Geely Panda Mini stiže sa CATL baterijom za oko 5.600 evra u Kini

Geely je u Kini osvežio Panda Mini i na tržište poslao Karting Edition sa CATL-ovom LFP baterijom. Početna cena iznosi oko 5.600 evra, uz ograničeni vremenski popust; napomena: iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se ovaj model ne prodaje po toj ceni u Srbiji.

Reč je o veoma malom, simpatičnom gradskom električnom automobilu dužine 3,15 metara, koji je Geely prvobitno lansirao kao odgovor na modele poput Wuling Hongguang Mini EV, Chery QQ Ice Cream i Changan Lumin. Iako je segment mikro-auta u Kini pod pritiskom, Panda Mini je do sada skupio više od 426.700 domaćih isporuka, što dovoljno govori da tržište i dalje prepoznaje njegovu formulu.

Sportskiji izgled, ali i dalje čist gradski EV

Karting Edition donosi izraženije vizuelne detalje, među kojima su prednji spojler i veliki zadnji spojler na krovu. To su elementi koji više podižu doživljaj i privlače mlađu publiku nego što stvarno menjaju dinamiku vožnje, jer maksimalna brzina ostaje 100 km/h.

Geely nudi pet boja karoserije: narandžastu, crnu, sivu, belu i roze. Dimenzije su 3150 x 1540 x 1685 mm, uz međuosovinsko rastojanje od 2015 mm, dok automobil stoji na 14-inčnim točkovima. To je klasičan recept za lako manevrisanje po gradu, uskim ulicama i tesnim parking mestima.

Unutrašnjost jednostavna, ali modernija nego što se očekuje

U kabini su predviđene dve dvobojne kombinacije: crno-bela i roze-bela. Pristup je jednostavan, ali Geely je ubacio ono što se danas traži i u najpristupačnijim električnim modelima: 9,2-inčnu digitalnu instrument tablu i 8-inčni centralni ekran osetljiv na dodir.

Uz to dolaze kamera za vožnju unazad, senzori za parkiranje pozadi i dva prednja vazdušna jastuka. Prtljažnik od 69 litara nije veliki, ali za ovakav automobil to je očekivano i dovoljno za svakodnevne gradske zadatke, kupovinu ili kraći obilazak grada.

CATL baterija je glavni adut novog izdanja

Najvažnija promena je nova CATL-ova baterija kapaciteta 17,2 kWh, koja je zamenila prethodni paket od 17,03 kWh koji je isporučivao Gotion. Geely navodi da je baterija prošla 76 bezbednosnih testova, što je važan podatak u segmentu jeftinih električnih vozila gde je pouzdanost baterijskog sistema presudna.

Domet je deklarisan na 210 km po CLTC ciklusu, odnosno oko 172 km prema WLTP-u. To je realnija mera za evropske uslove i sasvim pristojan rezultat za gradski EV ove veličine, naročito ako se uzme u obzir cena i namena vozila.

Punjenje je podržano preko DC priključka snage 22 kW, pa je dopuna od 30 do 80 odsto moguća za oko 30 minuta. Za ovako mali električni auto to je veoma praktično rešenje i jedan od razloga zbog kojih kineski proizvođači sve ozbiljnije podižu standard u pristupačnom EV segmentu.

Performanse skromne, ali sasvim logične za ovaj tip automobila

Pogon čini jedan elektromotor na zadnjoj osovini sa 30 kW, odnosno 40 KS. To nije automobil za duge autoputne vožnje ili agresivnu vožnju, već kompaktno, lako upravljivo i štedljivo gradsko prevozno sredstvo.

Upravo u tom okviru Panda Mini ima smisla. U poređenju sa tradicionalnim evropskim gradskim modelima, nudi mnogo više električne jednostavnosti i bogatiju osnovnu opremu za manje novca, iako je jasno da ciljna publika ovde nije kupac koji traži brzinu, već maksimalnu efikasnost i lakoću korišćenja.

Cena i tržišni kontekst

Zvanična početna cena ovog izdanja iznosi oko 7.400 evra, dok je akcijska cena oko 5.600 evra. To je i dalje nivo koji pokazuje koliko je kineska auto-industrija agresivna kada je u pitanju ponuda elektrifikovane mobilnosti po pristupačnoj ceni.

Istovremeno, tržište mikro-električnih automobila u Kini više nije u fazi eksplozivnog rasta. Prodaja Panda Mini modela je u prvim mesecima 2026. osetno pala, a razlog je kombinacija promena poreske politike, slabijih subvencija, jače konkurencije u A0 segmentu i rasta troškova proizvodnje.

Uprkos tome, Geely ne odustaje od ovog koncepta. To je pametan potez, jer se mali gradski EV-i i dalje dobro uklapaju u potrebe kupaca u urbanim sredinama, a za izvozne tržišne prilike mogu biti vrlo zanimljivi, posebno tamo gde je cena ključni faktor.

Zašto je Panda Mini važan za Geely

Ovaj model je za Geely mnogo više od simpatičnog gradskog automobila. On pokazuje koliko je kineska industrija sazrela: čak i u najjeftinijem segmentu vidi se ozbiljniji pristup bateriji, bezbednosti, digitalnoj opremi i završnoj obradi.

Za kupca u Srbiji Panda Mini je zanimljiv pre svega kao primer pravca u kojem se kreće kineski EV tržište. Ako se ovakav nivo opreme i tehnologije nudi za tako nisku cenu u Kini, jasno je zašto kineske marke sve teže ignorišu i evropski kupci, pa i oni koji su do juče gledali samo najpoznatije zapadne ili japanske brendove.

U širem Geely kontekstu, ovaj model se lepo uklapa u priču koju danas prati cela grupa: od naprednih električnih platformi i bezbednosnih rezultata do širenja u Evropi i sve ozbiljnijeg tehnološkog imidža. Upravo zato ovakvi mali modeli imaju veću težinu nego što deluju na prvi pogled.

Za dodatni kontekst o Geelyjevoj evropskoj ofanzivi i bezbednosnim rezultatima, vredi pogledati i tekstove o pet zvezdica na Euro NCAP testu i o Geely električnom hečbeku koji stiže u Belgiju.