Seres pokreće Aiva uz CATL zamenu baterija: novi kineski EV brend stiže sa jakom infrastrukturom

Seres, kompanija iza uspešnog Aito projekta, sprema novi zaokret na tržištu električnih automobila kroz brend Aiva, a ključna stvar u celoj priči biće CATL-ova tehnologija zamene baterija. To je važan signal, jer Aiva ne želi da bude samo još jedan električni brend sa velikim obećanjima, već platforma oslonjena na stvarnu energetsku infrastrukturu koja u Kini već radi u ozbiljnom obimu.

Prvi serijski model trebalo bi da bude Aiva ME7, čiji je debi planiran do kraja godine, dok se prednarudžbine očekuju početkom 2027. Model je zamišljen i za kinesko tržište i za izvoz, što pokazuje da Seres ovu marku ne vidi kao lokalni projekat, već kao proizvod sa širim ambicijama. U Čongčingu je već u pripremi i prvi prestižni salon, što dodatno potvrđuje da brend ulazi ozbiljno i organizovano.

CATL-ova mreža kao najveća prednost

Najzanimljiviji deo priče je saradnja sa CATL-om, koji je do 30. juna 2026. izgradio 2.000 stanica za zamenu baterija u 180 gradova i 31 provinciji u Kini. To više nije eksperiment, već infrastruktura koja postaje upotrebljiva u svakodnevnom životu, naročito u velikim i srednjim urbanim zonama gde pokrivenost prelazi 80%.

CATL je u drugom kvartalu ove godine ubrzalo tempo izgradnje i planira da do kraja 2026. dođe do 3.000 operativnih stanica. Uz to, kompanija razvija i zajedničku mrežu sa više proizvođača, među kojima su Seres, Changan, Chery, GAC Group, SAIC-GM-Wuling i BAIC. Za kupca to znači jedno: zamena baterije postaje realna alternativa klasičnom punjenju, a ne samo zanimljiva prezentaciona ideja.

Još važnije, CATL je u aprilu objavio da njegove Chocolate i Qiji stanice sada standardno integrišu i Shenxing superpunjače. Drugim rečima, objekti više nisu namenjeni samo brzom “swap” sistemu, već postaju hibridne stanice koje nude i zamenu baterije i ultrabrzo punjenje. To je vrlo pametan potez, jer otvara fleksibilnost i za vozače koji žele da dopune struju, i za one koji žele da za minut-dva nastave put.

Šta Aiva dobija od Seresa i CATL-a

Prema dostupnim informacijama, Seres će proizvoditi Aiva ME7 u fabrici Phoenix, dok CATL obezbeđuje baterijsku tehnologiju, bezbednosna rešenja i energetsku infrastrukturu. Takva podela uloga ima smisla: Seres je poslednjih godina izgradio ozbiljan proizvodni i inženjerski ugled, a CATL je nesporno vodeće ime u baterijskom sektoru.

Aiva je nastala unutar reorganizovanog entiteta Chongqing Saidou Technology, koji je ranije bio poznat kao Landian Technology. U vlasničkoj strukturi sada vode lokalni državni kapital iz Čongčinga, zatim Seres, dok CATL takođe ima vlasnički udeo kroz investicionu platformu. To praktično znači da brend nije usamljen startup, već projekat sa snažnom industrijskom i finansijskom podrškom.

U praksi, ovakav model poslovanja može doneti i povoljniju cenu za kupca. Kod sistema zamene baterija baterija se često izdvaja iz cene vozila kroz zakup ili drugi oblik korišćenja, pa automobil može biti cenovno pristupačniji nego što bi to bio u klasičnom EV formatu. Za tržišta poput Srbije, gde kupci sve više prate odnos cene i opreme, to bi bio vrlo zanimljiv pristup kada bi ovakav model stigao i kod nas.

Tehnologija, AI i oprema kao deo identiteta

Aiva je od starta pozicionirana kao tehnološki brend, sa filozofijom da veštačka inteligencija određuje razvoj automobila. U projektu učestvuju i partneri kao što su ByteDance-ov Volcano Engine, koji isporučuje veliki jezički model i pametni kokpit, kao i DeepRoute za napredne sisteme asistencije u vožnji.

To je važan signal jer kineske marke sve češće ne pokušavaju da se takmiče samo snagom ili dometom, već i integracijom softvera, glasovne kontrole, digitalnog kokpita i naprednih sistema pomoći vozaču. Tu kineski proizvođači danas često nude više opreme za isti novac nego evropski konkurenti, a upravo u tom segmentu Aiva želi da gradi identitet.

Iz dostupnih informacija vidi se i da će Aiva ME7 verovatno koristiti CATL-ovu 26# Chocolate bateriju, razvijenu za veća putnička vozila. Reč je o bateriji za 800-voltne arhitekture, sa početnim kapacitetom od 75 kWh, što je važno jer ovakav sistem olakšava brže punjenje i širu primenu u segmentu većih SUV modela.

Šta to znači za tržište i za kupce

Seres ovim potezom pokazuje da kineska auto-industrija ne ide samo ka većim baterijama i snažnijim elektromotorima, već i ka potpuno novim energetskim modelima korišćenja automobila. Zamena baterija, uz brzo punjenje, može ozbiljno da promeni način na koji kupci gledaju na električni automobil, posebno u svakodnevnom životu i na dužim relacijama.

Za srpskog kupca je ovo još jedan dokaz koliko je kineska industrija napredovala. Dok mnogi evropski proizvođači i dalje nude skromniju opremu po visokoj ceni, kineske marke dolaze sa naprednim tehnologijama, bogatim paketima opreme i vrlo agresivnim razvojem infrastrukture. Upravo zato Seres, CATL i Aiva zaslužuju pažnju i van kineskog tržišta.

Na našem sajtu već smo pisali o tome kako kineski proizvođači ubrzavaju širenje u Evropi i kako veliki igrači poput BYD-a, Geelyja, Cheryja i MG-a guraju granice u dometu, opremi i tehnologiji. Aiva se sada priključuje tom talasu, ali sa jednom od najzanimljivijih karata u rukavu: infrastruktura za zamenu baterija koja je u Kini već dobila pravu tržišnu težinu.

Ako Seres uspe da Aivu pozicionira kao moderan, tehnološki napredan i cenovno pametan brend, ovo bi mogla biti jedna od interesantnijih novih priča u kineskoj EV industriji u 2026. godini.