FIA želi kineskog proizvođača i WRC trku u Kini: cilj do 2029. izgleda realno

FIA sve otvorenije gleda ka Kini kao sledećoj velikoj prilici za Svetski reli šampionat. Ne radi se samo o potencijalnom povratku WRC runde na kinesko tlo, već i o ambiciji da se u šampionat uključi kineski proizvođač automobila. Za reli, ali i za celu auto-industriju, to bi bio veoma značajan korak.

Kina kao logičan sledeći korak za WRC

Malcolm Wilson, potpredsednik FIA za sport, poručio je da je cilj potpuno jasan: WRC želi kineskog proizvođača i reli u Kini. Po njegovoj proceni, oba cilja su ostvariva, a FIA je posebno ohrabrena sve većim interesovanjem proizvođača i organizatora.

Kina je najveće automobilsko tržište na svetu, a uz to danas ima i više od 100 aktivnih proizvođača. U takvom okruženju nije teško razumeti zašto FIA vidi upravo ovu zemlju kao jednu od ključnih tačaka za budućnost šampionata.

Kineski proizvođači sve bliži međunarodnom reliju

Prema informacijama iz FIA, nekoliko kineskih proizvođača već je ušlo u komunikaciju kroz Komitet proizvođača. Tri brenda su se nedavno pridružila tom telu, dok su još dva u pregovorima. To je veoma važan signal da kineska auto-industrija više ne posmatra motosport samo kao marketing, već kao ozbiljan razvojni alat.

Interesovanje je, kako navode ljudi iz FIA, „zaista impresivno“. Među imenima koja se pominju nalazi se i Lynk & Co, odnosno njegov matični brend Geely. To nije iznenađenje, jer upravo kineske marke poslednjih godina najbrže napreduju u tehnologiji, elektrifikaciji i ukupnoj inženjerskoj kulturi.

Za domaće tržište to ima i širi značaj: brendovi koji se dokazuju u ovako zahtevnom sportu često kasnije podižu standarde i u serijskim modelima. Dovoljno je pogledati kako kineski proizvođači danas nastupaju na tržištu Srbije kroz modele poput Hongqi Tiangong 07 ili BYD Tang treće generacije, sa ozbiljnom tehnologijom i bogatom opremom.

WRC se vraća pristupačnijoj formuli

Nove WRC regulative za 2027. trebalo bi da traju deset godina i da otvore vrata većem broju proizvođača i nezavisnih timova. Po sadašnjim planovima, budžet za automobile bi bio ograničen na oko 345.000 evra, uz snagu od približno 300 KS. Automobili će koristiti prostorni okvir, a deo komponenti preuzima se iz Rally2 koncepta.

To je važna vest jer WRC time postaje finansijski dostupniji i tehnički fleksibilniji. U početku će dozvoljeni biti samo motori sa unutrašnjim sagorevanjem, ali FIA već razmišlja o tome da u narednim fazama otvori i druge pogonske tehnologije. To bi u budućnosti moglo biti veoma zanimljivo za kineske proizvođače, koji danas dominiraju u hibridnim i električnim rešenjima.

Cilj: šest konstruktora do 2029.

Wilson je kao lični i strateški cilj postavio broj od šest konstruktora do 2029. godine. Trenutno je Toyota jedini proizvođač koji je zvanično potvrdio automobil za novu WRC eru. Hyundai još nije javno presekao, dok je M-Sport najavio da će fokus usmeriti ka WRC 2 i Rally2 programu, umesto ka najvišoj specifikaciji.

Drugim rečima, WRC 2027 zasad deluje kao prostor za novu generaciju takmičara, a tu kineski brendovi imaju realnu šansu da se nametnu. Ako se uzme u obzir koliki napredak su napravili Geely, Chery, BYD, GWM i drugi, njihovo prisustvo u reliju više ne zvuči kao daleka ideja, već kao prirodan nastavak industrijskog uspona.

Da li će Kina ponovo ugostiti WRC?

FIA potvrđuje da u Kini postoje najmanje dve zainteresovane strane koje žele da organizuju WRC rundu. To je odličan znak, jer pokazuje da postoji i sportska i logistička osnova za povratak reli šampionata na kinesko tle. Kina je poslednji put bila domaćin WRC trke još 1999. godine, a pokušaj povratka 2016. otkazan je zbog vremenskih nepogoda i štete u regionu Huairou, severno od Pekinga.

Ukoliko bi se WRC zaista vratio u Kinu, to bi bio veliki marketinški i sportski dobitak i za domaću auto-industriju. Za kineske marke, posebno one koje već ulažu u performanse, elektrifikaciju i napredne sisteme asistencije, to bi bila idealna scena za dodatno potvrđivanje kvaliteta.

Šta bi Kina i kineski brendovi dobili?

Za Kinu, WRC nije samo još jedan sportski događaj. To je platforma koja može dodatno da osnaži imidž zemlje kao globalnog centra moderne auto-industrije. A za kineske proizvođače, prisustvo u šampionatu znači potvrdu tehničke zrelosti, izdržljivosti i sposobnosti da se takmiče sa najvećima.

Upravo u tome leži ključna priča kineskih marki danas: od odličnog odnosa cene i opreme, preko naprednih infotainment sistema, do ozbiljnih performansi i sve boljeg kvaliteta izrade. WRC bi bio samo još jedan dokaz da kineski automobili više nisu alternativa „iz nužde“, već pametan izbor po meri savremenog kupca.

Za srpskog vozača, to znači još jedan argument u prilog kineskim brendovima: ako mogu da konkurišu na najzahtevnijim reli stazama, mogu i da ubede na putu, u gradu i na autoputu.