BYD stigao nadomak Forda u Evropi: 234.000 vozila do avgusta 2025

BYD je u Evropi napravio rezultat koji bi još pre nekoliko godina delovao kao daleka budućnost: kineski proizvođač je po obimu prodaje došao na korak od Forda. Kako prenosi portal Telegraf, razlika između ove dve marke sada je svedena na svega nekoliko hiljada automobila, što najbolje govori o brzini kojom kineski brendovi osvajaju evropsko tržište.

Prema podacima za period od januara do avgusta 2025, BYD je u Evropi isporučio više od 234.000 vozila, uz rast od čak 144 odsto u odnosu na isti period prošle godine. Ford je, s druge strane, zabeležio oko 244.000 prodatih automobila, ali uz pad veći od 14 procenata. U praksi, to znači da je kineski proizvođač sada potpuno u lovu na američkog rivala i da je preokret vrlo blizu.

Fordove greške otvorile su prostor kineskim brendovima

Ključni razlog ovakvog raspleta leži u Fordovoj dugoročnoj strategiji. Kompanija je u Evropi ugasila modele Fiesta, Focus, Mondeo i Ka, odnosno automobile koji su decenijama bili oslonac prodaje i identiteta marke na starom kontinentu. Time je Ford napustio segmente u kojima je imao bazu lojalnih kupaca, dok su rivalima, pre svega kineskim, ostale otvorene širom raširene tržišne niše.

Ford pokušava da nadoknadi izgubljeno prelaskom na električne krosovere i SUV modele, ali taj zaokret ide sporije od očekivanog. Kupci u Evropi i dalje traže kombinaciju pristupačne cene, bogate opreme i praktičnosti, a upravo tu kineske marke danas igraju veoma pametno. BYD je jedan od najboljih primera takve strategije.

Zašto BYD raste brže od konkurencije

BYD je evropskom tržištu ponudio široku paletu električnih i plug-in hibridnih modela, uz sve ozbiljniju prodajnu i servisnu mrežu. To je posebno važno za kupce u Srbiji, jer pokazuje da kineski brend više nije samo egzotična alternativa, već proizvođač koji gradi dugoročnu prisutnost i ozbiljan nastup u Evropi.

U praksi, BYD se oslanja na ono što današnji kupci najviše cene: naprednu baterijsku tehnologiju, moderan dizajn, digitalizovan enterijer i veoma dobar odnos cene i opreme. U tom segmentu kineski proizvođači sve češće nude ono za šta evropske i japanske marke traže ozbiljnu doplatu.

Na našem tržištu to je posebno zanimljivo jer kupac u Srbiji sve pažljivije gleda ukupnu vrednost paketa, a ne samo amblem na haubi. BYD upravo tu gradi prednost, a dodatni zamah dobija kroz širenje prodajne mreže i jačanje prisustva u regionu.

Kineska ofanziva ne staje na BYD-u

Ford nije jedina zapadna marka koja oseća pritisak kineske ekspanzije. MG, Chery i Geely takođe beleže snažan rast u Evropi, a kineske grupacije zajedno su već postale ozbiljan faktor na tržištu. U avgustu 2025. kineski brendovi su ukupno prešli prag od 43.500 prodatih vozila i time nadmašili neke velike evropske igrače, uključujući Audi i Renault.

To je možda i najvažnija promena na tržištu: kineski automobili više se ne posmatraju kao jeftina zamena, već kao konkurentna alternativa koja može da parira kvalitetom, a često i da ponudi više opreme za isti novac. Zato je njihov rast u Evropi, pa i u Srbiji, mnogo više od prolaznog trenda.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Za srpske kupce ovakav razvoj događaja znači veću konkurenciju, širi izbor i bolji odnos cene i dobijenog. BYD i ostali kineski proizvođači guraju tržište napred brže nego što su mnogi očekivali, a evropski rivali sada moraju da odgovore ili cenom ili opremom. U segmentu elektrifikacije i dalje je sve jasnije da kineske marke imaju ozbiljnu prednost u brzini razvoja i komercijalnoj agresivnosti.

Ako se ovakav trend nastavi, razlika između BYD-a i Forda mogla bi uskoro potpuno da nestane. Za tržište poput našeg to je odlična vest, jer znači da će kineski modeli postajati sve vidljiviji, dostupniji i tehnološki zanimljiviji.