138 kW (188 KS) i prednjim pogonom – hibridni sklop i pogon na sva četiri točka rezervisani su za skuplje nivoe opreme (Premium i Luxury). Pogon je real-time 4WD, sa prednjim i zadnjim elektromotornim doprinosom, pa vozilo može bolje raspoređivati snagu na podlogama sa slabijim prijanjanjem. Pošto nije plug-in hibrid, BJ30 nema eksterno punjenje niti WLTP električni domet, već je fokus na nižoj potrošnji i snažnom odzivu.
Enterijer je prostran i praktično organizovan za pet putnika. U opremi se navode 10,25-inčna digitalna instrument tabla, centralni ekran od 14,6 inča, Apple CarPlay, Wi-Fi, Bluetooth, 360-stepena kamera, bežično punjenje telefona, panoramski krov, ambijentalno osvetljenje, automatska dvozonska klima, grejanje i ventilacija prednjih sedišta u bogatijim paketima. Standardni prtljažnik ima 450 litara, a obaranjem zadnje klupe raste do 1496 litara, što BJ30 čini upotrebljivim za putovanja, kampovanje i svakodnevne porodične obaveze.
Najveća prednost modela BAIC BJ30 u Srbiji je spoj robusnog izgleda, snažnog hibridnog sklopa, velikog klirensa i bogate opreme u vozilu koje ostaje dovoljno komforno za asfalt. Slabije strane su manje poznat brend u odnosu na etablirane evropske, japanske i korejske proizvođače, kao i činjenica da se benzinske i hibridne specifikacije razlikuju po tržištima, pa je važno proveriti konkretan paket pri kupovini. Domaći prodavac navodi garanciju od 5 godina ili 150.000 km.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa BAIC BJ30
Sažeto iz oko 305 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Najvažnije o BJ30 je ono što se ne vidi. Spolja izgleda kao pravi terenac, u duhu Ford Bronco Sporta, i nosi oznaku Beijing Off-road, ali ispod lima je klasičan gradski krosover na samonosećoj karoseriji, sa prednjim pogonom kao osnovom i opcionim pogonom na sva četiri točka koji nema ni reduktor ni blokade, pa je u stvari reč o AWD sistemu sa električnom zadnjom osovinom. Za razliku od BJ40, BJ60 i BJ80 nema lestvičasti ram, pristojno se snalazi na makadamu i blažem bespuću, a testeri u Urugvaju i Argentini se slažu da pokriva oko 95 odsto realne upotrebe i da nije za duboko blato. Druga stvar koju treba ispraviti je pogon. BJ30e nije produžilac dometa nego paralelno serijski hibrid sa dvostepenim DHT menjačem i baterijom od samo 1,67 kWh, bez priključka za punjenje, pa dometa na struju praktično nema, ali u gradu vozi pretežno na elektromotoru i električno ide do oko 70 km/h. Deklarisanih oko 408 KS je zbir vrhova, evropska homologacija navodi 280 KS, a izmereno ubrzanje je 7,56 sekundi. Potrošnja je bolja nego što se mislilo: kineska baza od 328 vlasnika i 4,6 miliona kilometara daje prosek 6,99 litra za hibrid i 8,96 za benzinac, a testovi u Latinskoj Americi i na Novom Zelandu mere 5 do 6,5 litra. Najslabija tačka, pražnjenje pomoćnog akumulatora, delimično je rešena: od juna 2026. verzija Gaoguang dobija AGM akumulator sa oko tri puta dužim ciklusnim životom, a nadogradnja preko mreže menja strategiju dopunjavanja. Za već prodate primerke problem nije zatvoren. Flota je prešla 150.000 proizvedenih, ali je mlada, prosečna kilometraža u najvećoj bazi je oko 14.000 km, iskustava od 40.000 km još nema, a domaćih vlasnika u javnim izvorima za sada nema ni jednog.
