Seres 5
Električni SUV kupe sa AWD pogonom, 585 KS, baterijom od 80 kWh i WLTP dometom od 483 km.
1 / 16
Specifikacije
Specifikacije, cene i opisi su informativnog karaktera i ne garantujemo za njihovu ispravnost. Ukoliko primetite grešku prijavite je.
Seres 5 je potpuno električni SUV kupe srednje klase, namenjen kupcima koji žele snažne performanse, bogatu opremu i izražen premium karakter po pristupačnijem pozicioniranju od etabliranih evropskih rivala. Na srpskom tržištu se pojavio 2025. godine kroz GAMA Elektrocentar u Zemunu, uz prodaju, servis i probne vožnje u Srbiji. Funkcionalno pripada grupi električnih SUV modela kao što su Tesla Model Y, BYD Sealion 7, XPeng G6, Volkswagen ID.5 i slični krosoveri sa snažnijim električnim pogonom.
Dizajn modela Seres 5 kombinuje kupeovsku liniju krova, glatke bočne površine, LED svetlosni potpis i skrivene kvake, što mu daje moderniji i aerodinamičniji izgled od klasičnih porodičnih SUV modela. Dimenzije od 4710 mm dužine, 1930 mm širine i 1620 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2875 mm, znače da je reč o prostranom automobilu za pet putnika, ali i vozilu koje zahteva više prostora pri parkiranju. Srpski prodajni materijali pominju dostupnost u više boja, ali bez pouzdane kompletne palete.
Pogonski sklop u AWD verziji čine dva elektromotora ukupne snage 430 kW, odnosno 585 KS, uz sistemski obrtni moment od 940 Nm. Pogon je na sva četiri točka, a prenos je jednostepeni automatski, tipičan za snažne električne automobile. Baterija ima kapacitet od 80 kWh, a prodavac navodi domet do 500 km, bez naznake po kom je standardu meren; nezavisni izvori pominju vrednost oko 483 km. Ubrzanje od 0 do 100 km/h kreće se oko 3,7 do 4,8 sekundi, zavisno od izvora i tržišne specifikacije.
Enterijer je jedan od glavnih aduta modela Seres 5, jer kombinuje digitalnu kabinu, komfornu opremu i luksuzne detalje. U opremi se navode digitalna instrument tabla od 10,25 inča, centralni ekran od 15,6 inča, head-up displej, navigacija, Bluetooth, Apple CarPlay, Android Auto, bežično punjenje telefona i 360-stepena kamera. Prednja sedišta su električno podesiva, grejana, ventilisana i sa masažnom funkcijom, a panoramski krov dodatno pojačava osećaj prostora. Standardni zadnji prtljažnik ima 367 litara, dok se prednji prtljažnik ne računa u osnovnu zapreminu.
Najveća prednost modela Seres 5 u Srbiji je kombinacija vrlo snažnog AWD pogona, bogate opreme i realno upotrebljive baterije od 80 kWh. Slabije strane su manja prepoznatljivost brenda, ograničenija prodajno-servisna mreža u odnosu na etablirane proizvođače i relativno skroman zadnji prtljažnik za vozilo ove dužine. Kupcima je posebno važno da provere konkretnu varijantu, jer se Seres 5 u različitim izvorima pojavljuje kao RWD i AWD, kao i sa različitim deklaracijama dometa i ubrzanja.
Recenzije i utisci sa YouTube-a
Iskustva vlasnika sa Seres 5
Sažeto iz oko 49 iskustava stvarnih vlasnika ovog vozila sa različitih izvora na internetu. Ažurirano oktobar 2026.
