GWM zaokružuje ponudu Ora 5 modela: stiže prvi plug-in hibrid marke Ora

Great Wall Motor je dodatno proširio porodicu modela Ora 5, a najveća novost je plug-in hibridna verzija koja ujedno označava i prvi PHEV model u istoriji samog Ora brenda. Time Ora više nema praznina u paleti pogona: kupcima su sada na raspolaganju električna, klasična hibridna, benzinska i priključna hibridna varijanta.

Za kinesko tržište to je važan potez, jer Ora 5 postaje jedan od retkih kompaktnih SUV-ova koji nudi tako širok izbor pogona u okviru istog modela. U praksi, to kupcu omogućava da bira između maksimalne efikasnosti, dužeg dometa i jednostavnijeg svakodnevnog korišćenja, bez odricanja od savremenog dizajna i bogate opreme.

Veći karoserijski paket i prepoznatljiv Ora stil

Novi PHEV se po dimenzijama izdvaja od električne verzije Ora 5. Dužina mu je 4.758 mm, širina 1.833 mm ili 1.844 mm, visina 1.630 mm, a međuosovinsko rastojanje ostaje 2.720 mm. To znači da je u pitanju kompaktni SUV, ali sa proporcijama koje ga vizuelno i praktično guraju bliže sredini segmenta.

Prednji kraj ostaje vrlo blizak standardnom Ora 5, dok je pozadi vidljiv drugačiji raspored sa svetlosnom trakom koja se proteže celom širinom vozila. Na zadnjem delu dominira i GWM oznaka, pa je jasno da se ovde ne radi samo o tehničkoj dopuni ponude, već o modelu koji želi da deluje ozbiljnije i zrelije.

Za Ora 5 GT PHEV su predviđeni točkovi dimenzija 215/50R18 i 225/60R18. U dokumentaciji se pominju i različite opcije spoljašnjeg izgleda, poput drugačijih retrovizora, ukrasnih lajsni oko bočnih stakala i izbora krova, što je postalo tipično za savremene kineske modele koji kupcu daju dosta prostora za personalizaciju.

Hi2 tehnologija i fokus na efikasnost

Nova priključna hibridna verzija koristi GWM-ovu Hi2 tehnologiju, što označava hybrid intelligent 2WD, odnosno prednji pogon. Pogonski sklop čini 1.5-litarski turbo benzinski motor GW4B15M sa 115 kW, odnosno 154 KS, uz električni motor i baterijski sklop koji je isporučio CATL.

Ovo je zanimljiv detalj, jer GWM inače često oslanja svoje nove energetske modele na baterije iz sopstvenog okruženja, preko kompanije Svolt. Ovog puta izbor je pao na LFP baterije CATL-a, što je za kupce uglavnom dobra vest zbog reputacije tog proizvođača kada su pouzdanost, termalna stabilnost i dug vek trajanja u pitanju.

Zvanični detalji o kapacitetu baterije i električnom dometu još nisu objavljeni, ali je jasno da Ora 5 GT PHEV cilja one vozače koji žele da veći deo svakodnevne vožnje obavljaju na struju, a da pritom ne razmišljaju o punjaču na dužim putovanjima. To je upravo logika zbog koje PHEV modeli postaju sve popularniji i van Kine, naročito na tržištima poput srpskog, gde punjačka infrastruktura još nije svuda podjednako razvijena.

Performanse dovoljne i za autoput

Prema dostupnim podacima, Ora 5 GT PHEV dostiže maksimalnih 190 km/h. To ne sugeriše sportski karakter u klasičnom smislu, ali jasno pokazuje da je GWM odabrao uravnotežen pristup: dovoljno snage za sigurno preticanje, mirnu vožnju na otvorenom putu i nisku potrošnju u gradu.

