GWM prijavio veliki električni SUV Wey V8X: 724 KS, pet sedišta i cilj na premijum BEV segment

Great Wall Motor je u Kini prijavio novu potpuno električnu verziju modela Wey V8X, velikog SUV-a koji bi trebalo da pojača borbu u sve žešćem BEV premium segmentu. Reč je o automobilu sa pet sedišta, dužinom od oko pet metara i ozbiljnim pogonom sa dva elektromotora i ukupno 724 KS.

To je još jedan jasan signal koliko kineski proizvođači agresivno šire ponudu u višim klasama. Dok su se ranije slični modeli uglavnom oslanjali na plug-in hibridnu tehnologiju, GWM sada koristi fleksibilnost svoje One platforme i razvija i HEV i BEV varijante na istoj osnovi.

Velik SUV, ozbiljne proporcije

Wey V8X BEV je po dimenzijama baš onakav kakav kupci u ovom segmentu i očekuju: dužina je navedena na 5.000 ili 5.040 mm, širina 2.025 mm, a visina 1.808 ili 1.823 mm, u zavisnosti od verzije. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.968 mm, što u praksi znači mnogo prostora za putnike i stabilan stav na putu.

Model ima pet sedišta, a to dodatno potvrđuje da GWM ovde ne cilja na klasični porodični sedmosed, već na luksuzniji, prostraniji raspored sa više komfora po putniku. U poređenju sa konkurentima poput Zeekra 9X ili Aita M9, V8X BEV ulazi u istu ligu veličine, ali sa nešto drugačijim rasporedom i pozicioniranjem.

Dva elektromotora i 724 KS

Najzanimljiviji deo priče je pogon. Napred se nalazi elektromotor UAES-a, kompanije koju podržava Bosch, sa snagom od 220 kW, odnosno 295 KS. Pozadi je Svolt motor od 320 kW, odnosno 429 KS.

Kada se sve sabere, sistem daje 540 kW, što je 724 KS, pa je jasno da ovaj SUV neće imati problema ni sa ubrzanjima ni sa rezervom snage pri preticanju. Maksimalna brzina je deklarisana na 220 km/h, što je više nego dovoljno za automobil ove klase, iako je fokus naravno na električnom dometu i efikasnosti, a ne na jurcanju.

Baterija je trokomponentna litijumska NCM jedinica, a u prijavi nije objavljen domet. To znači da se ključni podaci o realnoj autonomiji još čekaju, ali s obzirom na veličinu vozila i snagu sistema, GWM će morati da pogodi dobar balans između performansi i upotrebljivosti.

Spoljašnji dizajn: moderan, čist i sa dosta tehnoloških detalja

V8X BEV dobija zatvoren prednji kraj bez klasične maske, što je standard za električne SUV-ove, ali GWM je dodao aktivni usis vazduha za hlađenje sistema. To je praktično rešenje koje pokazuje da marka ne pravi kompromis samo radi izgleda, već vodi računa i o termičkom upravljanju.

Napred su spojeni farovi sa LED svetlosnom trakom, a na krovu se vidi i LiDAR senzor, što jasno ukazuje da GWM priprema napredne sisteme asistencije vozaču. Zadnji deo ima jedan povezani svetlosni sklop, a zanimljivo je i da su zadržane klasične spoljašnje kvake na vratima, što će mnogima više odgovarati od potpuno uvučenih rešenja.

Za one koji prate razvoj kineske premium scene, ovakav pristup izgleda vrlo zrelo. Nema preterivanja u dizajnu, ali ima dovoljno originalnosti da se V8X ne izgubi pored rivala iz Zeekr, Aito ili Li Auto porodice.

Širi kontekst: GWM ubrzava elektrifikaciju

GWM je prethodno predstavio Wey V9X kao veći plug-in hibridni SUV sa tri reda sedišta, a V8X je njegova manja i tehnički drugačija alternativa. Važno je da kompanija više ne igra samo na PHEV kartu, već širi ponudu na čiste električne modele koji su sve traženiji u Kini.

To je i logičan potez, jer se tržište premium SUV-ova u Kini brzo menja. Nekada su u tom cenovnom razredu dominirali nemački premijum brendovi, a danas kineske marke sve češće nude više tehnologije, više snage i bogatiju opremu za manje novca.

Prema dostupnim informacijama, početna cena nove električne verzije V8X mogla bi da bude oko 250.000 RMB, što je otprilike 32.000 do 33.000 €. Ako se ta cena potvrdi, ovaj model bi mogao da bude veoma zanimljiv odnosom onoga što nudi i onoga što traži.

Šta ovo znači za kineski BEV segment

U ovom trenutku, najjača konkurencija dolazi iz samog kineskog premium prostora. Zeekr 9X već je dokazao koliko kupci u Kini vole velike i tehnološki napredne SUV-ove, dok Aito M9, Li L9 i Nio ES9 guraju granice luksuza, infotainmenta i pametnih sistema.

Wey V8X BEV neće igrati na istu kartu kao svi ostali, ali GWM očigledno cilja na kupce koji žele veliki električni SUV, ozbiljne performanse i bogatu tehnologiju bez ulaska u ekstremno visoke cene. Upravo tu kineski proizvođači danas postaju najopasniji za evropsku i japansku konkurenciju.

Za srpsko tržište je još rano govoriti o dolasku ovog modela, ali smer razvoja je vrlo jasan. Kineski brendovi više ne nude samo pristupačne električne automobile, već sve češće i ozbiljne premium proizvode sa performansama koje su do pre nekoliko godina bile rezervisane za mnogo skuplje rivale.

Ako vas zanima šira slika kineske auto-industrije i kako se ti modeli uklapaju u naše tržište, pogledajte i tekstove o kupovini kineskog automobila u Srbiji i redovnom održavanju kineskih automobila kod nas.