GWM Ora 5 dobija Sport i GT pakete: više stila, više tehnologije, ista kineska formula dobre vrednosti

GWM-ov podbrend Ora priprema nove Sport i GT verzije modela Ora 5, crossovera koji je već na kineskom tržištu privukao pažnju zbog svoje neobične kombinacije retro dizajna, elektrifikacije i bogate tehnologije. Za sada nema potvrde o cenama ovih paketa, ali sama osnovna Ora 5 linija u Kini počinje od 69.800 juana, odnosno oko 10.200 €, što je i dalje vrlo agresivna pozicija za model ovog tipa.

Drugim rečima, GWM ovde ne igra samo na kartu izgleda. Ora 5 je već od starta postavljen kao jedan od najpristupačnijih kineskih crossovera sa ozbiljnim tehnološkim sadržajem, a novi Sport i GT paketi treba da pojačaju emotivni deo priče i privuku kupce koji žele da njihov automobil izgleda dinamičnije bez velike finansijske žrtve.

Sport i GT: vizuelni paket sa jasnim sportskim potpisom

Ora 5 Sport dobija dvobojnu karoseriju sa belim krovom, crvene kočione čeljusti, veće točkove i LiDAR jedinicu na krovu. To ga vizuelno odvaja od standardne verzije, ali i pokazuje koliko su kineski proizvođači napredovali u demokratizaciji naprednih sistema pomoći vozaču.

GT izvedba ide korak dalje. Tu su prednji spliter, zadnji spojler, bočni pragovi i crveni detalji na točkovima, farovima, kočnicama i aero elementima. Ukupan efekat je daleko agresivniji, ali i dalje dovoljno ukusan da ne sklizne u preterivanje, što je važno kod modela koji cilja širu publiku.

Zanimljivo je da je prikazani GT model električni, što potvrđuje vidljiv priključak za punjenje na prednjem blatobranu. Za sada nije potvrđeno da li će Sport i GT paketi stići i na HEV i ICE verzije, niti da li će doneti bilo kakve mehaničke promene. Po svemu sudeći, GWM prvo testira koliko tržište želi sportski izgled, a tek kasnije može da odluči o dubljim tehničkim intervencijama.

Tri pogona za Ora 5: EV, hibrid i benzinac

Jedna od najvećih prednosti Ora 5 je širina ponude. Kupac u Kini može da bira između čisto električne, samopunjive hibridne i benzinske verzije, što je i dalje retkost u ovom cenovnom rangu. Takva fleksibilnost je velika prednost kineskih brendova, posebno kada se uporedi sa evropskim rivalima koji često nude daleko uži izbor pogona.

EV verzija: 201 KS i domet do 580 km

Električna Ora 5 koristi jedan prednji elektromotor od 150 kW, odnosno 201 KS. Uz LFP baterije kapaciteta 45,3 kWh ili 58,3 kWh, domet prema CLTC standardu iznosi 480 ili 580 km.

Za svakodnevnu upotrebu to znači vrlo pristojnu rezervu autonomije, a GWM navodi i brzo DC punjenje od 30 do 80% za oko 20 minuta. Tu je i V2L funkcija snage 6 kW, pa Ora 5 može da napaja spoljne uređaje, što je sve popularniji detalj među savremenim EV modelima.

HEV verzija: ozbiljan hibrid sa 223 KS

Hibridna verzija koristi 1.5-litarski turbo benzinac od 115 kW i prednji elektromotor od 140 kW. Kombinovana snaga iznosi 166 kW, odnosno 223 KS, a prenos snage ide preko dvobrzinskog DHT menjača.

U praksi, to znači ubrzanje do 100 km/h za 7,7 sekundi, maksimalnu brzinu od 185 km/h i potrošnju od svega 4,5 l/100 km prema WLTC ciklusu. Za kupce koji žele prelazno rešenje između klasičnog benzinca i punog EV-a, ovo je veoma racionalna konfiguracija.

