BYD Qin Plus stiže sa LiDAR-om i cilja masovno tržište

BYD priprema novo izdanje modela Qin Plus, a najveća novost je LiDAR senzor na krovu. To jasno pokazuje da kineski gigant želi da tehnologiju asistirane vožnje spusti mnogo bliže širokom tržištu, umesto da je zadrži samo za skuplje premijum modele.

Ovaj potez je posebno zanimljiv jer je Qin Plus već jedan od stubova BYD-ove prodajne strategije. U Kini je samo tokom 2024. godine isporučeno čak 480.025 primeraka, što dovoljno govori o tome koliko je ovaj sedan važan za marku i koliko je snažan njegov položaj u segmentu porodičnih, ali i službenih automobila.

Veći, ozbiljniji i zreliji dizajn

Novi Qin Plus je praktično tehnički blizanac većeg Qin L modela, a to znači da BYD sve više racionalizuje svoju ponudu i koristi jednu osnovu za više verzija. U praksi, to bi moglo da dovede i do eventualnog objedinjavanja Qin L i Qin Plus linije u jedan model, što je tipičan potez za brend koji agresivno širi obim proizvodnje.

Spolja gledano, automobil dobija prepoznatljiv BYD-ov Dragon Face izraz sa zatvorenijom maskom, tankim farovima i izraženijim usisnikom vazduha. Zadržane su i klasične, upotrebljive kvake na vratima, kao i povezana zadnja svetlosna traka, što celom automobilu daje ozbiljan i moderan izgled.

Dimenzije su porasle na 4.840 mm dužine, 1.900 mm širine i 1.498 mm visine, uz međuosovinsko rastojanje od 2.800 mm. U prevodu, to znači više prostora u kabini i bolji osećaj stabilnosti na putu. U odnosu na aktuelni model, novi Qin Plus je duži, širi i nešto viši, a međuosovinsko rastojanje je produženo za čak 82 mm.

DM-i hibridni sistem sa odličnom potrošnjom

U osnovi je i dalje BYD-ov provereni DM-i plug-in hibridni sistem. Tu je atmosferski 1.5-litarski benzinski motor BYD472QC sa 74 kW odnosno 99 KS, uparen sa električnim motorom snage 120 kW ili 161 KS.

BYD za novi Qin Plus predviđa dve LFP baterije, kapaciteta 16,2 kWh i 24,3 kWh. Čisto električni domet je između 107 i 160 km, dok je potrošnja goriva sa praznom baterijom impresivno niska za ovaj tip automobila i kreće se od 3,6 do 3,7 litara na 100 km. Maksimalna brzina je ograničena na 180 km/h.

Za srpskog kupca ovakvi brojevi su posebno zanimljivi jer PHEV sedan sa toliko električnog dometa može u svakodnevici da se ponaša gotovo kao električni automobil, a da istovremeno ne zavisi od punjača na dužim putovanjima. Upravo tu BYD godinama pokazuje koliko dobro ume da pogodi realne potrebe tržišta.

LiDAR i DiPilot 300 podižu standard

Najveća tehnološka novost je LiDAR na krovu, koji ukazuje na upotrebu naprednog sistema asistencije DiPilot 300, poznatog i kao God’s Eye B. Taj paket podržava funkciju Navigate on Autopilot, što znači da automobil može da asistira vozaču na gradskim putevima i autoputevima, uz stalni nadzor čoveka za volanom.

To je važan korak za masovni segment. Dok evropski proizvođači ovakav nivo opreme često nude tek u znatno skupljim verzijama, BYD pokušava da napredne senzore i asistencije učini dostupnim u automobilu koji je i dalje fokusiran na širu publiku. To je jedan od razloga zbog kojih kineski brendovi danas deluju toliko konkurentno.

Koliko bi mogao da košta?

Trenutni Qin Plus DM-i u Kini košta između 79.800 i 99.800 juana, što je približno 11.800 do 14.700 evra. Novi model će gotovo sigurno biti skuplji zbog većih dimenzija, dodatne opreme i LiDAR senzora, ali BYD će vrlo verovatno i dalje zadržati agresivan odnos cene i opreme.

To je i ključ cele priče: Qin Plus nije zamišljen kao tehnološki eksperiment za uski krug kupaca, već kao model koji naprednu asistenciju i veoma efikasan plug-in hibrid donosi u cenovno pristupačniji segment. U tom smislu, on može da bude ozbiljan protivnik i kompaktnim sedanima iz Japana i Koreje, ali i skupljim evropskim konkurentima.

Za one koji prate BYD-ovu ponudu u Srbiji, ovaj model lepo pokazuje u kom smeru ide kineska auto-industrija: više tehnologije, više prostora i sve bolji kvalitet, uz cenu koja i dalje ostaje razumno postavljena. Ako vas zanimaju i drugi BYD modeli i širi kontekst kineske ponude, pogledajte i tekstove o BYD Seal 08 i o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.