BYD Tang EV treće generacije otkriven u Kini, 691 KS i 250 km/h 17. oktobra 2026.

BYD je u Kini prijavio novu, treću generaciju modela Tang EV, a MIIT dokument otkriva ozbiljan pomak u odnosu na prethodnika. Najjača AWD verzija stiže sa dva elektromotora, ukupno 515 kW ili 691 KS, uz maksimalnu brzinu od 250 km/h. Reč je o petosedu, što znači da Tang EV i dalje ostaje veliki porodični SUV, ali sada sa mnogo naglašenijim performansama.

Važno je napomenuti da je reč o predloženoj regulatornoj prijavi, a ne o konačnoj potvrdi za serijsku proizvodnju. Ipak, takvi dokumenti u Kini vrlo često vrlo precizno najave šta možemo da očekujemo u finalnoj verziji, pa je slika o automobilu već prilično jasna.

Veći, duži i zrelije postavljen od prethodne generacije

Nova AWD verzija meri 5.045 mm u dužinu, 1.980 mm u širinu i 1.740 mm u visinu. Međuosovinsko rastojanje raste na 2.950 mm, dok je masa praznog vozila 2.520 kg, a bruto masa 2.975 kg. To je jasan pokazatelj da BYD ne ide samo na više snage, već i na ozbiljniji paket prostora i stabilnosti na putu.

U odnosu na drugu generaciju Tang EV, novi model je duži za 145 mm, a međuosovinsko rastojanje je poraslo za 130 mm. To je važna vest za svakog ko prati razvoj kineskih električnih SUV-ova, jer BYD ovde očigledno podiže standarde i po pitanju proporcija i po pitanju dinamike vožnje.

Praktično gledano, Tang EV ostaje pozicioniran ispod većeg BYD Sealion 08 u smislu filozofije modela, ali sa mnogo izraženijim sportskim karakterom nego ranije. Takođe, zanimljivo je da nova generacija prelazi sa šest ili sedam sedišta na pet sedišta, što sugeriše da BYD prioritizuje komfor i snagu umesto maksimalne iskoristivosti kabine.

691 KS iz kombinacije asinhronog i sinhronog motora

Prednji motor je AC asinhroni, sa vršnom snagom od 215 kW i nominalnih 75 kW. Zadnji motor je sinhroni sa permanentnim magnetima, a njegovi podaci su 300 kW vršne i 150 kW nominalne snage. Zajedno daju pomenutih 515 kW, odnosno 691 KS, što Tang EV svrstava među najsnažnije električne SUV-ove u svom segmentu.

Prednji motor dolazi iz kompanije Dongguan FinDreams Powertrain, dok zadnji isporučuje Xi’an BYD Automotive Components. To je još jedan primer koliko BYD oslanja sopstveni industrijski lanac, od pogona do baterija, što je danas jedna od njegovih najvećih prednosti.

Za kupce u Srbiji, ovakav pristup znači baš ono što kineske marke najbolje rade, mnogo tehnologije i vrlo kompleksna arhitektura vozila, ali bez cene koja bi odmah odvela model u teritoriju premium nemačkih rivala.

LFP baterija, Blade arhitektura i vrlo brzo punjenje

MIIT dokument navodi litijum-gvožđe-fosfatnu bateriju, odnosno LFP hemiju, što je logičan izbor za BYD i njegovu Blade filozofiju. Ćelije stižu iz Wuwei FinDreams Battery, a pakete sklapa Zhengzhou FinDreams Battery. Kapacitet baterije za baš ovu AWD varijantu nije objavljen u dokumentu.

Ipak, za celu liniju treće generacije Tang EV pominju se paketi od 88,682 kWh i 105,792 kWh, uz deklarisani CLTC domet od 730 km, 830 km i 850 km. Tačan spoj kapaciteta i dometa za ovu AWD verziju još nije jasno potvrđen, ali i samo prisustvo takvih brojki govori da BYD cilja vrlo visok nivo upotrebljivosti.