Šta vlasnici hvale
- Prostrana kabina sa ravnim podom dugačkim oko 1,9 metra, prtljažnik od 450 litara i do 1.496 litara sa sklopljenim naslonima, a u Kini postoji i verzija sa sedam sedišta
- Odnos opreme i tehnologije prema ceni je vrlo dobar, vlasnici izdvajaju platformu na krovu, stranične merdevine, kameru za pogled ispod vozila, grejanje i ventilaciju i prednjih i zadnjih sedišta i kamping režim koji dopunjava bateriju dok vozilo stoji
- Niska potrošnja hibrida, po bazi od 328 vlasnika prosek 6,99 litra, a u testovima u Latinskoj Americi i 5 do 6,5 litra, uz tih i mek rad pogona
- Na makadamu i preko rupa vozi iznenađujuće mirno, bez tupih udara i bez poskakivanja kabine, uz duplo laminirano staklo i tihu kabinu
- Udobno vešanje i dobra izolacija na lošijim putevima, uz neočekivano dobrih 7,56 sekundi izmerenih do stotke kod hibridnog AWD
- Od juna 2026. verzija Gaoguang dobija AGM akumulator sa oko tri puta dužim ciklusnim životom i jači zadnji elektromotor, sa 55 na 70 kW
- Neobično dugačke garancije, po tržištima od 5 godina ili 100.000 km do 7 godina ili 200.000 km, uz 8 godina na bateriju i elektromotore
Na šta se žale
- Nema rezervnu gumu ni alat u Evropi i Latinskoj Americi, samo sprej i kompresor, a to je najčešća pojedinačna zamerka vlasnika; u Kini je na Traveleru eksterna rezervna guma opcija
- Spor i povremeno nestabilan multimedijalni sistem, nema Android Auto na delu tržišta, a grejanje, hlađenje i podešavanje asistencije idu samo preko ekrana
- Uprkos izgledu nije prava terenska mašina, upravljač je lenj i neprecizan, karoserija osetno valja u krivinama, a prednji pogon se bori za trakciju na mokrom
- Deklarisana snaga hibrida je zbir vrhova i ne odgovara osećaju u vožnji, evropska homologacija navodi 280 KS
- Benzinski motor je grub, vibracije se osećaju kroz volan i sedište i često radi i kada auto prikazuje električni režim, a čisto benzinska verzija troši oko 9 litara
- Buka vetra na autoputu zbog kockaste forme, najizraženija na mestu vozača, uz rezervoar od samo 51 litra i zadnji deo prtljažnika koji deluje neobrađeno
- Kratka svetla su slaba, miris plastike se dugo zadržava, prevodi menija su mestimično loši, a preprodajna vrednost i dostupnost delova na novim tržištima su još nepoznanica
Česti problemi koje vlasnici pominju
Gotovo sve ponavljajuće prijave tiču se napajanja i elektronike, a ne mehanike pogona. Fabrika je deo problema sa pomoćnim akumulatorom rešila novim tipom akumulatora i nadogradnjom softvera, ali kod već prodatih primeraka prijave se i dalje javljaju.
- Pražnjenje pomoćnog akumulatora, kod dela vlasnika tri i četiri puta u par meseci, uz zamene akumulatora; deo krivice nosi Bluetooth ključ koji drži multimediju u pripravnosti, ali se javlja i kada je ključ isključen, a kod pojedinih vozila auto ne može da se pokrene posle pet dana stajanja
- Istovremeno gašenje instrumentne table i centralnog ekrana u vožnji, uz nestajanje zvučnih signala, a u jednom dokumentovanom slučaju i potpuni gubitak struje u vožnji sa odvoženjem šlepom, posle četiri boravka u servisu i 32 koda greške koja su obrisana bez nalaženja uzroka
- Spor i nestabilan multimedijalni ekran, kašnjenje bežičnog CarPlay-a, prekidi Bluetooth veze, problemi sa kamerom za kružni pregled i pregrevanje telefona na bežičnom punjaču
- Ograničenje snage u vožnji i prijave otkaza turbine, uz slučajeve u kojima zadnji elektromotor iznenada ograniči vozilo na 50 km/h, i zastoj motora pri hladnom paljenju kada baterija padne ispod 15 odsto na niskoj temperaturi
- Paljenje svih kontrolnih lampica odjednom i poruka o grešci pogonskog sistema bez prateće neispravnosti, uz prijave otkaza automatskog zaključavanja vozila
