Kineski proizvođači baterija ubrzavaju trku za solid-state tehnologijom, probna proizvodnja cilja 2027.

Trka za solid-state baterijama u Kini ulazi u novu, ozbiljniju fazu. Sve veći broj proizvođača ćelija i automobilskih brendova sada cilja 2027. godinu za probnu proizvodnju i prve testove u stvarnim uslovima na putu.

U toj grupi su i najveća imena kineske industrije, uključujući BYD, CATL i Geely, ali i kompanije poput CALB, Gotion High-Tech, Farasis Energy i EVE Energy. To je važan signal: solid-state baterije više nisu samo laboratorijski projekat, već tehnologija koja se sve brže približava automobilima koje ćemo viđati na ulicama.

Šta se zapravo planira za 2027?

BYD je najavio probne solid-state ćelije i ranije ove godine predstavio više patenata, dok CATL insistira da je njegov razvoj u vrhu industrije. Geely, sa svoje strane, cilja validaciju ćelija sa energijskom gustinom od oko 500 Wh/kg, što bi u praksi moglo da donese znatno veći domet uz manju masu baterijskog paketa.

CALB planira da 2027. koristi male električne modele za validaciju nove tehnologije, a zatim da krene ka širem širenju proizvodnje između 2030. i 2032. godine. Gotion High-Tech cilja ćelije od oko 350 Wh/kg i putne testove 2027, dok Farasis Energy takođe priprema vozila za validaciju u istoj vremenskoj tački i puni komercijalni start oko 2030.

EVE Energy ide još dalje u segmentu gustine energije, najavljujući prvu generaciju sulfidnih SSB ćelija sa do 350 Wh/kg i 800 Wh/L u 2026, a drugu generaciju sa 1.000 Wh/L tokom 2028. godine. U prevodu, Kinezi ne trče samo za naslovima, već razvijaju čitav niz tehnoloških pristupa koji bi mogli da poprave domet, brzinu punjenja i trajnost baterija.

Zašto je ova trka važna za kinesku auto-industriju

Kina ovu oblast ne razvija stihijski, već u okviru jasne industrijske strategije. Još 2020. godine Državni savet je kroz plan razvoja novih energetskih vozila za period 2021-2035 postavio cilj ubrzane komercijalizacije solid-state tehnologije. Taj okvir je važan jer pokazuje da država, baterijski giganti i automobilske kompanije rade u istom pravcu.

To je i razlog zbog kog se kineska industrija danas smatra globalnim centrom razvoja baterija. U vremenu kada kupci u Srbiji sve više gledaju odnos cene, opreme i dometa, napredak u baterijskoj tehnologiji direktno znači konkurentnije modele, posebno kod električnih SUV-ova i porodičnih limuzina koji već stižu sa bogatom opremom po cenama daleko ispod evropskih rivala.

Koliko je Kina ispred konkurencije

Prema dostupnim podacima, najveća četiri kineska proizvođača baterija drže više od tri četvrtine domaćeg tržišta, a svi su već uključeni u razvoj solid-state tehnologije. To nije mala stvar, jer pokazuje koliko je lanac snabdevanja koncentrisan, jak i spreman za brži prelazak sa ideje na serijsku primenu.

U širem kontekstu, kineske baterijske kompanije ne rade samo na jednoj hemiji ili jednoj platformi. BYD istražuje pristup sa dvostrukim elektrolitom, CATL ide ka maloj probnoj proizvodnji, Geely razvija ćelije visoke gustine energije, dok CALB i Gotion traže put od testnih vozila do veće komercijalizacije. Upravo ta širina je jedna od najvećih prednosti kineske industrije.

Da li će 2027. doneti stvarni proboj?

Važno je biti precizan: 2027. godina neće odmah značiti masovnu revoluciju. Realnije je očekivati demonstraciona vozila, ograničene flote i testiranje na putu. Prava komercijalna proizvodnja najverovatnije će se širiti tek između 2029. i 2032., zavisno od kompanije i zrelosti tehnologije.

Ipak, i takav tempo je vrlo značajan. Ako solid-state baterije ispune obećanja, kineski proizvođači će dobiti još jednu ozbiljnu prednost u odnosu na evropske, japanske i korejske rivale: veći domet, bolju bezbednost i potencijalno brže punjenje, uz konkurentnu cenu automobila. Za srpskog kupca to znači da će sledeća generacija kineskih EV modela biti još teže ignorisati.

U tom smislu, priča o solid-state baterijama nije samo tehnološka vest. Ona je direktan pokazatelj koliko je kineska auto-industrija sazrela i zašto sve češće postavlja standarde koje ostatak tržišta tek pokušava da sustigne.

Za dodatni kontekst o snažnoj baterijskoj i EV ekosistemu u Kini, pogledajte i naše tekstove o rastućem izvozu kineskih električnih automobila i o tome da li su kineski električni automobili dobra kupovina u Srbiji.