Aion Ray 7 otkriven u Kini: električni sedan sa 700 km dometa, 19. avgusta 2026.

GAC Aion je na kineskom tržištu predstavio Ray 7, potpuno električni sedan koji jasno cilja mlađe kupce i one koji žele mnogo tehnologije za razumnu cenu. Reč je o modelu sa modernim fastback siluetom, zadnjim pogonom, naprednim Huawei sistemima i dometom do 700 km po CLTC ciklusu.

Serija Ray je prikazana 28. jula 2026, dok je Ray 7 zvanično otkriven 19. avgusta u Dongguanu, a zatim i javno prikazan na sajmu automobila u Čengduu. U praksi, Aion ovim modelom pokušava da podigne sopstveni imidž i da se ozbiljnije umeša u borbu sa najatraktivnijim kineskim električnim sedanima.

Dizajn: sportski stav i mnogo vizuelnog karaktera

Ray 7 koristi novi dizajnerski pravac marke GAC Aion, sa čistim linijama i veoma niskim, aerodinamičnim profilom. Prednji deo dobio je tanku svetlosnu grafiku i naglašena svetla smeštena ispod glavnog potpisa, dok zadnji kraj prati sličnu logiku, pa automobil lako ostaje prepoznatljiv i noću i danju.

Karoserija je dodatno oblikovana u sportskom duhu. Tu su vrata bez rama, poluskrivene ručice, izraženi otvori u branicima i na blatobranima, kao i crni spojler na poklopcu prtljažnika. Žuta kočna klešta i specifična zadnja oznaka doprinose mladalačkom nastupu, što je danas sve važnije u segmentu električnih sedana.

Dimenzije i proporcije: veliki sedan sa ozbiljnim međuosovinskim rastojanjem

Po fabričkim podacima, Ray 7 je dug 4.960 mm, širok 1.900 mm i visok 1.455 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.920 mm. To ga svrstava u klasu većih električnih limuzina, a takav paket bi trebalo da obezbedi vrlo dobar prostor na zadnjoj klupi.

Težina zavisi od verzije i kreće se od 1.720 do 1.855 kg. Za automobil ovog tipa to je sasvim očekivano, posebno kada se uzmu u obzir baterija, bogata oprema i dodatni senzori asistencije za vožnju.

Enterijer: minimalistički pristup i naglasak na tehnologiji

Unutrašnjost je zamišljena modernije nego kod mnogih klasičnih porodičnih sedana. Tabla je čista i pregledna, sa odvojenim ekranom instrumentacije i centralnim multimedijalnim displejem, dok je instrument tabla gotovo nalegnuta uz vetrobransko staklo radi boljeg osećaja prostranosti.

Sportska prednja sedišta sa izraženom bočnom potporom jasno pokazuju da Aion nije želeo da napravi samo „još jedan EV“, već model sa malo emocije. Na centralnoj konzoli nalaze se zona za bežično punjenje telefona i otvoreni držači za čaše, što je praktično rešenje za svakodnevnu upotrebu.

Pogon i dinamika: zadnji elektromotor, Huawei tehnika i 700 km na papiru

Ray 7 koristi jedan elektromotor na zadnjoj osovini, snage 180 kW, odnosno oko 241 KS. To je sasvim ozbiljna vrednost za električni sedan ovog formata i trebalo bi da omogući dovoljno žustro ubrzanje u gradskim i međugradskim uslovima.

Brend posebno ističe Huawei tehnologije: sistem iTrack za inteligentno upravljanje obrtnim momentom, kao i brake-by-wire kočnice razvijene u okviru Huawei DriveOne programa. Takav spoj je zanimljiv jer pokazuje koliko kineska auto-industrija brzo integriše softver, elektroniku i mehaniku u jednu celinu.

Uz to, Ray 7 dolazi sa adaptivnim amortizerima i sofisticiranijom šasijom sa ciljem da ponudi stabilnost i udobnost u isto vreme. Maksimalna brzina je 180 km/h, što je više nego dovoljno za ovu klasu i tržište kome je model prvenstveno namenjen.

Baterija i autonomija: LFP tehnologija i do 700 km dometa

Model koristi litijum-gvožđe-fosfatnu, odnosno LFP bateriju. To je važna vest jer LFP hemija danas važi za jednu od najpraktičnijih i najbezbednijih u električnom svetu, uz dobru trajnost i otpornost na svakodnevno opterećenje.

Kapacitet baterije još nije zvanično objavljen, ali Aion navodi do 700 km dometa prema kineskom CLTC ciklusu. Potrošnja je homologovana na 9,7 kWh na 100 km, što zvuči vrlo obećavajuće, makar svi znamo da će realni domet u evropskim uslovima biti nešto skromniji. Ipak, i tada je reč o vrlo ozbiljnom broju.

Asistencija i bezbednost: lidar i 4D radari kao standard tehnološke ambicije

Jedan od najjačih aduta Ray 7 modela jeste napredni paket senzora. Na raspolaganju je lidar sa 192 kanala, tri 4D milimetarska radara i ukupno 27 senzora automobilskog kvaliteta, što modelu daje ozbiljnu osnovu za napredne sisteme asistencije vozaču.

U višim paketima opreme ovaj hardver bi trebalo da omogući preciznije praćenje okoline, bolje funkcionisanje u gradskoj gužvi i veću sigurnost u kompleksnim scenarijima. Dodatna kamera na blatobranima i opcioni lidar na krovu pokazuju koliko su kineski proizvođači danas spremni da tehnologiju nude i u segmentu koji više nije rezervisan samo za premijum automobile.

Cena, tržišni položaj i šta Ray 7 znači za Aion

Zvanična cena još nije objavljena, ali očekuje se raspon od 200.000 do 250.000 juana, što je otprilike 25.500 do 32.000 evra. Ako se taj raspon potvrdi, Ray 7 bi mogao da postane veoma zanimljiv odnos cene i opreme, naročito u poređenju sa evropskim električnim sedanima koji za sličan nivo tehnologije često traže znatno više novca.

Rezervacije su u Kini već otvorene, bez obaveze kupovine. To je tipičan potez na izuzetno konkurentnom tržištu, gde se kupci privlače kombinacijom dizajna, autonomije, softvera i cene. Upravo tu Aion pokušava da pronađe svoje mesto, oslanjajući se na Huawei, CATL i naprednu platformu sa zadnjim pogonom.

Za kinesko tržište Ray 7 je i širi test: da li GAC Aion može da popravi percepciju brenda i bolje se suprotstavi rivalima poput BYD-a, Geelyja i novih tehnoloških igrača. Ako isporuči obećanu opremu i domet po najavljenoj ceni, ovaj sedan bi mogao da postane vrlo jak adut u klasi modernih električnih porodičnih automobila.

Za čitaoce u Srbiji, ovo je još jedan dobar primer koliko su kineski proizvođači napredovali. Nekada su se EV modeli posmatrali samo kroz prizmu jeftinije alternative, a danas modeli poput Ray 7 pokazuju da Kina sve češće diktira tempo u tehnologiji, baterijama i integraciji naprednih sistema.

U tom smislu, Ray 7 je još jedan potvrđen znak da kineska električna scena više ne imitira konkurenciju, već samouvereno postavlja nove standarde. A to je vest koju vredi pratiti, naročito u kontekstu modela koji bi jednog dana mogli da stignu i na evropska tržišta.

U međuvremenu, domaću kinesku EV scenu vredi pratiti i kroz druge novitete, poput Geely Galaxy TT ili sve ambicioznijeg BYD Sealion 08.