BYD Formula S serija cilja 15.000 prodaja mesečno nakon starta u Kini

BYD je poručio da od nove Formula S serije očekuje ozbiljan tržišni zamah: cilj je da liftback i GT karavan zajedno stignu do 10.000, a potencijalno i 15.000 prodatih primeraka mesečno. Taj ambiciozan plan dolazi samo nekoliko dana nakon što su prvi automobili počeli da stižu kupcima u Kini, pa je jasno da je interesovanje za ovaj model iznad početnih očekivanja brenda.

Formula S porodica je zvanično predstavljena 16. septembra, a domaće isporuke su krenule 28. septembra 2026. Reč je o trećoj liniji proizvoda u okviru Fang Cheng Bao brenda, koja BYD-u otvara vrata prema elegantnijem, dinamičnijem segmentu velikih električnih automobila i karavana.

Cene i pozicioniranje

Formula S liftback u Kini košta oko 24.400 do 29.500 evra. Napomena: iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. Formula S GT karavan je skuplji i kreće se od oko 28.200 do 30.800 evra, uz istu napomenu o orijentacionom preračunu.

Za ono što nudi, to je vrlo zanimljivo pozicioniranje. Kineski proizvođači su nas navikli da bogatu opremu i naprednu tehniku nude za cenu koja bi kod evropskih rivala često značila tek sredinu ponude, a Formula S upravo ide tim putem.

Dimenzije i karoserija

Formula S liftback meri 5.060 mm u dužinu, 1.967 mm u širinu i 1.483 mm u visinu, uz međuosovinsko rastojanje od 2.960 mm. To ga stavlja u klasu velikih, komfornih modela sa ozbiljnim prostorom za putnike i prtljag.

Formula S GT je nešto kraći, sa dužinom od 5.025 mm, ali zadržava istu širinu i visinu. U praksi, to je automobil koji spaja elegantan izgled i praktičnost, baš kao što to danas rade i najuspešniji evropski shooting brake modeli, samo uz znatno agresivniji odnos cene i opreme.

Pogon, baterije i domet

Osnovni Formula S koristi bateriju kapaciteta 76,744 kWh i elektromotor od 245 kW. U snažnijoj verziji dolazi baterija od 92,093 kWh i motor od 300 kW, dok je za one koji žele maksimalne performanse pripremljena i verzija sa pogonom na sve točkove i ukupno 490 kW.

BYD za ove verzije navodi veoma impresivan domet po CLTC standardu: od oko 720 km za osnovni liftback, do čak 830–900 km za duže range varijante. GT karavan u RWD izvedbi obećava 800–850 km, dok AWD verzija ide do oko 730 km. Naravno, kao i uvek kod kineskih standarda, realna evropska brojka bi bila niža, ali i dalje govorimo o dometu koji je više nego konkurentan u klasi.

Brže punjenje je takođe veliki adut. Modeli podržavaju takozvano flash punjenje, uz dopunu od 10 do 97 odsto za oko devet minuta. To je ta vrsta tehnologije zbog koje kineski EV modeli sve češće deluju korak ispred tradicionalnih rivala.

DiSus-M: tehnologija koju obično viđamo mnogo skuplje

U višim paketima opreme Formula S dobija DiSus-M magnetoreološko vešanje. To je sistem koji koristi posebnu tečnost i magnetno polje da bi u deliću sekunde menjao tvrdoću amortizera, čime automobil brže i preciznije reaguje na asfalt i stil vožnje.

Takva tehnologija se do sada uglavnom vezivala za znatno skuplje automobile i superautomobile. Zbog toga Formula S deluje posebno zanimljivo: BYD ovde ne pokušava samo da proda električni automobil, već pokazuje koliko je kineska industrija odmakla u oblasti aktivnog ogibljenja i inženjerske sofisticiranosti.

Tržišni signal koji vredi pratiti

BYD-ov Fang Cheng Bao brend je u avgustu 2026. isporučio 32.797 vozila u Kini, a najprodavaniji model je Ti 7 crossover sa 23.471 isporučenim automobilom u istom periodu. To dovoljno govori da je marka već pronašla publiku koja ceni kombinaciju tehnologije, snažnog identiteta i premium nastupa.

Formula S bi mogao dodatno da ubrza taj rast. Ako mesečne isporuke zaista priđu brojci od 15.000, to će biti jasan znak da kupci u Kini sve više prepoznaju kineske performansne električne modele kao ozbiljnu alternativu etabliranim evropskim i japanskim imenima.

Šta to znači za kupce u Srbiji

Za srpsko tržište je ovakav model važan iz jednog prostog razloga: pokazuje koliko brzo kineski brendovi podižu lestvicu. BYD više nije samo priča o elektrifikaciji i velikom dometu, već i o naprednom vešanju, brzoj infrastrukturi za punjenje i sve sigurnijem nastupu u višim segmentima.

Ako vas zanimaju i drugi kineski modeli po cenovnim razredima, pogledajte i naše vodiče za kineske automobile od 25.000 do 30.000 evra ili kineske automobile preko 40.000 evra. Za širu sliku tržišta, koristan je i pregled na strani cene kineskih automobila u Srbiji.