BYD Atto 1 izgubio zadnji točak posle udara u razdelnik u Džakarti 2. novembra

Električni hečbek BYD Atto 1 izgubio je desni zadnji točak u zapadnom delu Džakarte u Indoneziji, 2. novembra, nakon što je prema navodima vozača udario u betonski razdelnik na putu. Snimci sa lica mesta brzo su se proširili društvenim mrežama i otvorili raspravu o kvalitetu električnih automobila iz Kine. Zvanični uzrok kvara za sada nije utvrđen.

Šta se tačno dogodilo

Incident se desio oko 4 sata ujutru po lokalnom vremenu, na putu Jalan Ring Road Raya, blizu naplatne rampe Kapuk-Kamal u četvrti Cengkareng. Vozač tvrdi da je auto prvo udario u razdelnik, a da je nakon toga vozio još jedan do dva kilometra. Tada su se na instrument tabli pojavila upozorenja, a vozač je čuo nekoliko glasnih metalnih zvukova pre nego što se točak odvojio.

U uklanjanju vozila učestvovalo je jedanaest službenika saobraćajne i komunalne službe. Operacija je išla u dva koraka: vozilo je prvo izvučeno za prednji deo da bi se oslobodile saobraćajne trake, a zatim je zadnja osovina podignuta na četvorotočkašna kolica. Saobraćaj je neko vreme bio otežan.

Lokalni mediji pišu o lomu poluosovine zadnjeg točka. Nije potvrđeno koja je komponenta zapravo popustila, niti da li je udar bio jedini razlog. Nema podataka o povređenima.

Odgovor kompanije BYD Indonesia

Iz kompanije PT BYD Motor Indonesia saopštili su da se služba posle prodaje javila vlasniku radi detaljnog pregleda. Luther Panjaitan, zadužen za odnose s javnošću i institucijama, rekao je da prve informacije ukazuju na snažan udarac u razdelnik ili ivičnjak.

Panjaitan je dodao da garancija pokriva kvarove nastale zbog kvaliteta komponenti. U ovom slučaju je vlasnik, prema navodima, očekivao da štetu pokrije osiguranje. Rezultati pregleda još nisu objavljeni, a BYD nije potvrdio ni odakle je vozilo: Atto 1 se u Indoneziju prvo uvozio iz Kine, a lokalna proizvodnja u fabrici u Subangu počela je u julu 2026.

Šta znamo o modelu Atto 1

Atto 1 je u Kini poznat kao Seagull, a na nekim tržištima Latinske Amerike kao Dolphin Mini. To je električni hečbek s pogonom na prednje točkove, izgrađen na BYD-ovoj e-Platform 3.0 arhitekturi. Napred ima MacPherson vešanje, a pozadi poluzavisno vešanje sa torzionom gredom, što je uobičajeno rešenje u ovoj klasi.

• Masa: 1.225 kg (Dynamic) i 1.280 kg (Premium)
• Motor: 55 kW (oko 74 KS) i 135 Nm obrtnog momenta
• Baterija: Blade, 30,08 kWh (Dynamic) ili 38,88 kWh (Premium)
• Domet (NEDC): oko 300 km, odnosno 380 km
• Dimenzije: dužina 3.925 mm, širina 1.720 mm, međuosovinsko rastojanje 2.500 mm

Reč je o gradskom automobilu čija je glavna prednost niska cena, a ne vožnja na krajnjim granicama. Šest vazdušnih jastuka, senzori pritiska u gumama i parking pomoć dolaze u paketu, a skuplja verzija dobija i 360-stepenu kameru.

Indonezijsko tržište i BYD-ova fabrika

Atto 1 je jedan od najuspešnijih električnih modela u zemlji. U septembru je prodat u 4.840 primeraka, što ga je učinilo najprodavanijim električnim automobilom tog meseca, ispred Jaecoo J5 EV (3.276) i Geely EX2 (1.890). Za prva tri kvartala 2026. beleži se 24.749 jedinica prema veleprodajnim podacima.

BYD istovremeno širi prisustvo u zemlji. Fabrika u Subangu u Zapadnoj Javi zvanično je otvorena 3. septembra 2026, uz investiciju od oko 700 miliona dolara, što je oko 600 miliona evra. Iznos je preračunat po orijentacionom kursu i služi samo kao ilustracija. Najavljeni godišnji kapacitet je do 150.000 vozila, a kompanija je rekla da prestaje uvoz potpuno sklopljenih automobila.

Slučaj Jaecoo J5 EV i šira slika

Samo dva dana kasnije, 4. novembra, u centralnoj Džakarti desio se sličan događaj sa modelom Jaecoo J5 EV, koji je izgubio desni prednji točak. Jaecoo Indonesia saopštio je da je auto udario u ivičnjak i putnu ogradu, te da posle tehničkog pregleda nema naznaka da je uzrok fabrički defekt. Oštećeni su prednji branik, blatobran i desna vrata.

Dva slučaja se tiču različitih vozila i proizvođača i ne ukazuju na zajednički tehnički uzrok. Ipak, vratili su u fokus opoziv Chery modela Omoda 5 u Maleziji iz 2024, koji je obuhvatio 8.878 vozila zbog sumnje u zavarivanje zadnje osovine. Tamo je reč o problemu u proizvodnji, dok su u Džakarti prijavljeni udari u putnu infrastrukturu.

Kako to čitati iz srpske perspektive

Treba biti trezven: jak udar u betonski razdelnik može da ošteti ovjes i osovinu kod bilo kog automobila, bez obzira na poreklo. Dok BYD ne objavi rezultate pregleda, zaključci o kvalitetu su prerani. Zvanični podatak o stopi kvarova ili opozivu za Atto 1 ne postoji. Zanimljivo je i to što garancija izričito pokriva greške u kvalitetu komponenti, što je važan detalj kad god se ovakvi slučajevi razmatraju.

Atto 1 se u Srbiji trenutno ne nalazi u našoj bazi ponude, pa za njega nemamo cenu. Najbliži po konceptu među BYD modelima koje prodaju zvanični prodavci je BYD Dolphin Surf, drugi model, a ne isti auto. Prema našoj bazi, cena mu je od 23.990 do 25.490 evra (stanje u septembru 2026), uz deklarisani domet od 322 km (WLTP). BYD u Srbiji ima prodavce u Beogradu (dva), Nišu i Novom Sadu, a sve o brendu možete naći na stranici BYD-a. Novosadski salon opisali smo i u tekstu o otvaranju četvrtog BYD salona u Srbiji.