GWM Covenant: hibridni NASCAR prototip viđen u Baodingu, a oglas traži stručnjaka

Great Wall Motor (GWM) očigledno razmatra inženjerski rad vezan za američke trke stock automobila i trke formula sa otvorenim točkovima. Kineski auto-bloger SugarDesign je 7. novembra u Baodingu, nadomak sedišta kompanije, snimio prototip u ljubičasto-zlatnoj boji, stilizovan kao NASCAR bolid. Automobil je stajao na otvorenom transporteru, nekoliko dana pre kraja GWM-ovog Car Carnivala, koji traje do 9. novembra.

Zanimljiv je i tajming. Samo tri dana ranije, 4. novembra, GWM je na svojoj platformi za zapošljavanje objavio oglas za stručnjaka za NASCAR.

Šta je Covenant prototip

GWM je ovaj automobil prvi put pokazao na Danu motosport kulture, tokom Beijing Auto Show-a 2026. Predstavljen je pod nazivom Covenant, a kompanija ga je opisala kao prvi plug-in hibridni automobil u NASCAR stilu na svetu.

Proporcije su klasične za stock car. Tu su kompozitna prednja maska, dva otvora za hlađenje kočnica, izražen prednji splitter, zadnje krilo tipa labudov vrat i veliki difuzor. Bočna stakla su od polikarbonata sa trouglastim otvorima za ventilaciju, a izduvne cevi izlaze kroz donje pragove.

Ispod karoserije je uzdužno postavljen V6 pogonski sklop. GWM tvrdi da bi se vremenom prešlo na hibridni sistem zasnovan na V8 motoru. Grafika, natpis na haubi i detalji karoserije poklapaju se sa primerkom iz aprila, pa je jasno da je reč o istom izložbenom automobilu. Ipak, to što se pojavio u Baodingu ne znači da je prošao dinamička ispitivanja na stazi.

Oglas otkriva NASCAR i IndyCar ambicije

Oglas nosi naziv „GF NASCAR Expert“ (šifra 49231), a radno mesto je u GWM-ovom centru za razvoj vozila u Baodingu. Ne radi se o potvrdi aktivnog fabričkog trkačkog programa. Dokument opisuje istraživanje, razvoj performansi i izradu strateških planova za NASCAR i IndyCar.

Kandidat bi koordinirao tehničku strategiju i istraživačke planove za obe serije. Među zadacima su razvoj performansi na NASCAR Gen7 šasiji i V8 motoru od 5,86 litara, u oglasu nazvanom „Coyote“. Tu su i kalibracija pogona i validacija na stazi za dvoturbo V6 koji pokreće IndyCar bolide na Dallara šasiji. Pominju se još aerodinamika, podešavanje dinamike vozila, trkačka strategija na osnovu telemetrije i saradnja sa tehničkim komisijama obe serije.

Za orijentaciju, NASCAR Cup bolidi na pojedinim superspidvejima prelaze 330 km/h, a IndyCar mašine na Indianapolis 500 mogu da pređu 380 km/h. To su brojke za celu kategoriju, a ne podaci o GWM-ovom prototipu.

Nelogičnost sa Coyote motorom

Opis motora zahteva pojašnjenje. Zapremina od 5,86 litara odgovara otprilike 358 kubnih inča, a toliko imaju V8 motori u NASCAR Cup seriji. Međutim, Fordov serijski Coyote je 5,0-litarski DOHC V8, dok je njegov NASCAR Cup motor FR9 klasičan pushrod V8. GWM nije objasnio zašto koristi oznaku Coyote, niti je naveo ko bi isporučivao motor.

Gen7, poznat i kao Next Gen, aktuelna je platforma Cup serije od 2022. Oglas govori o razvoju performansi na toj arhitekturi, a ne o novoj šasiji. Isto tako, IndyCar zaduženja ne potvrđuju da GWM planira nastup u toj seriji.

Šta zapravo stoji iza ove priče

GWM nije najavio NASCAR raspored takmičenja, partnerstvo sa severnoameričkim timom, niti ulazak kao proizvođač u Cup seriju. Prototip i oglas ukazuju na inženjersko istraživanje, a ne na konkretan program.

Važno je i šta se dešava u samom NASCAR-u. Hibrid za Cup seriju ne stiže u skorije vreme. Rukovodstvo serije je dalo do znanja da bi sadašnja pravila za motore ostala najmanje do 2028, a ciljni period za novi pogon je između 2030. i 2032. Odluke o elektrifikaciji očekuju se u prvom kvartalu sledeće godine. Istovremeno, Dodge se 2027. vraća u Cup seriju sa timom Kaulig Racing, i to sa motorom usklađenim sa važećim pravilnikom.

Zato Covenant za sada treba posmatrati kao jasnu poruku o tehničkim ambicijama, a ne kao najavu skorog trkačkog debija.

GF superauto i GT3 program

NASCAR projekat postoji uporedo sa GWM-ovim zasebnim GF programom visokih performansi. Njegov centar je superauto sa srednjim motorom i karbonskim monokokom. Razvoj vodi Adam Thomson, bivši glavni inženjer McLarena. Pogon čini hibridni 4,0-litarski dvoturbo V8 sa elektrifikovanom prednjom osovinom. Pominje se i pogon na sva četiri točka, a za putnu verziju navodi se snaga od 1.184 KS.

GWM je izneo i plan za GT3 trkački automobil izveden iz GF arhitekture. Sopstveni 4,0-litarski dvoturbo V8 kompanija je pokazala i na CES-u 2026 u Las Vegasu, što govori koliko ozbiljno ulaže u vrhunske motore sa unutrašnjim sagorevanjem. Na Beijing Auto Show-u prikazana je i GF performans šasija sa V8 hibridnim pogonom.

GWM u Srbiji

Trkački prototipovi su daleko od salona, ali GWM ima solidnu ponudu i kod nas. Brend ima dva prodavca u Beogradu. Među hibridnim modelima je Haval H6 sa orijentacionom cenom od 31.990 do 34.690 evra, a plug-in hibridi su WEY 03 (od 47.900 do 55.900 evra, deklarisani domet na struju 139 km po WLTP) i WEY 05 (od 54.400 do 58.400 evra, 132 km po WLTP).

Cene su prema cenovniku uvoznika, stanje u avgustu 2026, i orijentacione su jer uvoznik ne objavljuje zvanične cene. U ponudi su i Haval Jolion Pro HEV, Haval H6 2.0T i pikap Poer, ali za njih uvoznik (Centar S) ne objavljuje cene.

Zaključak

Covenant je za sada izložbeni prototip, a oglas za stručnjaka je istraživački signal, ne najava ulaska u trke. Ipak, spoj V6 plug-in hibrida, GF superauta i GT3 planova pokazuje da GWM želi da gradi imidž i van segmenta porodičnih SUV-ova. Pratićemo da li će iz svega ovoga izaći konkretan trkački program.