Fordov Džim Farli upozorio: Kina je preokrenula Evropu 29. septembra 2026.

Izvršni direktor Forda Džim Farli poručio je da je Evropa, kada je reč o kineskim proizvođačima automobila, već zakasnila na reakciju. Kako prenosi portal Telegraf, Farli smatra da Sjedinjene Države još imaju prostor da oprezno odluče pod kojim uslovima bi kineski brendovi mogli da uđu na američko tržište.

Farli je tu poruku izneo na skupu automobilske industrije u Detroitu, uz ocenu da je važno donositi odluke bez žurbe i sa punim uvidom u posledice. Istovremeno je istakao da pažljivo prati evropsko tržište, gde, po njegovim rečima, više nema mnogo vremena za sličan pristup.

Njegove reči dolaze u trenutku kada kineske marke beleže izuzetno snažan rast u Evropi. Prema podacima koje je naveo i sam Fordov šef, prodaja kineskih proizvođača na Starom kontinentu u prvoj polovini 2026. premašila je 686.000 vozila, uz skok tržišnog udela sa 5 na 9,5 odsto za samo godinu dana.

Još upečatljiviji je širi trend. Kineski brendovi su 2020. godine u Evropi imali gotovo zanemarljiv uticaj, a već u avgustu 2026. stigli su do 12 odsto tržišnog udela, prema podacima analitičke kuće Dataforce. To je rezultat koji najbolje pokazuje koliko su kineski proizvođači ubrzali svoj prodor, posebno u segmentima električnih vozila i hibrida.

Na globalnom nivou slika je slična. Prema podacima GlobalData, tržišni udeo kineskih automobilskih brendova porastao je za gotovo 70 odsto između 2020. i 2025. godine. U Evropi su se posebno dobro pozicionirali hibridi i plug-in hibridi, dok je EU dodatne carine uvela pre svega na električne automobile proizvedene u Kini.

Tu se jasno vidi zašto su kineske marke sve češća tema i za tradicionalne gigante poput Forda. S jedne strane, američki i evropski proizvođači upozoravaju na konkurenciju, a s druge strane sve više sarađuju sa kineskim partnerima kada im to donosi niže troškove i brži razvoj. Farli je otvoreno rekao da će Ford sarađivati sa kineskim kompanijama tamo gde nema sopstvenu ekspertizu i gde kapital može da se iskoristi efikasnije.

U praksi, to znači da se kineska auto-industrija više ne doživljava samo kao jeftinija alternativa, već kao ozbiljan tehnološki protivnik. To se vidi i kroz modele koje na srpskom tržištu već poznajemo, poput BYD-a, Geelyja, Cheryja ili MG-a, brendova koji nude bogatu opremu, napredne baterijske tehnologije i sve bolji kvalitet izrade.

Ford je, inače, i sam najavio da priprema svoje novo univerzalno električno vozilo, koje bi trebalo da stigne sledeće godine, upravo kao odgovor na kineski izazov. Istovremeno, kineski Geely i Ford su ranije dogovorili i zajednički projekat za proizvodnju električnih vozila u Španiji, što dodatno potvrđuje koliko je kineski uticaj duboko ušao u evropsku auto-industriju.

Za kupce u Srbiji, ova priča ima vrlo praktičnu dimenziju. Što su kineski proizvođači jači u Evropi, to su veće šanse da će i kod nas stizati širi izbor modela, bolja oprema i konkurentnije cene. Upravo tu kineski brendovi već sada nude ono što evropska konkurencija često naplaćuje kroz skupe pakete doplate.

Kao dodatni pokazatelj tog zamaha dovoljno je pogledati i tržišne rezultate pojedinih kineskih marki i grupacija, od BYD-a do Geelyja. Ako vas zanima kako taj rast izgleda kroz konkretne modele i tržišne poteze, vredno je pogledati i tekstove o BYD Sealion 08 i Geely Galaxy TT, jer upravo takvi modeli najbolje pokazuju dokle je kineska industrija stigla.

Zaključak je prilično jasan: ono što je Fordov šef nazvao evropskim zakašnjenjem, u praksi je potvrda da su kineski proizvođači postali trajna sila na globalnom tržištu. A za kupce, posebno u zemljama poput Srbije, to znači više izbora, više tehnologije i bolji odnos cene i dobijenog.