Za standardni hibridni Ora 5 već je poznato da kombinuje 1.5 turbo motor i elektromotor u sistemsku snagu od 166 kW, odnosno 223 KS, uz ubrzanje od 0 do 100 km/h za 7,7 sekundi. PHEV varijanta će po logici stvari ići još korak dalje u fleksibilnosti, pa se očekuje oko 179 kW, odnosno 240 KS kombinovane snage, što bi je svrstalo vrlo blizu jačih evropskih i korejskih konkurenata, ali po znatno pristupačnijem cenovnom pristupu.

U kontekstu kineskog tržišta, Ora 5 se već pokazao kao model sa ozbiljnim potencijalom. Električna verzija je tokom juna ostvarila 2.789 isporuka, a sam Ora brend je u poslednja dva meseca beležio snažan rast prodaje, sa više od 10.000 prodatih primeraka po modelu i značajnim skokom u odnosu na prošlu godinu.

Tehnologija koja ide i iznad ovog segmenta

Jedna od najjačih strana Ora 5 porodice je oprema za asistenciju vozaču. GWM ovde koristi Coffee Pilot 3 OS, svoj najnoviji L2 sistem pomoći u vožnji. To znači da model može da ponudi napredne funkcije kao što su navigacija na autoputu i asistirano kretanje kroz višespratne parkinge, što je i dalje retkost u ovom cenovnom rangu.

Za bogatije verzije predviđen je i LiDAR, uz prednje i bočne radare, kao i bočne kamere. Zanimljivo je da GWM tvrdi kako bi Ora 5 mogao da bude najpristupačniji model sa LiDAR tehnologijom na kineskom tržištu, makar kada je reč o opcionalnoj opremi. Ako se to potvrdi i u finalnoj ponudi, biće to ozbiljan argument u segmentu gde evropski konkurenti često traže mnogo više novca za slične sisteme.

U ponudi su i različite estetske i funkcionalne opcije, uključujući krov bez panorame, drugačije dekorativne elemente i razne dizajne felni. Upravo takav pristup pokazuje koliko su kineski brendovi napredovali: više ne nude samo „dobar odnos cene i opreme“, već i osećaj da je automobil moderno konfigurisan i u skladu sa ukusima različitih kupaca.

Koliko bi ovakav model bio zanimljiv u Srbiji

Osnovna Ora 5 linija u Kini kreće od oko 8.900 evra (iznos je preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija; model se po toj ceni ne prodaje u Srbiji). To je izuzetno agresivna početna tačka za SUV koji nudi naprednu tehnologiju, savremeni dizajn i više različitih pogonskih rešenja.

U realnosti, kada bi se ovakav model pojavio na srpskom tržištu, njegov najveći adut bio bi upravo balans: električni režim za grad, hibridni režim za svakodnevicu i benzinski motor za duža putovanja bez straha od dometa. To je formula koja sve više odgovara vozačima u Srbiji, naročito onima koji žele jedan automobil za sve.

U poređenju sa sličnim evropskim SUV modelima, Ora 5 i njegove izvedbe deluju kao vrlo snažan odgovor iz Kine. Ne samo zbog cene, već i zbog toga što GWM pokazuje da može da isporuči ozbiljnu platformu, naprednu elektroniku i jasnu strategiju razvoja pogonskih sistema.

Za više konteksta o tome kako se razlikuju hibridi, PHEV i potpuno električni modeli, pogledajte i naš tekst Električni, hibridni ili benzinski kineski automobil: šta izabrati?. Ako vas zanima širi razvoj GWM ponude, zanimljiv je i članak Geely Galaxy Cruiser 700: terenac sa 1.113 KS, tri motora i ozbiljnim ambicijama, jer lepo pokazuje koliko daleko kineske marke guraju tehnološke granice.

Ora 5 GT PHEV još nije gotov za tržište, ali je jasno da GWM ide u pravcu koji sve više definiše kinesku auto-industriju: više izbora, više tehnologije i više vrednosti za uloženi novac. Upravo zbog toga ovakvi modeli postaju sve ozbiljnija alternativa i za kupce van Kine.