BYD pojačava nadzor Megawatt Flash punjača u Kini, 25. oktobra 2026

BYD je u Kini pokrenuo oštriji obračun sa zloupotrebom svoje Megawatt Flash Charging mreže, nakon što su se na društvenim mrežama pojavile fotografije punjača čiji su priključci bili vezani lancima. Kompanija poručuje da želi da poboljša iskustvo punjenja i da zaštiti infrastrukturu koja je postala jedan od najambicioznijih tehnoloških projekata u domaćoj EV industriji.

Ovaj incident dolazi neposredno nakon ranijeg slučaja u kojem su deca u Nanningu koristila kablove BYD punjača kao ljuljašku, što je otvorilo pitanje fizičke zaštite ovakve opreme u javnom prostoru. Iako sistem u stanju mirovanja ima zaštite od strujnog udara, mehaničko oštećenje kablova i priključaka ostaje ozbiljan rizik, posebno kod ultrabrzog punjenja velikih struja.

Šta se vidi na snimcima

Na fotografijama koje kruže kineskim internetom vide se oba priključka vezana metalnim lancem. Time je stanica praktično onesposobljena, jer bi ubacivanje jednog konektora moglo da izazove udar drugog u vozilo, uz mogućnost oštećenja karoserije.

Na prvi pogled, stanica nije izgledala kao da je van funkcije. Svetla na priključcima bila su zelena, ekran je radio, a prostor nije bio fizički ograđen. Upravo zato je slučaj privukao toliku pažnju, jer deluje kao namerna sabotaža, a ne kao običan kvar.

Ko bi mogao da stoji iza toga

BYD do trenutka objave nije dao precizan odgovor na ovaj konkretan slučaj, a niko nije preuzeo odgovornost. Na kineskim mrežama su se pojavile i spekulacije da su umešani rivali, ali bi takav potez nosio ogroman reputacioni rizik i deluje malo verovatno.

Mnogo realnija mogućnost, prema analitičarima, jesu manji operateri brzih punjača koji osećaju pritisak zbog BYD-ovog širenja mreže. U Kini je veliki deo infrastrukture zasnovan na franšiznom modelu, sa tankim profitnim marginama, pa svako agresivno širenje velikog igrača može da izazove nervozu među manjim operatorima.

Zašto je flash punjenje postalo važna tema

BYD-ov Megawatt Flash Charger deo je šire strategije kojom kompanija želi da električno punjenje učini brzim kao sipanje goriva. Sistem je predstavljen uz Super e-Platformu i oslanja se na 1.000V arhitekturu, sa vršnim stopama punjenja do 10C za kompatibilne modele.

U teoriji, stanica može da isporuči do 1.000 kW pri 1.000V i 1.000A, dok hardverski plafon ide i do 1.500 kW. To je ogroman tehnološki skok i jedan od razloga zašto BYD u Kini vrlo brzo širi mrežu, koja je već premašila 10.000 operativnih stanica, uz cilj od 20.000 do kraja 2026.

Za evropsko tržište BYD planira i širu infrastrukturu, a u ranijim vestima smo već pisali o tempu širenja kompanije, kao i o njenim novim modelima, poput BYD Sealion 08 i o jačanju mreže punjača u Evropi.

Problem nije samo vandalizam, nego i navike vozača

BYD je saopštio da će pojačati upravljanje mrežom i sprečavati zloupotrebe, uključujući vozila sa motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koja zauzimaju mesta predviđena za punjenje. U Kini se to često naziva ICEing, a kompanija preporučuje korisnicima da takve slučajeve prijave lokalnoj saobraćajnoj policiji.

Na raspolaganju je i zvanična aplikacija Traffic Police 12123, koja omogućava prijavljivanje nepropisno parkiranih vozila. U praksi, sistem prvo šalje upozorenja pre kazne, što je zanimljiv deo kineskog modela kontrole saobraćaja i disciplina u javnom prostoru.

Ovo nije samo pitanje punjača, već i šire kulture korišćenja infrastrukture. Kako BYD ubrzano gradi mrežu, raste i potreba da se stanice fizički štite, nadziru i pravilno održavaju.

Koliko košta brzo punjenje i zašto operateri traže dodatnu zaradu

Brzo DC punjenje u Kini radi uz vrlo male marže. Van velikih gradova, cene po kWh često se kreću oko 1 do 1,5 juana, što je samo osnovni nivo prihoda za operatere, pa mnogi pokušavaju da zarade kroz oglase u aplikacijama i razne dodatne usluge.

Jedna od tih usluga je i takozvano osiguranje za punjenje, koje pokriva potencijalnu štetu nastalu tokom punjenja i košta svega 0,5 juana po punjenju. To jasno pokazuje koliko je tržište napeto i koliko je svaki punjač važan deo poslovnog modela.

Širi značaj za BYD

Za BYD, ovo je više od neprijatnog incidenta. Kompanija želi da pokaže da ne razvija samo brze automobile i napredne baterije, već i kompletan ekosistem koji uključuje punjenje, servis i korisničko iskustvo.

Upravo tu BYD danas ima veliku prednost nad mnogim konkurentima, jer je u stanju da poveže vozilo, bateriju i infrastrukturu u jednu celinu. Zato će način na koji bude rešio ovakve slučajeve biti važan za poverenje kupaca, posebno na tržištima van Kine.

Za srpsko tržište ovo je važna tema iako se sam Megawatt Flash Charger još ne koristi kod nas. BYD je već prisutan u Srbiji sa više modela, među kojima su Atto 2 DM-i, Seal U DM-i i Sealion 7, pa razvoj mreže punjenja u Kini pokazuje koliko brend ozbiljno gradi celokupnu električnu strategiju.