BYD Han nove generacije prijavljen u Kini, AWD stiže sa 520 kW i 270 km/h

BYD je ušao u završnu fazu razvoja nove generacije Hana, a MIIT homologacija otkriva koliko je ovaj električni sedan porastao, ali i koliko je tehnički ozbiljniji od prethodnika. U ponudi su tri potpuno električne verzije i jedna plug-in hibridna, što jasno pokazuje da BYD za Han i dalje cilja širok spektar kupaca, od onih koji žele veliku baterijsku limuzinu do vozača koji i dalje preferiraju sigurnost benzinskog rezervnog plana.

Najzvučniji podatak je, naravno, AWD varijanta sa ukupno 520 kW, odnosno 707 KS, i deklarisanom maksimalnom brzinom od 270 km/h. Za limuzinu ovog tipa to je impresivan rezultat, a još zanimljivije je što BYD sve to pakuje u model koji ostaje fokusiran na komfor, tehnologiju i realnu svakodnevnu upotrebljivost, a ne samo na brojke za naslov.

Veći od Han L, ali i dalje ispod Da Hana

Novi Han meri 5.156 mm u dužinu, 1.969 mm u širinu i ima međuosovinsko rastojanje od 3.030 mm. Visina zavisi od verzije, pa iznosi 1.492 mm ili 1.507 mm, u zavisnosti od opreme i prisustva LiDAR-a na krovu.

To znači da je novi Han veći od Han L modela, ali i dalje ostaje ispod još većeg Da Hana. U BYD-ovoj hijerarhiji sada se jasno vidi logika brenda: Han više nije samo jedna limuzina, već čitava porodica modela koja pokriva različite cene, performanse i nivoe opreme.

Tri BEV verzije i jedan PHEV

Osnovu ponude čine dve zadnje pogonske električne verzije i jedna snažna AWD izvedba. Najslabija BEV verzija koristi motor od 245 kW, ima masu od 2.005 kg i ide do 240 km/h, dok srednja verzija podiže snagu na 300 kW, uz istu deklarisanu maksimalnu brzinu.

Vrh ponude je AWD model sa prednjim asinhronim AC motorom od 200 kW i zadnjim sinhronim motorom sa permanentnim magnetima od 320 kW. Ukupno 520 kW stavlja Han u teritoriju pravih električnih sportskih limuzina, ali uz BYD-ovu prepoznatljivu filozofiju da se visoke performanse ne nude kao egzotični bonus, već kao deo ozbiljne, tehnološki zrele ponude.

Uz BEV verzije stiže i plug-in hibrid sa 1.5-litarskim turbo benzincem od 115 kW i elektromotorom od 200 kW. Ta kombinacija je namenjena vozačima koji žele električni osećaj u gradu, ali i veliku slobodu na dužim putovanjima bez oslanjanja isključivo na punjače.

Blade baterija, Bosch kočnice i LiDAR po želji

Sve električne verzije koriste BYD-ovu Blade LFP bateriju preko FinDreams Battery divizije. Kapacitet baterije i CLTC domet nisu objavljeni u homologacionim dokumentima, ali sama činjenica da BYD i dalje insistira na LFP hemiji govori dosta o fokusu na bezbednost, trajnost i stabilnost u dugom ciklusu korišćenja.

Standardno su navedeni Bosch Integrated Power Brake sistem i EDR, odnosno snimač događaja. To je detalj koji mnogi kupci možda neće ni primetiti na prvi pogled, ali govori o ozbiljnosti konstrukcije i o tome da BYD svoje modele sve češće gradi po standardima koji su godinama bili rezervisani za mnogo skuplju evropsku premijum klasu.

LiDAR je ponuđen kao opcija, a to je još jedan pokazatelj da Han ulazi u zonu naprednih asistentskih sistema. Očekuje se da će upravo taj paket pomoći da model bude konkurentan ne samo drugim kineskim limuzinama, već i etabliranim evropskim imenima koja se još uvek oslanjaju na skuplje doplate za sličnu opremu.

Dizajn i pozicioniranje unutar BYD ponude

Za sada nema zvaničnih fotografija serijskog enterijera, ali špijunski snimci sugerišu tipičan BYD pristup, čistiji i moderniji raspored kokpita, veliki centralni ekran i fizičke komande tamo gde su zaista potrebne. To je dobar kompromis između digitalizacije i praktičnosti, što je bitno za veliki sedan koji će verovatno voziti i porodični i poslovni korisnici.

Spoljašnji dizajn ostaje u okviru prepoznatljivog Dragon Face pravca, što Han-u daje identitet bez suvišnog eksperimentisanja. U vremenu kada mnogi proizvođači traže novu estetiku po svaku cenu, BYD ovde pametno čuva kontinuitet i gradi prepoznatljivost modela koji je već stekao ime na tržištu.

Šta to znači za vozače u Srbiji

Za sada nema zvaničnih podataka o ceni, lansiranju u Kini ili dolasku u Evropu, pa samim tim ni u Srbiju. Ipak, za domaće kupce je važno da vide u kom pravcu BYD razvija svoje limuzine: više prostora, više tehnologije, više performansi i sve ozbiljniji nivo opreme, bez potrebe da se ide u cenu koja bi automatski gurala model u luksuzni ekstrem.

Ako se novi Han jednog dana pojavi na našem tržištu, mogao bi da bude zanimljiva alternativa evropskim električnim limuzinama više klase, naročito zbog odnosa opreme i onoga što se dobija za uloženi novac. BYD je već pokazao na modelima kao što su BYD širenje u Srbiji, BYD Seal i BYD Sealion 7 da ima šta da ponudi srpskom kupcu, a Han bi samo dodatno pojačao tu priču.

Posebno je zanimljivo što novi Han raste do dimenzija koje ga približavaju pravoj poslovnoj limuzini, ali zadržava i sportski karakter. To je kombinacija koju kineski proizvođači danas sve češće pogađaju mnogo bolje nego ranije, i upravo tu BYD najjasnije pokazuje koliko je sazreo kao globalni brend.