BYD Racco kreće van Japana, Šri Lanka i Makao od 9. oktobra 2026

BYD širi svoj Racco izvan Japana i prvi put ga vodi na tržišta sa volanom na desnoj strani. Električni kei model stiže u Šri Lanku, gde je premijera zakazana za 9. oktobar 2026, dok su u Makau knjige narudžbina već otvorene.

Ovaj potez je važan iz dva razloga. Prvo, Racco je prvi BYD model razvijen posebno za Japan i prvi električni kei automobil koji prelazi 300 km deklarisanog dometa po WLTC standardu. Drugo, BYD očigledno testira koliko daleko može da proširi svoj specijalizovani mali EV van domaćeg japanskog okvira.

Šta Racco donosi na sto

Racco je mikro električni automobil napravljen po kei pravilima, pa je kompaktan spolja, ali promišljen u pakovanju kabine. Dimenzije su 3.395 mm dužine, 1.475 mm širine i 1.800 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2.520 mm. To znači da je fokus pre svega na lakoj gradskoj vožnji i manevrisanju u tesnim ulicama.

Model ima mesta za četiri osobe, prtljažnik od 280 litara i radijus okretanja od samo 4,8 metara. U prevodu, to je auto koji je stvoren za gužve, uske parkinge i svakodnevne gradske rute, baš onako kako zahtevaju kei kupci u Japanu i sličnim urbanim sredinama.

Pod haubom je elektromotor od 47 kW, odnosno 63 KS, što je tačno na granici dozvoljenoj za kei klasu. BYD nudi dve LFP baterije, od 22,4 kWh i 35,84 kWh, uz deklarisani WLTC domet od 210 km, odnosno 320 km. To je ozbiljan adut u segmentu u kojem se konkurenti uglavnom bore sa skromnijim dometom.

Cene, oprema i tržišni položaj

U Japanu Racco startuje od 2.145.000 jena, a verzije sa većom baterijom koštaju 2.398.000 i 2.497.000 jena, odnosno oko 13.800 evra, 15.400 evra i 16.000 evra. Iznosi su preračunati po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Na papiru, to možda ne deluje agresivno jeftino, posebno jer Nissan Sakura i dalje ima snažnu domaću poziciju i viši nivo državne subvencije. Ipak, BYD je ovde napravio drugačiju računicu, jer nudi veći domet, modernu EV arhitekturu i bogatiju tehničku osnovu, što ga čini interesantnim kupcima koji gledaju više od same ulazne cene.

Važan detalj je i oprema. Racco ima napredne sisteme pomoći vozaču kao standard, kao i podršku za brže AC i DC punjenje, uz funkcije predgrevanja baterije i V2H, odnosno napajanje doma iz vozila. To su stvari koje u ovom segmentu i dalje nisu podrazumevane, a BYD ih koristi kao deo svoje prepoznatljive tehnološke strategije.

Zašto Makao i Šri Lanka imaju smisla

Šri Lanka i Makao su prva tržišta van Japana na koja Racco ulazi, a oba su tržišta sa volanom na desnoj strani. Upravo tu leži logika širenja, jer BYD želi da proveri kako njegov kei EV prolazi u sredinama gde su kompaktni gradski automobili realna potreba, a ne egzotična niša.

Makao je posebno zanimljiv jer su narudžbine već otvorene, dok će Šri Lanka dobiti zvanični start prodaje 9. oktobra. Ako se model pokaže dobro, ne bi bilo iznenađenje da BYD potom pogleda ka još nekim RHD tržištima, poput Hong Konga ili Ujedinjenog Kraljevstva.

Za sada se ne očekuje ulazak na kinesko tržište. Tamo dominiraju znatno jeftiniji mini EV modeli, pa bi Racco, sa svojom složenijom pozicijom i verovatno višom cenom, teško pronašao jasnu nišu. Upravo zato je ovakav izvozni korak racionalniji nego guranje modela u već prenatrpani domaći segment.

Kako stoji u Japanu

Racco je u Japanu lansiran 28. jula i za dve nedelje je stigao do više od 1.000 narudžbina, dok je posle oko dva meseca prešao 2.000. BYD cilja 10.000 kumulativnih porudžbina do kraja 2026, ali do tog cilja put nije jednostavan, jer japansko tržište kei automobila ostaje izuzetno zatvoreno i tradicionalno lojalno domaćim brendovima.

Ipak, za kinesku industriju ovo je još jedan dokaz da lokalno prilagođeni proizvod može da probije barijere i izvan Kine. BYD ovde ne nudi samo još jedan mali EV, već model koji je razvijen sa jasnim pravilima tržišta na umu, od dimenzija do dometa i punjenja.

U poređenju sa Nissan Sakura ili Mitsubishi eK X EV, Racco deluje modernije i tehnički ambicioznije, posebno zbog dometa od preko 300 km u jačoj verziji. To je upravo ono gde kineske marke sve češće pobeđuju, kroz kombinaciju praktičnosti, opreme i vrlo ozbiljnog inženjeringa.

BYD u Srbiji

Racco trenutno nije u ponudi u Srbiji, ali BYD je kod nas već prisutan sa više modela, od Dolphin Surfa do Atto 2 Comfort i Seala. To pokazuje koliko se BYD brzo širi i koliko ozbiljno nastupa na tržištima na kojima kupci traže savremenu tehnologiju i dobar odnos cene i dobijenog.

Za srpskog kupca je važna poruka jasna: BYD više nije samo veliki kineski proizvođač električnih vozila, već brend koji ume da pravi specijalizovane modele za različita tržišta. Racco je još jedan primer tog pristupa, mali spolja, ali vrlo zreo u tehnologiji i upotrebljivosti.

Ako vas interesuje širi potez kineskog giganta na našem tržištu, pogledajte i tekst o tome kako je BYD otvorio novi salon u Novom Sadu, što samo potvrđuje koliko brzo marka gradi mrežu u Srbiji.