Posebno zanimljiva je i Flash Charging tehnologija, koja bi u optimalnim uslovima mogla da dopuni bateriju od 10 do 70 odsto za oko 5 minuta. To je upravo ona vrsta argumenta kojom kineski proizvođači sve češće ruše stare predrasude o električnim automobilima, jer ne nude samo domet na papiru, već i praktičnost u realnom životu.

Šasija, točkovi i napredna pomoć vozaču

Za ovu verziju su navedene gume dimenzija 245/45 R21, uz opciju zadnjih HL265/45 R21 pneumatika. U prijavi se pominje i Bosch Automotive Products (Suzhou) u vezi sa BWA/ESP sistemom, što potvrđuje da BYD koristi ozbiljne dobavljače i za bezbednosne komponente.

Uz to, odvojeni podaci povezuju model sa DiSus-A inteligentnim vazdušnim ogibljenjem i sistemom DiPilot 300, poznatim i kao God’s Eye B. Na krovu je vidljiv i LiDAR, pa je jasno da BYD cilja napredne funkcije pomoći vozaču, uključujući naprednu navigacionu asistenciju u gradu i na autoputu.

To je oblast u kojoj kineski brendovi u poslednje vreme prave ogroman iskorak. Dok su evropski konkurenti često skuplji kada se traže slični sistemi, BYD ih sve češće nudi kao deo šire tehnološke priče modela.

Unutrašnjost još nije zvanično potvrđena, ali nagoveštaji su vrlo zanimljivi

Zvanični dokument ne otkriva kompletan enterijer, ali raniji izveštaji pominju panoramski stakleni krov, ekran od 35,4 inča ispod vetrobranskog stakla i centralni displej od 30 inča sa prilagodljivim interfejsom. Ako se to potvrdi u serijskoj verziji, Tang EV će u kabini biti među najnaprednijim kineskim SUV modelima svoje klase.

BYD je poslednjih godina uveo veoma prepoznatljiv dizajnerski i tehnološki identitet, a Tang EV je dobar primer tog napretka. Iako su dimenzije i mase porasle, automobil deluje kao proizvod koji je projektovan da bude i porodičan i brz, a ne samo još jedan veliki električni SUV.

Koliko bi mogao da košta i kada stiže

Očekuje se da će se nova generacija Tang EV pojaviti u Kini u četvrtom kvartalu 2026. godine, dok su prednarudžbine verovatne tokom oktobra ili novembra. Prve isporuke bi, prema sadašnjim informacijama, mogle da krenu do kraja 2026. ili početkom 2027.

Očekivana početna cena u Kini iznosi između oko 30.800 i oko 34.600 evra, a potpuno opremljene verzije bi mogle da koštaju oko 41.000 do oko 43.600 evra. Napomena: iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model po toj ceni ne prodaje u Srbiji.

Za našeg kupca to je posebno zanimljivo, jer pokazuje koliko BYD ume da spakuje ozbiljne performanse, bogatu tehniku i naprednu baterijsku tehnologiju u cenovni okvir koji bi kod evropskih SUV-ova često značio daleko skromniju opremu. Upravo tu leži snaga kineske ponude, mnogo automobila za novac koji još nije izašao iz razumnog domena.

Šta ovo znači za BYD i za tržište

Treća generacija Tang EV deluje kao model koji želi da popuni prostor između klasičnog porodičnog EV SUV-a i visokoperformansnog električnog crossovera. Sa 691 KS, 250 km/h maksimalne brzine, LFP baterijom i DiPilot paketom, BYD još jednom pokazuje koliko brzo podiže letvicu.

U poređenju sa drugom generacijom, napredak je vidljiv na više frontova, od snage i dimenzija do očekivanog tehnološkog sadržaja. Ako serijska verzija zadrži ovu kombinaciju, Tang EV će biti jedan od najzanimljivijih BYD modela koji će izaći iz Kine tokom 2026. godine.

Na srpskom tržištu trenutno su dostupni drugi BYD modeli, poput brenda BYD, uključujući Seal U DM-i, Atto 3 Evo, Sealion 7 i Seal. Tang EV za sada nije u ponudi kod nas, ali je jasno da bi upravo ovakav automobil mogao da postane veoma zanimljiv kupcima koji traže veliki električni SUV sa ozbiljnim performansama i bogatom opremom.