Seres 5 je evropsko ime za kineski Seres SF5. Isti auto se prodavao i kao Seres A5 i DFSK Seres 5, u Rusiji kao Evolute i-JET, a na Filipinima kao Seres Aito 5, gde se nudi i verzija sa produživačem dometa. Seres 3 nije raniji naziv istog auta nego drugi, manji model, a AITO M5 je poseban model razvijen sa Huaweijem. Materijala od pravih vlasnika ima vrlo malo i to treba pošteno reći, Za Rulem i Drom i danas imaju nula recenzija za i-JET, a brend Seres ne postoji ni u bazi potrošnje Spritmonitor. Jedini pravi bazen vlasnika je Kina, gde je ocena 4,29 do 4,7 od 5. Nalaz je konzistentan, udoban, tih, bogato opremljen i jeftin za ono što nudi, ali sa velikim odstupanjem realnog dometa od deklarisanog, umerenim punjenjem, nedozrelim softverom i tankom servisnom mrežom. Nijedan nezavisan merni test ne potvrđuje vrh punjenja od 133 kW, norveški NAF je izmerio 107 kW i 36 minuta i 57 sekundi od 10 do 80 odsto. Najtvrđi novi nalaz nije kvar nego vrednost, u Norveškoj je cena trajno snižena sa 599.900 na 399.900 NOK, izraelski cenovnik za isto godište pao je oko 30 odsto u dvadeset meseci, a u Rusiji je proizvodnja zaustavljena oko dve godine posle starta prodaje. O degradaciji baterije na kilometraži nema nijednog podatka, ni od vlasnika ni iz testova.
Šta vlasnici hvale
- Odnos cene i opreme, koža, sedišta sa grejanjem, ventilacijom i masažom u standardu
- Komfor vožnje, vešanje dobro guta neravnine, kabina tiha na nivou skupljih rivala
- Snažan pogon, verzija sa pogonom na sva četiri točka ide do 100 km/h za manje od pet sekundi
- Kvalitet materijala i sklapanja bolji nego što se očekuje od nove marke, uz dobavljače koje koriste i nemački premium brendovi
- Napajanje uređaja i drugih vozila iz baterije do oko 3,3 kW, plus koristan prostor od 65 do 67 litara ispod prednje haube
- Prtljažnik od 367 litara raste na oko 723 litre sa oborenim sedištima, uz gotovo ravan pod u sredini zadnje klupe
- Adaptivni tempomat je u španskom testu ocenjen kao jedan od retko dobro podešenih na električnom autu
- Rad klime i grejanje kabine izraelski test izdvaja kao jaču stranu automobila
- Ruski vlasnici hvale sigurno ponašanje po snegu sa pogonom na sva četiri točka, male troškove i nisku poresku stopu, jedan je prešao oko 4.500 km na jednom putu bez kvara
- U Kini vlasnici hvale dizajn, glatko ubrzanje, prednja sedišta, kameru od 360 stepeni i automatsko parkiranje
Na šta se žale
- Realan domet daleko ispod deklarisanog, u norveškom testu odstupanje 24,4 odsto
- Punjenje je umereno i duže od obećanog, u praksi 37 do 38 minuta od 10 do 80 odsto, a snaga posle 60 odsto napunjenosti jako pada
- Nema pripreme baterije pre brzog punjenja zimi, nema grejanja vetrobrana ni volana
- Potrošnja na autoputu je visoka, oko 22 kWh na 100 km, a na 120 km/h i do 25 kWh
- Softver nedozreo, bežični CarPlay se prekida, kod dela vlasnika navigacija i adaptivni tempomat uopšte ne rade, a mobilna aplikacija se često ne povezuje
- Tanka mreža prodaje i servisa, u Nemačkoj petnaestak do dvadeset tačaka, a u ruskim gradovima se na termin čeka mesecima
- Nema adaptivnog skretnog osvetljenja, pa je vidljivost pri skretanju noću slaba
- Previše funkcija je u ekranu, od otvaranja poklopca za punjenje do usmeravanja prednjih ventilacionih otvora
- Eco režim je trom i bez kickdowna, a jaka rekuperacija otežava mekanu vožnju
- Kineski vlasnici masovno prijavljuju jak miris nove kabine i tromu multimediju sa slabom glasovnom komandom
- Otkupna vrednost brzo pada, u Izraelu oko 30 odsto u dvadeset meseci za isto godište
- Neobična šema felni i veličine guma koje je teško naći na tržištu
Česti problemi koje vlasnici pominju
Kvarovi se grupišu oko elektrike i punjenja, a ne oko pogona, i veći problem od samih kvarova je tanak servis, dugi termini i čekanje delova. Nijedan izvor ne nudi podatak o degradaciji baterije, pa se o dugoročnoj trajnosti još ne zna ništa.
