BYD predstavio Tang treće generacije: novi veliki SUV stiže u prodaju u četvrtom kvartalu

BYD je na otvaranju sajma automobila u Čengduu prikazao Tang treće generacije, važan korak u obnovi jednog od svojih ključnih SUV modela. Novi Tang je zadržao porodični karakter, ali je dobio ozbiljno modernizovan paket tehnologije, veći električni domet i mnogo jaču poziciju u okviru BYD-ove Dynasty porodice.

Model je smešten kao osmica u hijerarhiji Dynasty serije i u prodaju bi trebalo da stigne u četvrtom kvartalu. Uz već lansirani Da Tang, BYD sada gradi dvostruku vodeću SUV ponudu, što jasno pokazuje koliko kompanija ozbiljno pristupa ovom segmentu.

Dimenzije i pozicioniranje

Novi Tang je veliki SUV sa pet sedišta, namenjen kupcima kojima treba mnogo prostora, ali i napredna elektrifikovana tehnologija. Dimenzije iznose 5.045 mm dužine, 1.980 mm širine i 1.760 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2.950 mm.

U praksi, to ga svrstava među najprostornije modele u klasi. U poređenju sa evropskim rivalima sličnih gabarita, BYD ovde nudi tipičan kineski recept: više automobila za isti novac, uz opremu koja bi kod etabliranih marki često tražila ozbiljnu doplatu.

Baterija, domet i brzo punjenje

Najveći adut novog Tanga je pogonska tehnologija. Model koristi Blade Battery druge generacije i BYD-ovu tehnologiju ultrabrzog punjenja, a baterijski paketi su kapaciteta 88,682 kWh i 105,792 kWh.

Prema kineskom CLTC ciklusu, deklarisani dometi iznose 730 km, 830 km i 850 km, u zavisnosti od verzije. To su impresivne brojke čak i u okviru kineskog tržišta, a za srpske kupce dodatno važno je što ovakav domet otvara prostor za mnogo opušteniju vožnju na dužim relacijama.

Prva pomenuta cena u izvoru nije objavljena za ovaj model, pa ovde nema iznosa za preračunavanje. Kada stigne na tržište, BYD će gotovo sigurno igrati na kartu odličnog odnosa cene i opreme, što je jedan od glavnih razloga zašto kineski SUV-ovi sve više privlače pažnju.

BYD navodi da baterija u normalnim uslovima može da se napuni od 10 do 70 odsto za oko 5 minuta, a do 97 odsto za oko 9 minuta. U veoma hladnim uslovima punjenje traje otprilike tri minuta duže. Za električni SUV ove veličine to je izvanredno i pokazuje koliko je kineska industrija odmakla u razvoju baterija i infrastrukture punjenja.

Snaga i vozna dinamika

Prethodno prijavljena verzija za kineske regulatore imala je jedan električni motor od 300 kW, odnosno 402 KS, uz maksimalnu brzinu od 250 km/h. To znači da Tang neće biti samo porodični krstaš za grad i autoput, već i vrlo brzo i samouvereno vozilo kada zatreba više snage pri preticanju.

U kombinaciji sa velikom baterijom, ovakav sklop bi trebalo da pruži upravo ono što kupci danas traže od premijum električnog SUV-a: snažno ubrzanje, visok komfor i dovoljno realnog dometa bez čestih stajanja na punjačima.

Vešanje i sistemi pomoći vozaču

Kao i veći Da Tang, novi Tang dobija DiSus-A inteligentni sistem vazdušnog oslanjanja, sa dvo-komornim vazdušnim ogibljenjem i funkcijom predviđanja puta. Drugim rečima, automobil ne samo da menja visinu i tvrdoću oslanjanja, već i pokušava da unapred reaguje na stanje na putu.

To je tehnologija koju smo donedavno vezivali za mnogo skuplje evropske modele. BYD ovde pokazuje koliko brzo kineski brendovi menjaju pravila igre, naročito kada je reč o udobnosti i naprednim rešenjima u šasiji.

Sve verzije standardno dolaze sa God’s Eye B sistemom pomoći vozaču, koji uključuje jedan LiDAR, podršku za navigacionu asistenciju u gradskoj vožnji i na autoputu, kao i automatsko parkiranje. Za porodični SUV to znači ozbiljan bezbednosni i tehnološki paket već u osnovi ponude.

Zašto je novi Tang važan za BYD

Obnova Tang serije nije samo kozmetički potez. Prodaja prethodne generacije je znatno oslabila tokom perioda bez većeg osveženja, pa BYD sada mora da vrati model u sam vrh ponude. U tome mu pomažu novi dizajn, naprednija baterijska tehnologija i bogata standardna oprema.

Ovaj potez ide u istom pravcu kao i nedavno predstavljanje Da Han EV-a, kao i širenje BYD-ove vrhunske SUV ponude. Brend očigledno želi da pokaže da više nije samo najveći kineski proizvođač elektrifikovanih automobila, već i jedan od najjačih nosilaca tehnološkog napretka u industriji.

Za kupce u Srbiji, Tang treće generacije je još jedan dokaz da kineski SUV modeli danas nude ozbiljnu kombinaciju prostora, dometa, brzog punjenja i napredne opreme. Ako se BYD odluči za regionalno širenje ovog modela, konkurencija iz Evrope, Japana i Koreje imaće vrlo ozbiljan izazov pred sobom.

Sajam automobila u Čengduu, koji traje od 21. do 30. avgusta, još jednom potvrđuje koliko su kineski proizvođači agresivni u razvoju novih električnih i plug-in hibridnih modela. BYD je tamo zauzeo i poseban štand u hali 9, što dovoljno govori o značaju koji ovaj brend ima na domaćem tržištu.