Hrvatska lista pet najjeftinijih električnih automobila, vode Leapmotor i BYD

U Hrvatskoj se upravo ulazi u završnicu pred početak prijava za ovogodišnje poticaje za kupnju električnih automobila, a tržište je dobilo veoma zanimljiv presjek najpristupačnijih modela. Prema podacima koje prenosi hrvatski portal Autonet, među najjeftinijima su i modeli kineskih marki, što još jednom pokazuje koliko je kineska autoindustrija agresivna i konkurentna u elektrifikaciji.

Fokus je na gradskim automobilima, jer je upravo taj segment najosetljiviji na cenu. Dobra vest za kupce je da se uz državne poticaje u Hrvatskoj već može doći do električnog automobila za nešto više od 10.000 evra, dok su deklarisani dometi u rasponu od oko 220 do 265 kilometara, a kod skupljih varijanti i više.

Važno je i to da hrvatski FZOEU za ovu rundu poticaja predviđa ukupno 20 miliona evra, a za električne automobile čija je cena do 35.000 evra može se dobiti do 9.000 evra, odnosno najviše 40 odsto vrednosti vozila. Ovi uslovi važe za Hrvatsku i nisu isti kao u Srbiji.

Leapmotor T03, najpovoljniji električni model u Hrvatskoj

Na vrhu ove liste nalazi se Leapmotor T03, koji u Hrvatskoj košta 16.990 do 18.990 evra, a uz poticaj može da padne na oko 10.190 evra. Reč je o malom gradskom automobilu A segmenta, sa elektromotorom od 70 kW, što je sasvim dovoljno za svakodnevnu vožnju po gradu i širu prigradsku upotrebu.

T03 dolazi sa deklarisanim dometom od 265 kilometara po WLTP standardu i DC punjenjem do 45 kW. U praksi, to ga pozicionira kao vrlo racionalno rešenje za vozače kojima je važnija efikasnost i niska kupovna cena nego maksimalna snaga.

Leapmotor je zanimljiv i zato što je deo šire Stellantis saradnje, ali ključna stvar za kupca je odnos opreme i cene. U ovom cenovnom rangu T03 deluje kao ozbiljno promišljen gradski EV, a ne kao ogoljeni kompromis.

Dacia Spring i dalje ostaje među najjeftinijima

Dacia Spring je u Hrvatskoj druga po povoljnosti, sa cenom od oko 19.490 evra za osveženo izdanje. Iako nije kineski brend, model ima kineski razvojni trag i i dalje je važan jer pokazuje koliko je tržište električnih gradskih automobila postalo dostupnije.

Spring koristi bateriju od 26,8 kWh, a WLTP domet iznosi oko 225 kilometara. Prtljažnik od 308 litara i jednostavna gradska koncepcija čine ga veoma praktičnim, posebno za vozače kojima je važan mali auto sa niskim troškovima korišćenja.

Za one koji gledaju čisto racionalno, Spring i dalje ima svoju logiku, ali kineski konkurenti danas često nude moderniji infotainment, bogatiju opremu i jači osećaj tehnološke svežine.

BYD Dolphin Surf potvrđuje koliko je kineska ponuda jaka

BYD Dolphin Surf u Hrvatskoj startuje od 19.490 evra, a uz poticaj se osnovna verzija Active spušta na 11.784 evra. To je možda i najzvučniji pokazatelj koliko se kineski brendovi brzo nameću u Evropi, jer BYD već ima ozbiljan zamah na regionalnom tržištu.

Osnovna verzija koristi LFP bateriju od 30 kWh, sa deklarisanim dometom do 220 kilometara i elektromotorom od 65 kW. Brzo punjenje ide do 65 kW, što je vrlo korisno za svakodnevnu upotrebu i kratka međugradska putovanja.

Autonet navodi i da je Dolphin Surf u Hrvatskoj među traženijim električnim modelima, što ne čudi. BYD ovde nudi bogatu opremu, modernu kabinu i jako dobar balans između cene i tehnologije, a to je upravo teren na kome kineski brendovi danas pobeđuju predrasude.

Renault Twingo E-Tech i Geely E2 zaokružuju ovu grupu

Renault Twingo E-Tech u Hrvatskoj je takođe vrlo blizu najniže granice, sa cenom od 19.990 do 20.490 evra, zavisno od verzije. S baterijom od 27,5 kWh i WLTP dometom oko 261 kilometar, Twingo ostaje simpatičan i praktičan gradski auto, ali mu je konkurencija danas mnogo žešća nego ranije.

Najzanimljiviji deo liste za ljubitelje kineskih marki svakako je Geely E2, koji u Hrvatskoj košta 21.990 evra, dok uz poticaj početna cena pada na 13.194 evra. To je najveći automobil u ovoj grupi, sa dužinom od 413,5 cm i prtljažnikom od 375 litara, pa nudi više prostora od većine direktnih rivala.

Geely E2 ima bateriju od 35,35 kWh, WLTP domet od 252 kilometra i 82 KS, a u jačoj verziji baterija raste na 47,14 kWh i domet na 345 kilometara. U ovom segmentu Geely pokazuje jednu od svojih najvećih prednosti, više prostora, više racionalnosti i veoma ozbiljan odnos cene i dobivenog.

Ako se lista posmatra iz ugla srpskog kupca, jasno je da kineski brendovi više nisu samo jeftina alternativa, već ozbiljna konkurencija evropskim gradskim električnim modelima. Leapmotor i BYD posebno pokazuju koliko je tehnološki napredovala kineska EV ponuda, dok Geely potvrđuje da praktičnost i pristupačnost mogu da idu zajedno.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Leapmotor i BYD su prisutni i u Srbiji, pa su hrvatske cene i specifikacije dobar orijentir za to kako se ovi modeli pozicioniraju u regionu. Za Leapmotor T03 i BYD Dolphin Surf već postoji domaća ponuda, a Geely E2 je prema našim podacima najavljen za Srbiju, ali još nije u prodaji.

To znači da će srpski kupci verovatno i dalje pratiti upravo ove modele kao najzanimljivije ulazne električne automobile iz Kine. Kod nas će konačna oprema, cena i uslovi kupovine zavisiti od lokalnog uvoznika i tržišnih uslova, pa hrvatske brojke treba gledati samo kao korisnu referencu.