Novi BYD Seagull otkriven sa dužom karoserijom i 127 KS: mali gradski EV prerasta u ozbiljniji model

BYD Seagull, jedan od najzanimljivijih malih električnih automobila iz Kine, dobija veliku tehničku i dimenzionu nadogradnju. Najnoviji podaci iz kineske homologacione dokumentacije pokazuju da je hatchback znatno porastao, a uz to je stigao i snažniji motor od 127 KS. To je jasna poruka da BYD više ne cilja samo na najjeftiniji gradski EV, već na automobil koji može da ponudi i više prostora, i bolju svakodnevnu upotrebljivost.

Na papiru, novi Seagull sada meri 4.205 mm u dužinu, 1.810 mm u širinu i 1.570 mm u visinu. Međuosovinsko rastojanje je produženo na 2.650 mm, što je za 150 mm više nego ranije, dok je ukupna dužina veća za čak 425 mm. U praksi, to znači da Seagull više ne deluje kao minimalistički gradski „kutijasti“ EV, već kao ozbiljniji kompaktni model sa više potencijala za porodicu ili duža putovanja.

Veći automobil, više ambicije

Ovakav skok u dimenzijama nije samo kozmetička promena. Produženo međuosovinsko rastojanje obično donosi više prostora za noge putnika pozadi, stabilniji osećaj u vožnji i zrelije ponašanje na otvorenom putu. To je posebno važno kod električnih gradskih modela, jer se upravo u toj klasi često štedi na prostoru kako bi cena ostala niska.

BYD ovde očigledno ide drugim putem: umesto da Seagull ostane isključivo jeftin gradski automobil, marka ga postepeno približava većem i ozbiljnijem segmentu. To ga u perspektivi pozicionira bliže modelima kao što su Dolphin ili pojedini evropski B-segment hatchback automobili, ali i dalje sa onom tipičnom BYD filozofijom bogate tehnologije za razuman novac.

127 KS i maksimalnih 150 km/h

Ispod lima se nalazi sinhroni elektromotor sa permanentnim magnetima, oznake TZ164XYB, koji razvija 95 kW, odnosno 127 KS. To je ogroman napredak u odnosu na raniju verziju od 55 kW, pa je jasno da će novi Seagull biti daleko življi pri ubrzanju, naročito u gradskoj vožnji i pri preticanjima.

Maksimalna brzina iznosi 150 km/h, što je dovoljno za svakodnevne potrebe i povremenu vožnju autoputem. Naravno, Seagull i dalje nije zamišljen kao auto za jurcanje, ali ova dodatna snaga rešava jednu od čestih zamerki na račun malih električnih modela: osećaj da su previše skromni čim izađu iz gradskog okruženja.

LFP baterija i BYD-ov prepoznatljiv recept

Kao i većina BYD-ovih električnih modela, i ovaj Seagull koristi litijum-gvožđe-fosfatnu, odnosno LFP bateriju. Ćelije i paket dolaze iz FinDreams sistema, što nije nevažno: BYD je upravo zahvaljujući sopstvenoj baterijskoj tehnologiji izgradio veliki deo svoje konkurentnosti i poverenja kupaca.

LFP hemija je posebno zanimljiva za tržište poput srpskog, jer je poznata po dugotrajnosti, termičkoj stabilnosti i nižim troškovima proizvodnje. U prevodu, to je tip baterije koji je često pametniji izbor za kupca koji želi pouzdanost i dobru cenu, a ne samo najveći mogući broj na papiru. Ako vas zanima širi kontekst kineske EV ponude i troškova korišćenja, pogledajte i tekstove o isplativosti kupovine kineskog automobila u Srbiji i redovnim servisima kineskih automobila.

Šta znamo o opremi i tehnologiji

Iako je ovaj primer još u fazi deklaracije, ranije viđene verzije novog Seagulla već su pokazale u kom smeru BYD ide. Tu su 12,8-inčni plutajući ekran multimedije, DiLink 150 sistem, bežično punjenje telefona snage 50 W sa hlađenjem, grejana prednja sedišta i napredniji elementi asistencije vozaču. Kod bolje opremljenih varijanti pojavio se i LiDAR, uz BYD-ov napredni paket pomoći poznat kao God’s Eye B.

To je upravo ono gde kineski proizvođači poslednjih godina prave najveću razliku: u segmentu gde evropski konkurenti često traže ozbiljnu doplatu za sličan nivo opreme, BYD već u osnovi nudi mnogo više tehnologije nego što biste očekivali od malog električnog automobila. Za kupca u Srbiji to je vrlo važna prednost, naročito kada se gleda odnos uloženog i dobijenog.

Kako se Seagull uklapa u tržište

BYD Seagull je već ranije pokazao da zna kako da bude tržišni hit. U Kini je 2025. godine bio među najprodavanijim električnim automobilima na svetu, sa gotovo 450.000 isporuka, a novi talas interesovanja pokazuje da BYD ne želi da izgubi korak u sve žešćoj unutrašnjoj konkurenciji. Danas mu pritisak prave modeli kao što su Geely Xingyuan, Arcfox T1 i Leapmotor A10.

Posebno je zanimljivo da je Geely EX2, poznatiji kao Xingyuan, u junu 2026. prodao više od 33.000 primeraka, dok je Seagull zabeležio znatno slabiji rezultat. Upravo zato ova nova, veća verzija deluje kao logičan odgovor BYD-a: više prostora, više snage i ozbiljniji nastup na tržištu gde se više ne pobedjuje samo cenom, već kompletnim paketom.

Za Srbiju bi ovo bio veoma logičan model

Na našem tržištu, ovakav Seagull bi mogao da bude vrlo interesantna opcija za vozače koji žele kompaktan električni automobil za grad, ali i dovoljno zrno ozbiljnosti za širu svakodnevnu upotrebu. Sa većom karoserijom, boljim performansama i BYD-ovom baterijskom tehnologijom, ovaj model bi mogao da bude jedan od najpametnijih ulaza u svet električne mobilnosti.

Upravo tu kineski brendovi danas najviše dobijaju na značaju u Srbiji: nude moderan dizajn, bogatu opremu i tehnološku zrelost po ceni koja je često znatno prihvatljivija od evropskih alternativa. Ako se BYD Seagull jednog dana pojavi kod nas u ovakvoj specifikaciji, mogao bi da postane vrlo ozbiljan adut u klasi malih električnih hatchback modela.