Kina smanjuje podsticaje za izvoz NEV vozila od 1. aprila 2027

Kina će od 1. aprila 2027. smanjiti stopu povraćaja poreza na izvoz vozila nove energije, što je još jedan znak da tržište prelazi iz faze državnog podsticaja u fazu ozbiljne tržišne discipline. Reč je o smanjenju sa 13% na 9%, a najveći pritisak osetiće proizvođači koji se oslanjaju na snažan izvoz, pre svega veliki igrači poput BYD-a.

Odluku su objavili kinesko Ministarstvo finansija i Državna poreska uprava, a nova stopa će važiti prema datumu izvoza navedenom u carinskoj deklaraciji. Drugim rečima, pošiljke prijavljene posle stupanja mere na snagu ulaze u novi režim, dok postojeća pravila za druge vrste poreskih olakšica ostaju nepromenjena za proizvode na koje se odnose.

Mera obuhvata električne automobile, plug-in hibride, električne autobuse i električne tegljače. To je važan signal za celu industriju, jer su upravo ta vozila poslednjih godina postala glavni stub kineskog izvoza i jedan od najjačih aduta kineske auto-industrije na globalnoj sceni.

Statistika to potvrđuje. Prema podacima Kineskog udruženja proizvođača automobila, izvoz NEV vozila je u prvih devet meseci ove godine porastao za 130%, na 4,006 miliona vozila. Samo u septembru izvoz je skočio za 160% međugodišnje, na 571.000 vozila, dok je domaća prodaja pala za 9,4% na 1,252 miliona jedinica. Jasno je zašto Peking sada pažljivije podešava poreske podsticaje.

Za proizvođače ovo znači manju sigurnost profita na izvoznim tržištima. Povraćaj poreza je do sada ublažavao troškove domaće proizvodnje i distribucije, pa svako smanjenje stope automatski smanjuje iznos koji kompanije dobijaju nazad. U praksi, to može da stisne marže u trenutku kada se kineski brendovi šire širom sveta i vode sve žešću borbu za kupca.

Prema proceni Deutsche Bank, nova stopa bi mogla da smanji neto profit BYD-a za oko 5.000 juana po izvoznom vozilu, što je oko 4.100 evra, uz napomenu da je iznos preračunat po kursu i služi samo kao orijentacija, jer se model ne prodaje po toj ceni u Srbiji. Analitičari očekuju da bi efekat mogao da se oseti od drugog kvartala 2027. godine.

BYD je posebno izložen jer mu je inostrana prodaja već postala ogroman deo poslovanja. Banka procenjuje da je kompanija u prva tri kvartala ove godine isporučila u inostranstvo 1,342 miliona vozila, što je oko 43% ukupnog veleprodajnog obima. Za brend koji danas agresivno širi prisustvo u Evropi, Aziji i na drugim tržištima, svaki pomeraj poreske politike ima težinu.

Udar neće osetiti samo BYD. Pritisak na izvozne profite mogu da imaju i Chery, Geely Auto, SAIC Motor, GWM, Changan Automobile, Leapmotor, GAC Group i Xpeng, navodi Deutsche Bank. To je lista koja pokazuje koliko su kineski proizvođači postali globalno važni i koliko su danas vezani za međunarodnu potražnju.

Ova odluka se uklapa u širi obrazac. Kina je već ranije smanjivala ili ukidala izvozne poreske olakšice za druge čiste tehnologije, uključujući solarne panele i baterije. Poruka je prilično jasna: kako industrija sazreva, država sve manje želi da je veštački štiti, a sve više da je tera da se takmiči znanjem, tehnologijom i brendom.

To u jednoj meri može biti i zdravo za kineske proizvođače. Oni su već dokazali da umeju da se takmiče kvalitetom, opremom i cenom, a ne samo subvencijama. U tom smislu, manji podsticaji mogu da ubrzaju prelazak na model u kojem će prednost imati efikasnost proizvodnje, napredna tehnologija i jača tržišna pozicija.

Za čitaoce u Srbiji, ovo je još jedna potvrda da kineske marke ulaze u novu fazu razvoja. Kada proizvodnja i izvoz rastu takvim tempom, a država postepeno smanjuje podršku, jasno je da kineski automobili više nisu priča o jeftinoj alternativi, već o ozbiljnoj globalnoj industriji koja sve više diktira tempo.

Ako pratite kako se BYD širi i na našem tržištu, vredi pogledati i naš tekst o tome kako je BYD otvorio novi salon u Novom Sadu, kao i pregled jednog od njihovih najvažnijih modela, BYD Sealion 08.