ICE verzija: jednostavnija, ali i dalje dovoljno snažna

Benzinska Ora 5 koristi 1.5-litarski turbo motor sa varijabilnom geometrijom turbine (VGT), koji razvija 135 kW, odnosno 181 KS. Uz 7-stepeni DCT, ovaj model ubrzava do 100 km/h za 8,9 sekundi, dok je maksimalna brzina 190 km/h.

WLTC potrošnja je deklarisana na 6,4 l/100 km. To nije revolucionarno, ali je sasvim konkurentno za crossover ove veličine, naročito ako uzmemo u obzir da Ora 5 nudi modernu platformu i bogatije tehnološke sadržaje nego mnogi tradicionalni konkurenti u istom cenovnom razredu.

Tehnologija: LiDAR i Coffee Pilot 3 OS kao adut

Ora 5 je jedan od najzanimljivijih kineskih modela upravo zbog tehnologije pomoći vozaču. GWM tvrdi da je to najjeftinije vozilo sa LiDAR-om na kineskom tržištu, čak i kada se ovaj senzor nudi kao opcija. To je važna poruka, jer pokazuje koliko brzo kineski proizvođači spuštaju napredne sisteme iz premijum segmenta u dostupnije klase.

Model koristi novi Coffee Pilot 3 OS, GWM-ov L2 sistem asistirane vožnje. Podržava navigaciju na autopilotu (NOA), a sistem može da se snađe i u višespratnom parkingu na udaljenosti do 3 km. U praksi, to je nivo funkcionalnosti koji je donedavno bio rezervisan za mnogo skuplje automobile.

U kabini se nalaze 15,6-inčni centralni ekran i 10,25-inčna digitalna instrument tabla, dok infotainment pokreće Coffee OS 3 sa MediaTek 4nm kokpit čipom. To je važan detalj, jer fluidnost sistema i brz odziv ekrana danas često prave razliku između prosečnog i zaista prijatnog automobila za svakodnevnu vožnju.

Dimenzije, oslanjanje i praktičnost

Ora 5 meri 4.471 mm u dužinu, 1.833 mm u širinu i 1.641 mm u visinu, uz međuosovinsko rastojanje od 2.720 mm. To je taman dovoljno da automobil deluje kompaktno u gradu, ali i dovoljno zrelo da pruži ozbiljan unutrašnji prostor.

Prednje vešanje je izvedeno preko McPherson opružnih nogu, dok je pozadi multi-link konstrukcija. Takvo rešenje je skuplje i sofisticiranije od jednostavnih torzionih greda, pa dodatno potvrđuje da GWM Ora 5 ne pokušava da bude samo jeftin, već i tehnički konkurentan.

Težina vozila zavisi od pogona i opreme i kreće se od 1.440 do 1.665 kg. To je razumna masa za crossover ove klase i sa elektrifikovanim pogonima, posebno imajući u vidu da GWM uspeva da zadrži pristupačnu cenu i široku paletu opreme.

Šta ovo znači za srpsko tržište?

Ora 5 za sada nije najavljena za Srbiju, ali je važno pratiti ovakve modele jer predstavljaju smer u kojem kineske marke idu: više tehnologije, više izbora pogona i više opreme za novac koji je i dalje znatno ispod onoga što traže brojni evropski rivali. Upravo tu se vidi najveća snaga kineske auto-industrije.

Ako GWM jednog dana dovede ovakav paket na naše tržište, Ora 5 bi mogla da bude veoma zanimljiva alternativa modelima poput električnog BYD-a, kao i konkurentima iz evropskog B-segmenta SUV/crossover klase. Posebno bi privukla kupce kojima je važna bogata oprema, napredni sistemi pomoći i moderan dizajn bez prevelikog cenovnog skoka.

Za one koji razmišljaju o kupovini kineskog automobila u Srbiji, ovakav model lepo potvrđuje širu sliku: kineski brendovi više nisu samo povoljni, već i tehnološki vrlo ozbiljni. Ako vas zanima širi pregled troškova i vlasničkog iskustva, pogledajte i tekstove o servisnim troškovima i o isplativosti kupovine kineskog automobila u Srbiji.