BYD Fang Cheng Bao Shark stiže u Kinu, premijera najavljena 24. septembra 2026.

BYD je zvanično pokrenuo promotivnu kampanju za domaći dolazak svog zanimljivog pikapa Shark, koji će u Kini nastupati pod markom Fang Cheng Bao. Posle uspeha na izvoznim tržištima, ovaj plug-in hibridni teretnjak konačno se vraća na svoje matično tržište, gde bi mogao da privuče kupce koji traže spoj off-road sposobnosti, elektrifikacije i ozbiljne praktičnosti.

Prve fabričke fotografije i teaser objavljeni su 24. septembra 2026. godine, a poruka iz Fang Cheng Bao divizije jasno sugeriše da je kinesko lansiranje blizu. Shark je već stigao do Meksika, Australije, Brazila i niza drugih tržišta, pa BYD sada koristi inostrani zamah da ga pozicionira i u Kini.

Veliki pikap sa ozbiljnim proporcijama

Prema podacima iz homologacije, domaća verzija Sharka dugačka je 5.457 mm, široka 1.971 mm i visoka 1.925 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 3.260 mm. To su mere koje ga stavljaju rame uz rame sa većim terenac-pikap modelima, a ne sa lakšim gradskim radnim vozilima.

Tovarni prostor meri 1.520 mm u dužinu, 1.530 mm u širinu i 515 mm u visinu. Nosivost je deklarisana na 460 kg, dok je maksimalna masa vuče do 2.500 kg, što ovaj model čini zanimljivim i za posao i za aktivan stil života. Masa praznog vozila iznosi 2.710 kg, a bruto masa 3.495 kg.

DMO platforma i plug-in hibrid od 320 kW

U tehničkoj osnovi je BYD-ova DMO arhitektura, odnosno Dual Mode Off-Road platforma, razvijena za teren i zahtevnije uslove vožnje. U praksi, to znači da Shark nije zamišljen samo kao stilizovani pikap, već kao vozilo koje može da ponudi i ozbiljnu trakciju, i električni odziv, i dobru efikasnost u svakodnevici.

Pokreće ga 1.5T benzinac zapremine 1.497 cm3, sa maksimalnom neto snagom od 135 kW, odnosno 181 KS. Uz njega rade dva električna motora: prednji razvija do 170 kW, a zadnji do 150 kW, pa ukupna sistemska snaga doseže 320 kW, što je oko 429 KS. Za pikap ove klase to je vrlo snažna kombinacija, a dodatni plus je baterija tipa LFP, koju isporučuje BYD-ov FinDreams.

Zvanično prijavljena maksimalna brzina domaće verzije je 180 km/h, a raniji podaci sa inostranih tržišta govore i o ubrzanju od 0 do 100 km/h za 5,7 sekundi, uz kombinovani domet do 840 km po NEDC ciklusu. To je upravo ona vrsta pogona koja kineske modele sve češće izdvaja od klasičnih dizelaša: više snage, manje zavisnosti od goriva i znatno moderniji karakter vožnje.

Zašto je Shark važan za BYD

Shark je za BYD važan iz dva razloga. Prvo, potvrđuje da kompanija više nije samo lider u električnim automobilima, već i ozbiljan igrač u segmentu pikapova. Drugo, pokazuje koliko je kineska industrija napredovala kada je reč o spajanju robustne mehanike i elektrifikacije u jedan proizvod koji je spreman za različita tržišta.

Na izvoznim tržištima Shark se već bori sa imenima poput Toyote Hilux i Ford Rangera, ali se razlikuje po hibridnoj tehnologiji i bogatoj opremi koju kupci obično dobijaju za novac znatno teže nego kod tradicionalnih rivala. Upravo tu BYD i Fang Cheng Bao imaju prednost: nude moderniji paket, često uz opremu koja bi kod evropskih ili japanskih konkurenata koštala mnogo više.

Šta to znači za srpsko tržište

Iako Shark još nema potvrđenu cenu za Kinu, jasno je da će BYD u domaćem debiju pokušati da ga pozicionira kao atraktivan, tehnološki napredan pikap sa jakim performansama i realnom upotrebnom vrednošću. Ako jednog dana stigne i na tržišta poput našeg, bio bi zanimljiv izbor za kupce kojima su klasični dizelaši prevaziđeni, a treba im vozilo sa ozbiljnim dometom i vučnom snagom.

BYD je u međuvremenu dodatno učvrstio prisustvo i u regionu kroz širenje prodajne mreže, pa je ovakvo širenje ponude logičan korak u širem napadu kineskih brendova na segment koji je dugo bio rezervisan za tradicionalne proizvođače. Više o tome kako BYD širi mrežu u Srbiji možete pročitati i u tekstu o novom salonu u Novom Sadu.

Za sada, Fang Cheng Bao Shark ostaje zanimljiv pokazatelj pravca u kojem ide kineska auto-industrija: sve više snage, sve više tehnologije i sve manje kompromisa. A upravo to je kombinacija koja bi mogla da promeni i tržište pikapova, ne samo u Kini, već i šire.