Mate Rimac poručuje: Evropa ne može da sustigne Kinu u auto-industriji

Mate Rimac je, u razgovoru za nemački portal Elektroauto-news, izneo stav koji već neko vreme tinja u auto-industriji, Evropa teško može da se nadmeće sa Kinom u direktnom dvoboju, posebno kada su u pitanju električni automobili i pristupačni modeli.

Kako prenosi portal B92, Rimac smatra da su kineski proizvođači već ispred evropskih rivala u segmentima poput električnih pogonskih sistema, ali i u detaljima dizajna i proizvodnje, poput osvetljenih maski hladnjaka. Njegova poenta je jasna, kineske marke danas nude sve bolji proizvod po nižoj ceni, što ih čini izuzetno teškim protivnikom na tržištu.

U toj priči posebno je zanimljiv širi kontekst. Kineski proizvođači poslednjih godina nisu samo pojeftinili automobile, već su značajno podigli i nivo tehnologije, od baterija i elektromotora do softvera i naprednih sistema pomoći vozaču. Zato nije slučajno što analize evropskih institucija pokazuju da je udeo kineskih električnih automobila na evropskom tržištu u snažnom porastu, dok su prosečne cene i dalje znatno niže od evropskih konkurenata.

Rimac svoj stav ilustruje poređenjem sa Rolexom i Appleom. Po toj logici, nema smisla pokušavati pobediti kinesku industriju na njenom terenu, ako ona prednjači u masovnoj proizvodnji, ceni i brzini razvoja. Umesto toga, evropski proizvođači bi, smatra on, trebalo da traže oblasti u kojima mogu da budu drugačiji, ekskluzivniji i profitabilniji.

To poređenje nije bez osnova. Dok Kina danas dominira u velikoserijskoj proizvodnji električnih vozila i baterija, Evropa i dalje ima adute u premium segmentu, inženjerskoj tradiciji i prestižu brendova. Međutim, u klasi malih i povoljnih automobila, gde kupac najviše gleda odnos cene i opreme, kineske marke su sve ubedljivije. To je prostor u kojem evropski proizvođači sve teže nalaze odgovor.

Rimac je takođe upozorio da se industrija možda previše fokusirala na elektrifikaciju, dok bi sledeći veliki preokret mogli da donesu autonomna vožnja i robotaksiji. Ako automobil više ne bude samo sredstvo koje posedujemo i vozimo sami, već servis koji koristimo po potrebi, tržište će se promeniti iz korena.

Upravo tu Rimac vidi i priliku za svoju kompaniju Verne, koja razvija robotaksije, kao i za buduće energetske sisteme i skladištenje energije. Kako razvoj obnovljivih izvora i data centara bude napredovao, te oblasti bi mogle da postanu jednako važne kao i sama automobilska industrija.

Za evropske proizvođače poruka je prilično direktna: ne treba pokušavati da se Kina pobedi istim oružjem, već pronaći sopstvenu nišu. U praksi, to znači više fokusa na ono gde Evropa može da ponudi višu vrednost, dok kineske marke i dalje ostaju lideri u kombinaciji tehnologije, efikasnosti i cene.

Za srpsko tržište to je posebno važno, jer kupci ovde sve više traže upravo taj balans, moderan električni automobil, bogatu opremu i razumnu cenu. A to je prostor u kome kineski brendovi, poput BYD-a, Geelyja i MG-a, danas izgledaju sve ozbiljnije. Na tom planu, Geely i BYD već pokazuju koliko brzo kineska auto-industrija pomera granice.