- Pad dometa i manji primljeni kapacitet, kod dela vlasnika i posle softverskog ažuriranja, u jednom slučaju sa 24 na 16 do 18 kWh iskoristivo
- Otkazi bordnog punjača i situacije u kojima auto ne prepoznaje punjač, jedan vlasnik prijavljuje ponovne probleme svakih tri do pet meseci
- Delovi upravljačkog mehanizma menjani u garanciji, kod jednog vlasnika spona oko 45.000 km, kod drugog fabrički defekt kućišta letve
- Šumovi i lupkanje, zvuk iz elektromotora, škripa amortizera i krckanje obloge krova
- Slabo hlađenje klime i otkazi kompresora
- Kvarovi elektrike koji se vraćaju posle više servisnih poseta, plus kondenzacija u zadnjim svetlima i zamena zadnje kamere u garanciji
- Softver i asistencije, prekidanje bežičnog CarPlay-a, nefunkcionalna navigacija i adaptivni tempomat, mobilna aplikacija koja se ne povezuje
- Ponašanje na jakom mrazu, jedan korisnik navodi da je auto stao posle sedam do devet kilometara sa 48 odsto napunjenosti i čekao šleper oko sat i po
Izvori
- Norsk elbilforening, test Seres 5 u zimskim uslovima test auto kluba
- Motor.no, rezultati letnjeg testa dometa merenje dometa
- NAF Bilguiden, izmereno punjenje Seres 5 test auto kluba
- Nybiltester.no, nezavisni test i podaci o osveženju za 2026. nezavisni test
- TV2 Broom, test sa izmerenom potrošnjom nezavisni test
- evkx.net, domet i potrošnja merni podaci
- evkx.net, kriva punjenja merni podaci
- Highmotor, španski test Seres 5 2WD nezavisni test
- Elektroauto-news, nemački prvi test nezavisni test
- Kineska baza reklamacija 12365auto baza reklamacija
- 12365auto, prijava smanjenja kapaciteta baterije posle nadogradnje baza reklamacija
- 12365auto, prijava odstupanja dometa kod verzije sa produživačem baza reklamacija
- ADAC, podaci o modelu i servisnoj mreži auto klub
- Evolute Club, utisci ruskih vlasnika i-JET forum vlasnika
- IronHorse, recenzije vlasnika Evolute i-JET recenzije vlasnika
- Drom.ru, recenzije Evolute i-JET recenzije vlasnika
- Za Rulem, recenzije vlasnika i-JET recenzije vlasnika
- Autonews.ru, status modela i-JET u Rusiji medijski izveštaj
- Autohome, ocene vlasnika Seres SF5 utisci vlasnika
- Sohu Auto, ocene vlasnika SF5 utisci vlasnika
- HuaweiCentral, žalbe vlasnika SF5 medijski izveštaj
- Top Gear Filipini, test Seres Aito 5 sa produživačem dometa nezavisni test
- Carmudi Filipini, ocene korisnika ocene vlasnika
- Queen of the Road, izraelski test nezavisni test
- Carzone Izrael, cenovnik polovnih tržišni podaci
- Finn.no, oglas za polovni Seres 5 tržišni podaci
2 komentara
-
Magdalena Tomašević -
Pavle Jovanović Kupio sam pre šest meseci i iskreno, mešovito je iskustvo. Ubrzanje je ludilo, na autoputu super drži, a izgled je kul, ljudi me pitaju šta je to. Ali infotainment malo kasni, prtljažnik mali, a domet na dužim putama je realno 380-400 km umesto onih 483. Za cenu je dobar, samo ubi biti realniji sa očekivanjima.
Vesti o brendu
Gde je ovaj model po ceni
Seres 5 po ceni spada u grupu kineski automobili preko 40.000 evra. Na toj stranici stoje svi kineski modeli iz istog budžeta, sa cenama iz naše baze.
Odličan auto za porodicu, ima puno mesta i baterija drži vozi. Jedino je malo veći za naše uske ulice ali se navikneš brzo.