BYD Racco za dve nedelje prešao 1.000 narudžbina u Japanu

BYD-ov mali električni model Racco ostvario je veoma dobar početak na japanskom tržištu. Samo dve nedelje posle zvaničnog lansiranja, stiglo je više od 1.000 narudžbina, a cilj kineske marke je da do kraja 2026. godine dođe do 10.000 porudžbina. U prvih nekoliko dana model je privukao pažnju upravo tamo gde je konkurencija najtvrđa – u najvažnijem japanskom segmentu gradskih vozila.

Napomena: prikazane cene su preračunate po kursu i služe samo kao orijentacija, jer se ovaj model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

BYD Racco je u Japanu ponuđen kroz tri verzije: početnu 200, zatim 300 Plus i najbogatiju 300 Premium. Početna cena kreće od oko 275.000 evra, dok su više opremljene verzije na oko 307.400 i 320.100 evra, nakon preračuna iz lokalne valute i bez obzira na moguće tržišne razlike. Japanska državna subvencija za ovaj model iznosi oko 19.200 evra, što dodatno popravlja računicu za kupce, iako BYD i dalje ima slabiju subvencijsku poziciju od domaćih rivala.

Zanimljivo je da je najtraženiji upravo vrh ponude. Verzija 300 Premium čini oko 80% svih porudžbina, što govori da kupci u Japanu ne traže samo najjeftiniji ulazni model, već žele i bolju autonomiju i bogatiju opremu. Standardna varijanta 300 Plus učestvuje sa oko 14%, dok početna 200 verzija drži oko 6% narudžbina.

Zašto je Racco pogodio ukus kupaca

Racco je važan za BYD jer je to prvi putnički model ove marke razvijen isključivo za jedno strano tržište. To je snažan signal koliko ozbiljno BYD nastupa u Japanu, gde kei automobili imaju gotovo kultni status i čine ogroman deo ukupne prodaje novih vozila. U takvom okruženju kineski proizvođač je uspeo da ponudi nešto poznato po formi, ali moderno po tehnologiji.

Model je dugačak 3.395 mm, širok 1.475 mm i visok 1.800 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2.520 mm. Za razliku od mnogih klasičnih gradskih EV modela, Racco ima klizna bočna vrata na električni pogon, što je ogromna praktična prednost u uskim parking prostorima. To je rešenje koje će posebno ceniti porodice i vozači koji često ulaze i izlaze na skučenim mestima.

U kabini se nalazi 10,1-inčni centralni ekran, a oprema uključuje i do šest zvučnika. BYD je, očekivano, stavio akcenat na digitalno iskustvo i standardnu bezbednosnu tehnologiju, pa Racco dolazi sa adaptivnim tempomatom i automatskim kočenjem u nuždi već u osnovnoj filozofiji modela. To je nivo opreme koji u ovom segmentu često traži doplatu, posebno kod tradicionalnih japanskih proizvođača.

Tehnika: LFP baterija, do 320 km dometa i ozbiljna efikasnost

Racco koristi prednji elektromotor sa 47 kW, odnosno 63 KS, i 160 Nm obrtnog momenta. To nije spektakularna brojka na papiru, ali za kei automobil namenjen gradu i prigradskim rutama sasvim je dovoljna. Poenta ovog modela nije brutalno ubrzanje, već niska potrošnja, lako manevrisanje i pristojan realni domet.

Manja baterija ima kapacitet od 22,4 kWh i omogućava oko 210 km dometa po WLTC ciklusu. Veće verzije koriste LFP bateriju od 35,84 kWh i nude do 320 km dometa, što je za ovu klasu zaista ozbiljna vrednost. Upravo taj raspon je jedan od ključnih razloga zbog kojih je Racco uspeo da prevaziđe očekivanja na startu.

BYD je očigledno pogodio tržišni trenutak: japanski kupci vole kompaktne forme, ali žele da električni automobil ima smisla i bez stalnog razmišljanja o punjenju. U tom pogledu Racco nudi više od mnogih rivala, uključujući Nissan Sakura, koji je jeftiniji u startu, ali ima znatno skromniji domet.

Kako stoji protiv domaće konkurencije

Najdirektniji rival je Nissan Sakura, koji u Japanu startuje od otprilike 282.700 evra i nudi oko 180 km dometa. To znači da BYD, uz višu cenu, donosi veći domet, prostraniju kabinu i tehnološki bogatiji paket. Za kupce koji gledaju ukupnu vrednost, a ne samo početni iznos, Racco ima vrlo jake argumente.

Na širem tržištu kei vozila Japan je i dalje tvrđava domaćih brendova, pre svega Honde, Suzukija i Daihatsua. Ipak, BYD je pokazao da se u ovaj segment može ući ne samo agresivnom cenom, već i drugačijom kombinacijom opreme, dometa i praktičnosti. To je isti recept koji kineske marke sve češće koriste i u drugim klasama: ne nude samo “jeftinije”, već i smislenije.

Posebno je zanimljivo što se veliki deo narudžbina odnosi na kupce koji već imaju automobil u domaćinstvu ili menjaju postojeće vozilo. To znači da Racco nije samo impulsivna kupovina, već model koji se ozbiljno razmatra kao svakodnevni automobil. Čak i među prvim kupcima, udeo od 26,8% pokazuje da električni kei automobil više nije egzotika.

BYD-ova šira strategija u Japanu

BYD u Japanu još uvek nije veliki igrač po obimu, ali rast je jasan. Tokom prve polovine 2026. prodaja je porasla 43% u odnosu na prošlu godinu, a marka je do kraja jula ukupno isporučila 10.000 vozila na tom tržištu. Racco je zato važan ne samo kao novi model, već i kao potencijalni preokret u percepciji BYD-a među japanskim kupcima.

Važno je i to što je BYD već postavio brze punjače u svoje salone širom zemlje. Iako Japan ima veoma specifičan sistem subvencija koji domaćim proizvođačima daje veliku prednost, kineska marka je pokazala da se upornošću i proizvodom može doći do rezultata. Racco je, zapravo, dobar primer kako kineska auto-industrija danas napada čak i najzatvorenija tržišta.

Za srpskog čitaoca ova priča je zanimljiva jer pokazuje smer u kojem BYD razvija svoje električne modele: više tehnologije, više praktičnosti i sve bolji odnos cene i opreme. Ako je Racco uspešan u Japanu, to je još jedan dokaz da kineski proizvođači više nisu samo alternativa, već ravnopravni konkurenti u najzahtevnijim segmentima.

Za detaljnije razumevanje gde BYD danas stoji u globalnoj elektrifikaciji, pogledajte i tekstove o BYD-ovim baterijskim rešenjima i širem tehnološkom pravcu kompanije. To je kontekst koji lepo objašnjava zašto BYD danas može da lansira model poput Raccoa sa tolikom samouverenošću.