BYD otkrio kabinu novog Seagulla, petosed stiže 2026. sa većim dimenzijama

BYD je pokazao zvanične skice kabine druge generacije modela Seagull, a ono što odmah upada u oči jeste koliko je ovaj mali gradski EV porastao. Nekadašnji četvorosed prerasta u pravi petosedi hečbek dužine 4.205 mm, što ga približava klasi većih gradskih električnih modela i čini ga ozbiljnijim igračem na kineskom tržištu.

Za srpske kupce koji prate kinesku auto-industriju, ovo je zanimljiv primer kako BYD pomera granice u segmentu pristupačnih električnih automobila. Seagull i dalje ostaje kompaktan i urban, ali sada nudi mnogo više prostora, jaču mehaniku i napredniju tehniku nego prva generacija.

Veći spolja, ozbiljniji iznutra

Novi Seagull meri 4.205 mm u dužinu, 1.810 mm u širinu i 1.570 mm u visinu, uz međuosovinsko rastojanje od 2.650 mm. U prevodu, auto je porastao za čak 425 mm u dužinu i dobio 150 mm duže međuosovinsko rastojanje u odnosu na prethodnika, što bi trebalo da se oseti pre svega na zadnjoj klupi.

BYD je ovim potezom Seagull pomerio iz kategorije ultrakompaktnih EV-ova ka modelu koji može da posluži i kao jedini porodični automobil u gradu. U poređenju sa BYD Dolphinom, novi Seagull je duži nego ranije, ali i dalje ima nešto kraće međuosovinsko rastojanje, pa ostaje logičniji, racionalniji izbor za kupce kojima je važnija cena i lakoća korišćenja od prestiža.

Eksterijer je takođe osvežen. Prednji kraj dobija oštrije linije, uža svetla i skladniji nastup, dok su pozadi nova spojena svetla sa centralno istaknutim BYD amblemom. Polu-skrivene kvake i uredniji aerodinamični detalji doprinose modernijem, zrelijem izgledu.

Kabina je jednostavna, ali pametno organizovana

Objavljene skice kabine pokazuju minimalistički pristup, tipičan za BYD-ove novije modele. U centru je plutajući ekran infotainment sistema, dok ispred vozača nema zasebne instrument table, već se ključne informacije prikazuju na centralnom displeju.

To rešenje možda neće odgovarati svima, ali donosi čistiju komandnu tablu i više osećaja prostora. Tu je i dvokraki volan, kao i red fizičkih tastera ispod centralnih ventilacionih otvora, što je dobra vest za vozače koji ne vole da sve funkcije zavise od dodira po ekranu.

Centralna konzola je praktično rešena: dva držača za čaše, podloga za bežično punjenje i otvoreni prostor ispod nje za odlaganje sitnica. Iako nema luksuznog preterivanja, raspored deluje promišljeno i korisno, baš onako kako treba da izgleda moderan gradski EV.

Više snage, bolji domet i zadnji pogon

Najveći tehnički pomak odnosi se na pogon. Novi Seagull koristi sinhroni motor sa permanentnim magnetima oznake TZ164XYB, koji razvija 95 kW, odnosno 127 KS. To je veliki skok u odnosu na stari model sa 55 kW i dovoljno je za znatno opušteniju vožnju van gradske gužve.

Prema prijavljenim podacima, maksimalna brzina raste na 150 km/h, a električni motor je povezan sa zadnjim točkovima. Zadnji pogon je lep detalj koji će ljubiteljima vožnje biti posebno zanimljiv, a uz novu arhitekturu donosi i moderniji karakter automobila. U jednom od kasnijih prikaza model je dobio i prednji prtljažnik, što dodatno podiže praktičnost.

BYD za novi Seagull nudi dve LFP baterije, kapaciteta 30 kWh i 39,2 kWh. CLTC domet iznosi 320 km, odnosno 420 km, što je prema WLTP-u otprilike 259 km i 340 km. Za gradski i prigradski ritam vožnje to je vrlo razumno, posebno imajući u vidu da LFP hemija važi za izdržljivu, bezbednu i cenovno vrlo konkurentnu opciju.

Prvi javni pokazatelj cene za aktuelni Seagull na kineskom tržištu kreće se od oko 8.900 do 11.000 evra, napomena: iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. Za novu generaciju cena još nije objavljena, ali je jasno da BYD i ovde cilja na snažan odnos opreme i uloženog novca.

Naprednija asistencija vozaču

Jedna od zanimljivijih stavki za više opremljene verzije jeste opcioni krovni LiDAR senzor. Uz prednje, zadnje i bočne radare, to otvara vrata za napredniji paket asistencije vozaču, uključujući BYD-ov DiPilot 300, poznat i kao God’s Eye B na kineskom tržištu.

U praksi, to znači da Seagull više nije samo pristupačni gradski EV, već model koji ulazi u teritoriju ozbiljnijih električnih automobila kada je reč o elektronskoj podršci vozaču. To je upravo ono gde kineski proizvođači danas prave najveću razliku u odnosu na mnoge rivale iz Evrope i Japana: bogata tehnologija više nije rezervisana samo za skupe verzije.

Šta ovo znači za BYD i tržište

BYD je sa Seagullom već napravio ogroman uspeh u Kini, a druga generacija deluje kao logičan korak napred. Veći karoserijski gabariti, više snage, zadnji pogon i opcioni LiDAR jasno pokazuju da marka ne želi samo da popuni osnovni EV segment, već da ga redefiniše.

Za tržište kao što je srpsko, ovakav model je posebno zanimljiv jer pokazuje kako kineski proizvođači umeju da ponude mnogo automobila za razuman novac. Ako nova generacija Seagulla jednog dana stigne u Evropu ili region, mogla bi da bude veoma ozbiljan kandidat za kupce koji traže mali, tehnološki napredan i praktičan električni hečbek.

Za sada, BYD nastavlja da gradi priču o modelu koji je nekad bio najjednostavniji ulaz u električni svet, a sada prerasta u mnogo kompletniji automobil. I baš tu leži njegova najveća snaga: više prostora, više tehnike i više zrelosti, bez odricanja od pristupačnosti koja je i dalje ključna za ovaj segment.

Ukoliko vas zanimaju i drugi aktuelni BYD modeli i širenje kineske električne ofanzive, pogledajte i naš tekst o BYD salonu u Novom Sadu i priču o BYD Sealion 08, kao i pregled šire strategije kineskih plug-in modela u članku Kina cilja 70% plug-in vozila do 2030..