BYD Shark stiže u Kinu kao Fang Cheng Bao Shark: više brzine, ista ozbiljna pickup filozofija

BYD-ov plug-in hibridni pickup poznat kao Shark 6 spreman je za ulazak na kinesko tržište, ali pod novim imenom – Fang Cheng Bao Shark. Model je već prošao kroz MIIT katalog, što praktično znači da je završio regulatornu proceduru i da je korak bliže domaćim kupcima u Kini.

To je zanimljiv potez, jer BYD očigledno želi da ovaj model pozicionira kao ozbiljniji, off-road orijentisan proizvod unutar Fang Cheng Bao porodice. Na papiru, Shark nije samo radni pickup, već i moderan hibrid sa tehnologijom koja ga lako odvaja od klasičnih dizel konkurenata.

Veći domet brzine i potvrđena mehanika

Najvažnija novost za kinesku verziju jeste povećana maksimalna brzina na 180 km/h. U poređenju sa inostranom varijantom, koja je bila ograničena na 160 km/h, ovo je lep pokazatelj da je BYD dodatno doradio kalibraciju za domaće tržište.

U osnovi, Shark koristi DMO platformu razvijenu za terenske i snažnije modele. Pogon čini 1.5T turbo benzinski motor uz dva sinhrona elektromotora sa permanentnim magnetima, što je danas jedna od najzanimljivijih arhitektura u segmentu plug-in hibridnih utility vozila.

• Benzinski motor: 1.5T, 143 kW bruto i 135 kW neto
• Prednji elektromotor: 170 kW maksimalne snage
• Zadnji elektromotor: 150 kW maksimalne snage
• Kombinovana snaga: 320 kW, odnosno 429 KS

Za ovako veliki i težak pickup, to su vrlo ozbiljne brojke. Ubrzanje do 100 km/h stiže za 5,7 sekundi, što Shark stavlja daleko ispred većine klasičnih pickupova, pa čak i u zonu performansi gde se ne očekuje ovakav tip vozila.

Baterija, domet i praktična upotreba

Električnu energiju skladišti LFP baterija kapaciteta 29,58 kWh, koju isporučuje FinDreams Battery, BYD-ova podružnica. LFP hemija je dobra vest za trajnost i bezbednost, a BYD je tu već godinama među najjačima na tržištu.

Prema zvaničnim podacima, model nudi oko 85 km električnog dometa po WLTP ciklusu u opsegu od 25 do 100% stanja napunjenosti, dok kombinovani WLTP domet iznosi 670 km. U kineskim marketinškim i regulatornim okvirima pominje se i 840 km NEDC dometa, ali za realniju sliku ipak je korisnije osloniti se na WLTP vrednosti.

Za vozače koji žele vozilo za svakodnevnu vožnju, ali i za posao, vuču ili izlet van asfalta, to je veoma zanimljiv balans. Shark funkcioniše kao pickup koji može da bude i električni gradski partner i ozbiljna mašina za duge relacije.

Dimenzije i nosivost: veliki, ali ne i preteran

Fang Cheng Bao Shark je porastao taman koliko treba da deluje impozantno, ali i dalje ostaje dovoljno kompaktan za savremeni pickup segment. Dužina iznosi 5.457 mm, širina 1.971 mm, visina 1.925 mm, dok je međuosovinsko rastojanje 3.260 mm.

To znači mnogo prostora u kabini, ali i stabilniji stav na putu. Tovarni prostor je takođe sasvim ozbiljan:

• Dužina tovarnog prostora: 1.520 mm
• Širina: 1.530 mm
• Dubina bočne ploče: 515 mm

Masa praznog vozila iznosi 2.710 kg, dok maksimalna dozvoljena ukupna masa ide do 3.495 kg. Nosivost je 460 kg, što nije rekordno za segment, ali je sasvim logično s obzirom na plug-in hibridni sklop i masivnu bateriju.

Vuča i terenske sposobnosti

Jedna od najzanimljivijih stavki je kapacitet vuče od 2.500 kg sa kočnicama prikolice. To je brojka koja Sharku daje potpuno legitimnu praktičnu upotrebu, bilo da govorimo o prikolici, kamp opremi ili radnim zadacima.

Terenski potencijal potvrđuju i uglovi karoserije. Ugao prilaza iznosi 31 stepen, a ugao odlaska 22 stepena. Sa specijalnom kukom za vuču, zadnji ugao odlaska pada na 20 stepeni, što je očekivano kada se govori o realnoj upotrebi.

Ovakav paket čini Shark zanimljivijim od brojnih klasičnih pickup alternativa. Dok tradicionalni modeli i dalje najčešće nude dizel i konzervativniji pristup, BYD ide u pravcu elektrifikacije, bolje upravljivosti i više svakodnevne rafiniranosti.

Šta ovo znači za kinesko tržište

Lansiranje u Kini dolazi u trenutku kada Fang Cheng Bao ubrzano jača poziciju. Brend je u junu isporučio 27.907 vozila, uz rast od 5,9% u odnosu na prethodni mesec i 47,6% na godišnjem nivou, što pokazuje da kupci sve ozbiljnije prihvataju ovu BYD-ovu premium terenisku podmarku.

Shark je zanimljiv i iz šire perspektive: prvo je debitovao na izvoznim tržištima, a sada se vraća kući u doteranoj formi. To često govori koliko kineski proizvođači pažljivo usklađuju globalnu i domaću strategiju, posebno kod modela koji moraju da pogode i privatne kupce i profesionalnu upotrebu.

Kada se priča o cenama, očekivanja su da će kineski Shark biti pozicioniran u rasponu od 200.000 do 300.000 juana, što je okvirno 29.500 do 44.000 evra. Ako BYD u tom opsegu isporuči ovako snažan plug-in hibridni pickup sa bogatom tehničkom osnovom, konkurencija iz Japana i Evrope biće pod ozbiljnim pritiskom.

Za srpskog kupca, ovo možda nije model koji će se masovno naći na ulicama odmah, ali je odličan primer pravca u kom kineska industrija ide. To je spoj snage, elektrifikacije i praktičnosti, a upravo takvi modeli najbolje pokazuju zašto kineske marke danas nisu više samo alternativa, već često i pametniji izbor po uloženom i dobijenom.

Ako vas zanimaju slični modeli i širi kontekst kineske ponude, pogledajte i tekstove o BYD Seal 08 i o tome da li se isplati kupiti kineski automobil u Srbiji.