Denza N9 EV prijavljen u Kini: tri motora, 890 kW (1.194 KS) i masa do 3.180 kg

Kineski Ministarstvo industrije i informacionih tehnologija (MIIT) objavilo je prijavu potpuno električne Denze N9 u seriji kataloga broj 413. Veliki SUV do sada se prodavao samo kao plug-in hibrid, a sada dobija i čist električni pogon. Sa tri motora i ukupno 890 kW (1.194 KS), ovo je jedan od najsnažnijih SUV-ova ikada prijavljenih u Kini.

Javna rasprava o katalogu traje od 4. do 10. novembra 2026. Uvrštavanje u katalog je regulatorni korak pre prodaje, ali ne znači i konačno odobrenje. Datum početka prodaje za električnu verziju zasad nije poznat.

Tri motora i 890 kW ukupne snage

N9 EV koristi tri sinhrona motora sa stalnim magnetima. Prednji TZ226QYA daje 270 kW vršne snage, a dva zadnja TZ226XYB po 310 kW. Zbirna vršna snaga je 890 kW, dok je zbirna nazivna snaga 250 kW. Pogon je na sva četiri točka, a prijavljena maksimalna brzina je 240 km/h.

Za poređenje, ranije je za električnu N9 najavljivan tro-motorni sistem od 710 kW (još u novembru 2024), tako da je prijavljena snaga znatno veća. Hibridna N9 ima 2,0-litarski benzinski motor od 152 kW (204 KS) i tri elektromotora ukupno 680 kW (912 KS), pa je električna varijanta jasan korak naviše.

Sistem je deo BYD-ove e3 arhitekture (kineski naziv Yisanfang), koju koristi i Denza Z9 GT. Ona spaja nezavisni pogon sa tri motora i poseban sistem upravljanja zadnjim točkovima. BYD za platformu navodi funkcije kao što su Compass U-Turn (okret u mestu), parkiranje skretanjem zadnjih točkova i stabilizaciju pri pucanju gume na velikoj brzini. U prijavi nije potvrđeno koje će od njih stići u serijski SUV.

Dve šifre, dva sistema kočenja

Prijava obuhvata oznake QCJ6530ABBEV1 i QCJ6530ABBEV2, koje se razlikuju po konfiguraciji kočnica. Prva koristi FinDreams integrisani sistem električnog kočenja (IPB), a druga Bosch BWA i ESP komponente, koje isporučuje Bosch Automotive Products (Suzhou). Dve šifre odgovaraju i rasporedima sa pet i šest sedišta.

Dimenzije, masa i dizajn

• Dužina: 5.270 mm
• Širina: 2.030 mm
• Visina: 1.830 mm
• Međuosovinsko rastojanje: 3.125 mm
• Masa praznog vozila: 3.105 kg i 3.180 kg
• Najveća dozvoljena masa: 3.760 kg

Za razliku od hibrida, električna verzija ima zatvorenu prednju masku. Na krovu je lidar, a sa strane kamere. Na tabeli opcija su 22-inčni kovani točkovi sa ogledalski poliranim diskovima, dvobojni lak i crni ili zlatni detalji na karoseriji. Pozadi se ističe svetlosna traka preko cele širine i oznaka e3 tro-motorne platforme na zadnjem poklopcu.

Masa je očekivano velika. Hibridna N9 u osvežennoj verziji ima prijavljenu masu do 3.280 kg, ali konfiguracije nisu potpuno uporedive, pa iz toga ne treba izvoditi zaključke o prednosti jedne ili druge.

Baterija i ono što još nije poznato

Prijava navodi LFP ćelije kompanije FinDreams (Guangxi ASEAN FinDreams Battery), a pakete sklapa Shenzhen BYD Auto Industry. Kapacitet baterije, masa paketa, domet po CLTC standardu i podaci o punjenju nisu objavljeni. Ne zna se ni koji će paket sistema pomoći vozaču biti u ponudi.

Radi konteksta, osvežena plug-in N9 koristi LFP bateriju kapaciteta 75,264 kWh, što je oko 40% više od ranijeg paketa od 46,9 kWh. LFP hemija je izbor koji se u praksi cenjen zbog izdržljivosti i bezbednosti, što je važno kod vozila ove težine.

Cena: šta se zna

Za električnu N9 zvanična cena nije objavljena. Hibridna N9 trenutno se u Kini prodaje po ceni od oko 50.000 do 60.200 evra. Iznosi su preračunati po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Prema svemu viđenom, električna verzija će verovatno biti skuplja od hibrida, ali to je procena, a ne podatak iz prijave.

Protiv koga se bori

N9 EV ulazi u segment velikih luksuznih SUV-ova u Kini, gde se sreću električni i plug-in hibridni flagship modeli.

• Aito M9 (BEV): verzije sa pet i šest sedišta koštaju oko 64.100 i oko 65.400 evra. Imaju bateriju od 120 kWh (ternarni litijum) i dvomotorni pogon na sva četiri točka od 497 kW. Denza nudi tri motora i 890 kW sa LFP ćelijama, ali bez podatka o kapacitetu i dometu nije moguće porediti energiju i autonomiju.
• Zeekr 9X (PHEV): gradi se na Geelyjevoj SEA-S arhitekturi, a vrhunska tro-motorna verzija daje do 1.030 kW (1.381 KS) uz 2,0-litarski turbo motor. Dugačak je 5.239 mm, sa međuosovinskim rastojanjem od 3.169 mm.

U poređenju sa evropskim luksuznim SUV-ovima iz ove klase, kineski rivali nude znatno veću snagu i bogatiju tehnologiju, što je ključni razlog zašto se ovaj segment tako brzo menja.

Šta to znači za Srbiju

Denza N9 nije među modelima u našoj bazi ponude u Srbiji, pa za nju nema srpske cene ni informacije o dostupnosti. Matični BYD je prisutan kod nas, a prodavci su u Beogradu (dva), Nišu i Novom Sadu. Ako vas zanima električni BYD SUV, u ponudi je drugi model, Sealion 7, po ceni od 44.590 do 50.590 evra (naša baza, provereno septembar 2026), sa deklarisanim dometom od 502 km (WLTP). To je potpuno drugačiji automobil po veličini i snazi, ali pokazuje isti tehnološki pristup.

Električna N9 je još u regulatornoj fazi, pa se detalji o bateriji, dometu i ceni očekuju tek kad se bliži početak prodaje. Pratićemo šta Denza objavi narednih dana i nedelja.