- Škripa i krckanje karoserije na neravnom putu, vibracija zadnjeg stakla, zamagljivanje unutrašnjosti farova, korozija poda zbog koje pojedini vlasnici dodaju zaštitu o svom trošku, i pojedinačne prijave curenja ulja i odbijanja prebacivanja stepena na benzinskoj verziji sa duplim kvačilom
Izvori
- 110km.ru, recenzije vlasnika BJ30 forum vlasnika
- Autohome Kina, sekcija utisaka vlasnika sekcija utisaka vlasnika
- Autohome, ocena i broj kvarova na 100 vozila agregirane ocene vlasnika
- 12365auto, kineska baza pritužbi vlasnika baza reklamacija
- 12365auto, grupisani spisak prijava po tipu kvara baza reklamacija
- Xiaoxiong Youhao, baza realne potrošnje po prijavama 328 vlasnika baza realne potrošnje
- Autohome forum, uzrok praznjenja pomoćnog akumulatora forum vlasnika
- Autohome forum, spisak kvarova posle preuzimanja vozila forum vlasnika
- Sina Tousu, pritužba vlasnika benzinskog BJ30 pojedinačna pritužba vlasnika
- Autohome Chejiahao, zbirni pregled iskustava vlasnika zbirni pregled iskustava vlasnika
- Autohome Chejiahao, nadogradnja softvera i strategija dopunjavanja tehnički prikaz
- Autohome Chejiahao, verzija Gaoguang sa AGM akumulatorom tehnički prikaz
- Autohome, verzija Gaoguang i 150.000. primerak tehnički prikaz
- Autohome, lansiranje BJ30 Traveler sa sedam sedišta tehnički prikaz sa cenovnikom
- Sohu Auto, ocene vlasnika hibridne verzije utisci vlasnika
- Autoblog Uruguay, test BJ30e 1.5T DHT 4WD sa merenjima stručni test
- El Cero Km, realni test hibridnog BJ30 u Argentini stručni test
- Cars.co.za, test BAIC B30e stručni test
- AutoTrader Južna Afrika, test B30e AWD sa servisnim planom stručni test
- Driven Car Guide Novi Zeland, test sa cenama servisa stručni test
- Carski avto test, Slovenija regionalni test
- BAIC Slovenija, cenik i tehničke specifikacije evropske verzije zvanična dokumentacija
- Interia Motoryzacja, BJ30e u Poljskoj sa garancijama tehnički prikaz
- Autokatalog.pl, test BJ30e stručni test
- CzechCrunch, test BJ30e u Češkoj regionalni test
- AutoDeal Filipini, test B30e Dune 4x4 HEV stručni test
- Visor.ph, test B30e Dune stručni test
- ZigWheels Filipini, ocene vlasnika B30e Dune utisci vlasnika
- ZigWheels UAE, recenzije vlasnika utisci vlasnika
- Carmudi Filipini, recenzije vlasnika B30e Dune utisci vlasnika
- Opinautos, prijavljeni defekti BJ30 baza reklamacija
- Sina Auto, dubinski test BJ30 Traveler sa sedam sedišta stručni test
- Paultan, BJ30 Hybrid za jugoistočnu Aziju tehnički prikaz
- MundoSUV Argentina, mišljenja o BJ30e i BJ30e 4x4 sinteza utisaka vlasnika
- ElCeroKm Argentina, test BAIC BJ30 stručni test
- B92 Automobili, test BAIC BJ30e domaći test
1 komentar
-
Bogdan Savić
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
BAIC BJ30 po ceni spada u grupu kineski automobili od 35.000 do 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Za šta je BAIC BJ30 dobar izbor
Po našim kriterijumima BAIC BJ30 ulazi u sledeće izbore modela. Na svakoj od tih stranica stoje ostali kineski modeli u ponudi koji zadovoljavaju iste uslove.
Koliko bi vas BAIC BJ30 koštao na kredit
Tri najpovoljnije ponude banaka za ovaj model, poređane po stvarnoj ceni kredita. Podesite učešće i rok.
Pogledajte detaljnu ponudu svih banaka
Rata je informativna i ne uključuje kasko osiguranje. Prikazujemo samo banke čije smo uslove proverili u poslednjih 6 meseci. Konačne uslove određuje banka.
Kupio sam ovog BJ30 i moram da kažem, odličan auto. 409 konja od hibrida je ozbiljan broj, vuče kao lud. Prostran, udoban, žena ga voli. Za mene je to to.