NIO zabeležio rast isporuka od 49,2% u prva tri kvartala 2026. u Kini

NIO je završio treći kvartal 2026. sa vrlo snažnim rezultatima, a najveća vest je da su isporuke u prvih devet meseci porasle za čak 49,2% u odnosu na isti period prošle godine. Kineski proizvođač je od januara do septembra isporučio 300.301 vozilo, što jasno pokazuje da njegov prodor u premium električni segment dobija sve ozbiljniji zamah.

U septembru je NIO isporučio 37.408 automobila, što je rast od 7,7% na godišnjem nivou. To nije eksplozivan mesečni skok, ali jeste zdrav i stabilan rezultat, posebno ako se uzme u obzir da kompanija istovremeno širi više brendova i drži fokus na višoj klasi električnih SUV modela.

Na nivou trećeg kvartala NIO je isporučio 109.178 vozila, uz rast od 25,4% u odnosu na isti period 2025. godine. Ukupne kumulativne isporuke kompanije do 30. septembra 2026. dostigle su 1.297.893 vozila, što je važna prekretnica za brend koji je godinama gradio reputaciju kroz tehnologiju, premium ambijent i sistem zamene baterija.

Tri brenda, tri jasna pravca

Septembarske isporuke pokazale su kako je NIO rasporedio svoju ponudu po segmentima. Glavni NIO brend je isporučio 21.318 vozila, ONVO 8.763, a FIREFLY 7.327 vozila. To potvrđuje da kompanija više nije oslonjena samo na jedan identitet, već gradi širu električnu porodicu za različite tipove kupaca.

Najjači rast i dalje nosi osnovni NIO brend, koji je u trećem kvartalu zabeležio 62.500 isporuka, odnosno rast od 69% na godišnjem nivou. FIREFLY je takođe napredovao, dok je ONVO imao slabiji kvartal, što je jasan podsetnik da širenje ka porodičnijem i pristupačnijem segmentu traži vreme, ali i da tržište za kineske EV modele u ovom cenovnom rangu postaje sve zahtevnije.

ES8 i ES9 guraju premium sliku marke

Posebnu pažnju privlači All-New ES8, koji je 20. septembra, na prvu godišnjicu lansiranja, stigao do 150.000 isporuka. NIO tvrdi da je taj veliki SUV bio prvi po kumulativnoj prodaji u klasi velikih SUV modela i vozila skupljih od 400.000 RMB tokom prve godine, što je veoma jak pokazatelj prihvatanja na tržištu.

Još jedan važan adut je ES9, koji je 23. septembra prešao 30.000 isporuka od početka prodaje 28. maja 2026. Taj model je tri uzastopna meseca bio prvi po mesečnoj prodaji među baterijskim električnim vozilima iznad 500.000 RMB. Drugim rečima, NIO je uspeo da učvrsti poziciju tamo gde se ne prodaje samo automobil, već i čitav paket prestiža, tehnologije i usluge.

Ako se ovaj uspeh posmatra iz ugla srpskog kupca, poruka je jasna: kineski proizvođači više ne igraju samo na kartu povoljne cene. NIO pokazuje da može da napadne i najviše segmente tržišta, gde su ranije dominirali nemački premium brendovi, i to sa vrlo ozbiljnim tehničkim i korisničkim iskustvom.

Zamena baterija kao konkurentska prednost

Jedna od najvećih specifičnosti NIO-a ostaje sistem zamene baterija, odnosno battery swap mreža. Kompanija u Kini ima više od 2.000 stanica za zamenu baterija, a tu infrastrukturu sada sve više pretvara i u poslovni model, kroz licenciranje tehnologije drugim proizvođačima.

To je veoma važna strateška prednost. Dok većina konkurenata i dalje računa isključivo na brzo punjenje, NIO pokušava da ponudi drugačije rešenje, posebno korisnicima koji žele minimum zastoja i veću praktičnost. U tom smislu, to je jedan od najprepoznatljivijih kineskih pristupa električnoj mobilnosti, uporediv po originalnosti sa najboljim inovacijama koje trenutno dolaze iz BYD-a ili iz razvoja koji prati Geely.

Profit prvi put u pozitivnoj zoni

Isporuke nisu jedina dobra vest za NIO. Kompanija je u trećem kvartalu 2026. upisala i prvi kvartalni profit posle sedam godina gubitaka, a bruto marža je prvi put prešla u pozitivnu zonu i stigla do 8,2%. To je veliki signal da rast više nije samo posledica agresivne prodaje, već i bolje kontrole troškova i zdravijeg poslovnog modela.

U drugom kvartalu marža vozila je iznosila 18,5%, u odnosu na 10,3% godinu ranije, dok je zabeležen i pozitivan ne-GAAP operativni profit. Ipak, analiza tržišta pokazuje da NIO i dalje mora da održava isporuke iznad 55.000 vozila po kvartalu kako bi profitabilnost ostala stabilna, što znači da je pred kompanijom i dalje ozbiljan posao.

Šta ovo znači za kinesko tržište i kupce u Srbiji

NIO-ov rezultat potvrđuje širi trend: kineski proizvođači više ne rastu samo u volumenu, već i u kvalitetu ponude, tehnološkoj zrelosti i finansijskoj održivosti. To je posebno važno u premium EV segmentu, gde se danas takmiče BYD, Tesla, Xiaomi i drugi ambiciozni igrači, a razlika se sve više pravi na detaljima poput softvera, infrastrukture i korisničkog iskustva.

Za srpsko tržište to je dobra vest, jer pokazuje koliko je kineska auto-industrija napredovala. Modeli poput NIO-ovih i srodnih premium električnih SUV-ova, zajedno sa ponudom koju donose brendovi kao što su BYD, MG i Chery, menjaju percepciju o tome šta kineski automobil može da ponudi, od tehnologije do kvaliteta izrade i svakodnevne upotrebljivosti.

Drugim rečima, NIO više nije samo priča o rastu isporuka. To je priča o marki koja gradi ozbiljnu premium poziciju, uvodi sopstvena infrastrukturna rešenja i pokazuje da kineski električni automobili sve češće diktiraju tempo, a ne samo prate konkurenciju.