Kako kineski proizvođači izvoze automobile kada nema dovoljno specijalizovanih brodova

Brz rast kineskog izvoza automobila, posebno električnih modela, otvorio je novi logistički problem: specijalizovanih Ro-Ro brodova jednostavno nema dovoljno. To više nije pitanje samo brzine isporuke, već i kapaciteta da se ogromne količine vozila prebace na ključna tržišta poput Latinske Amerike, Bliskog istoka i Evrope.

U takvoj situaciji kineska industrija pokazuje ono po čemu je danas sve prepoznatljivija: brzinu prilagođavanja. Umesto čekanja na novoizgrađene brodove, proizvođači i logističke kompanije sve češće koriste alternativna rešenja koja ranije nisu bila standard u automobilskoj distribuciji.

Leapmotor i sistem „Flat Rack“

Jedan od najzanimljivijih primera dolazi od Leapmotora, brenda koji se oslanja na Stellantisovu logističku mrežu. Umesto klasičnog Ro-Ro transporta, kompanija koristi sistem „Flat Rack“, gde se vozila pričvršćuju na posebne metalne ramove, a zatim utovaruju na konvencionalne teretne brodove.

Ovakav pristup omogućava da se automobili šalju i kada su specijalizovani nosači potpuno zauzeti. Leapmotor je, prema dostupnim podacima, tako prebacio više od 1.800 vozila u Brazil, što je odličan pokazatelj da alternativne metode nisu samo privremeno rešenje, već ozbiljan deo savremene izvozne logistike.

Prva veća pošiljka u brazilsku luku Sepetiba Tecon sadržala je više od 700 automobila raspoređenih na oko 270 flat rack platformi. Nakon istovara, vozila su kamionima prevezena do Stellantisovih centara u Porto Realu i Juiz de Fori radi PDI provere, odnosno završne inspekcije pre isporuke kupcima.

Zašto je Ro-Ro transport usko grlo

Ro-Ro brodovi su i dalje najefikasniji način prevoza gotovih automobila jer vozila ulaze i izlaze sopstvenim točkovima. Međutim, globalna potražnja je poslednjih godina daleko brže rasla od dostupnog kapaciteta. Na to su dodatno uticali poremećaji u pomorskim rutama, uključujući preusmeravanja oko Rta dobre nade, što produžava vreme putovanja i smanjuje raspoloživu flotu.

Problem je posebno izražen kod kineskih proizvođača, jer njihov izvoz i dalje raste snažnim tempom. Kina je u 2025. godini izvezla oko 6,9 miliona automobila, što jasno govori o obimu posla koji logistika mora da isprati. Za 2026. se očekuje još milionski rast isporuka ka inostranstvu, pa svaka dodatna opcija prevoza postaje važna.

Kontejneri i specijalizovani ramovi kao fleksibilna alternativa

Osim flat rack rešenja, sve više se koristi i kontejnerski transport. Standardni kontejner od 40 stopa može da primi dva do četiri vozila, što nije idealno kao Ro-Ro sa stanovišta efikasnosti po jedinici, ali donosi veću fleksibilnost i lakše uklapanje u postojeće globalne transportne lance.

Tu je i COSCO Shipping Specialised Carriers, koja je deo svojih višenamenskih brodova za celulozu pretvorila u svojevrsne „transformere“ za automobile. Njihov sklopivi specijalizovani ram od 48 stopa omogućava utovar, obezbeđivanje i slaganje vozila u više nivoa, pa jedan brod može da ponese više od 1.000 automobila po putovanju.

Kompanija je razvila i V-Rack, rešenje namenjeno transportu komercijalnih vozila. To je važan detalj jer pokazuje da kineska logistička industrija ne reaguje samo na krizu kapaciteta, već i aktivno gradi sopstvene standarde za različite tipove vozila.

BYD ide korak dalje i gradi sopstvenu flotu

Dok neki proizvođači improvizuju uz pomoć postojećih logističkih mreža, BYD je izabrao dugoročno i strateški rešenje: naručio je izgradnju sopstvenih brodova za prevoz automobila. Ti Ro-Ro brodovi već ulaze u službu, što je logičan potez za brend koji iz meseca u mesec širi prisustvo na međunarodnim tržištima.

To je i odličan primer koliko kineski proizvođači danas razmišljaju široko. Nije im cilj samo da naprave konkurentan automobil, već da kontrolišu ceo lanac vrednosti, od baterije i platforme do transporta i isporuke. U praksi, to znači manje zavisnosti od tuđe logistike i veću kontrolu nad rokovima i troškovima.

Šta ovo znači za kupce u Srbiji

Za kupce u Srbiji ova priča je važna iako se na prvi pogled čini dalekom. Stabilniji izvozni lanci direktno utiču na dostupnost modela, rokove isporuke i konačnu cenu. Što kineski proizvođači bolje kontrolišu logistiku, to su njihove šanse da na našem tržištu ponude atraktivniji odnos cene i opreme još veće.

To je i jedan od razloga zašto kineske marke poput BYD-a, Geelyja, MG-a ili Cheryja sve ozbiljnije pritisakaju etablirane evropske i japanske rivale. O njihovoj tehnološkoj snazi i tržišnom zamahu već smo pisali i u tekstovima o modelima kao što su BYD Seal 08 i MG 07.

Drugim rečima, logistika je postala još jedno bojno polje u kojem kineska auto-industrija pokazuje zrelost. Ako mogu da reše manjak brodova, prilagode transport i istovremeno šire globalni plasman, onda je jasno da kineski brendovi više nisu samo alternativa. Sve češće su oni standard koji drugi tek pokušavaju da stignu.