Avatr ulazi u Evropu sa 06T, 07L i T09, prvi talas stiže 2027.

Avatr, premijum kineski brend iza koga stoje Changan, Huawei i CATL, konačno je potvrdio evropski pohod. Prvi korak dolazi 2027. godine, a startna tržišta biće Norveška i Španija, što je jasan signal da marka ne želi da krene stihijski, već preko zemalja koje su već navikle na elektrifikaciju i napredne asistencije vozaču.

Plan nije skroman: Avatr u naredne tri godine namerava da u Evropi ponudi osam modela, a prvih šest modela trebalo bi da pokrije segment srednjih SUV vozila, velikih SUV-ova i shooting brake karoserija. To je pametan potez, jer upravo u tim klasama kineski proizvođači danas najlakše pokazuju koliko su napredovali po pitanju dizajna, tehnologije i ukupne opremljenosti.

Prvi modeli za Evropu: 06T, 07L i veliki T09

Na početku evropske priče nalaze se Avatr 06T, Avatr 07L i Avatr T09. Najzanimljiviji je upravo 06T, shooting brake izvedba koja kombinuje elegantnu liniju krova sa praktičnošću karavana, dok je 07L veliki SUV, zamišljen kao direktan rival modelima iz samog vrha tržišta.

Avatr T09 je, međutim, prava demonstracija snage. Reč je o luksuznom SUV-u pune veličine, dugom 5.285 mm, širokom 2.025 mm i sa međuosovinskim rastojanjem od 3.150 mm. U kabini će imati šest sedišta u tri reda, pa je jasno da cilja kupce kojima su prostor, komfor i tehnološki prestiž jednako važni kao i snaga.

Za evropsku premijeru T09 je prikazan kroz koncept u Parizu, a taj potez je simboličan, jer Avatr očigledno želi da ga publika vidi kao globalan, a ne samo kineski proizvod. To je važan detalj za brend koji je već prisutan u više od 70 zemalja i regiona, sa više od 280.000 prodatih vozila i planom da do 2030. stigne na 110 tržišta.

Ogroman domet, više pogona i preko 1.000 KS u ponudi

Prema kineskim registracijama, proizvodni T09 biće dostupan kao plug in hibrid sa produženim dometom, uz bateriju od 71,24 kWh koju isporučuje CATL. To je ozbiljan kapacitet za ovakav tip vozila, naročito kada se zna da se kod velikih luksuznih SUV-ova sve više traži kombinacija električne vožnje i sigurnosti koju daje benzinski generator.

U ponudi će biti dve mehaničke konfiguracije. Prva koristi 1,5-litarski turbo benzinski motor i dva elektromotora, uz ukupnu snagu od 481 kW, odnosno 645 KS. Druga ide još dalje, sa 2,0-litarskim turbo motorom i tri elektromotora, a zbirna snaga prelazi 630 kW, odnosno 845 KS, dok ukupni sistem u nekim izveštajima prelazi i 1.000 KS.

Upravo tu se vidi koliko kineski premium danas pomera granice. Dok evropski luksuzni SUV modeli često nude sličan nivo opreme uz znatno višu cenu, Avatr pokušava da kupcu ponudi skoro egzotičan spoj tehnologije, performansi i bogate serijske opreme. To je formula koja već prolazi kod drugih kineskih brendova, kao što smo videli kod modela poput BYD Sealion 08 ili kod naprednih električnih SUV-ova iz Changana.

Kako se Avatr pozicionira u Evropi

Avatr neće ulaziti samostalno, već kroz lokalne partnere, prodajnu mrežu i servisnu podršku po evropskim tržištima. To je dobar znak, jer ozbiljan premium nastup ne zavisi samo od dobre tehnike, već i od postprodaje, dostupnosti delova i brze reakcije servisa. Prema planu, biće obezbeđena i evropska logistika rezervnih delova, obuka tehničara i daljinska podrška.

U Norveškoj je već dogovorena saradnja sa velikim distributerom RSA, dok se u Španiji ulazak očekuje oko juna 2027. godine. Najavljene početne cene za tamošnje tržište kreću se oko 56.000 evra za 06T i oko 57.000 evra za 07L, mada konačne evropske cene i paketi opreme još nisu zaključani.

To je važna informacija i za srpsku publiku, jer pokazuje u kom pravcu se kreće cenovna strategija vrhunskih kineskih marki. Ako Avatr uspe da održi takav odnos cena i opreme, mogao bi da postane ozbiljan protivnik ne samo nemačkim premijum imenima, već i novijim elektrifikovanim rivalima iz Koreje i Japana.

Dizajn koji ne pokušava da se dopadne svima

Za Avatr je posebno zanimljivo to što dizajn nije generičan. Brend razvija stil u kojem se prepliću oštre proporcije, napeti bokovi, sportska silueta i luksuzni detalji, bez potrebe da se kopira bilo koji evropski predložak. Za to je zaslužan i Nader Faghihzadeh, dizajner sa ozbiljnim iskustvom u premium segmentu.

Upravo zbog toga 06T deluje kao automobil sa karakterom, dok T09 izgleda kao proizvod koji ne želi da bude samo još jedan veliki SUV. On treba da bude tehnološka izjava, sa sistemima poput Huawei Qiankun ADS 5, više LiDAR senzora, vazdušnog ogibljenja sa dve komore i upravljanjem zadnjim točkovima, što u praksi znači veću agilnost uprkos ogromnim dimenzijama.

Šta je važno za kupce u Srbiji

Avatr za sada nije deo zvanične ponude u Srbiji, pa domaći kupci još ne mogu da ga naruče kroz lokalnu mrežu. Ipak, sam ulazak na evropsko tržište je značajan signal, jer potvrđuje da kineski premijum brendovi više ne razmišljaju samo o Aziji, već ozbiljno ciljaju i evropskog kupca.

Na našem tržištu je od Changana već dostupno nekoliko modela, među njima i Deepal S07, kao i Deepal S05. To je dobar pokazatelj koliko brzo kineska ponuda sazreva, od pristupačnih SUV-ova do sofisticiranih električnih i hibridnih modela koji sve češće mogu da stanu rame uz rame sa evropskom konkurencijom.

Ako Avatr zaista isporuči ono što obećava, evropski debi 2027. godine mogao bi da bude tek početak mnogo šire priče. A to je upravo ono što kineska auto-industrija danas radi najbolje, prvo osvoji tehnikom, a zatim pridobije i one koji su do juče gledali samo zapadne premijum marke.